蔚來李斌回應質疑：現在是“獅子剛生下來”的危險期，要努力熬過去
（圖：蔚來創始人李斌，攝影/鈦媒體李勤）
威馬、小鵬發起的價格圍剿，
“我們今年一定要把10000輛創始版交付完畢，所以接下來6個月是我們至關重要的時期。”車展期間的媒體溝通會上，李斌表示，“這就像獅子剛生下來時的危險期，我們要努力熬過去。”
2017年12月16日，蔚來全尺寸7座SUV車型ES8正式上市，根據公佈的資訊，在2018年3月1日，
目前來看，ES8的交付似乎需要“延後”。
對此，李斌表示，4月份交付的說法是內部計畫，“和我們最初的內部計畫相比，確實往後移了一些，但這個計畫從來不是承諾給用戶的，承諾給用戶的一直沒有變。”
據鈦媒體瞭解，交大定的截止日期是根據預約號的順序、車輛顏色等資訊來定，提前交大定並不能推動交付進度。蔚來市場部負責人萬銳告訴鈦媒體，“基本上內部員工的交付已經開始了，在陸陸續續上牌，外部用戶在5月底開始交付，4月29號將開啟試駕，9月底之前會完成前一萬台創始版的交付，
大定交付後介面，該預訂使用者號碼在1000-2000
“所以我們明確承諾給用戶的目前並沒有做任何調整；如果有調整，我們會說明原因。”李斌說。
此外，針對業內對於蔚來和江淮的關係破裂傳聞，李斌直言，“怎麼可能分手呢，
關於今年蔚來資金鏈緊張，虧損50億元的消息，李斌笑道，“這個資料明顯不對，要虧也不止50億。”
以下是包括鈦媒體在內的媒體與李斌問答實錄，鈦媒體做了不改變原意的編輯整理：談交付Q：秦總（秦力洪，蔚來汽車總裁）說交付事情已經萬事俱備，
李斌：去年NIO Day的時候，我們說今年上半年交付，現在每一個預訂用戶，都能在他的APP上查得到交付資訊，我們做的非常細，根據顏色、號碼，還有預定的意向金時間，都給了很清楚的回復。
面向預訂用戶，我們會收一個意向金，還有一個大定金，交完大定後幾個星期內就會按照用戶要求去生產。舉個例子來說，假設你是6號車主，我會告訴你5月1號是大定截止期，然後大概5月份會交付。
所以，目前來講，（面向）整個前面的1萬個創始版、後邊預訂的基準版、排隊候補的創始版的用戶，我們已經提供了一套這樣的系統，訂車的使用者都挺清楚的。
和我們最初的內部計畫比，現在確實往後移了一些，但那是我們內部的計畫，從來不是我們承諾給用戶的。所以，我們承諾給用戶的目前並沒有做任何調整，如果有調整，我們會說清楚原因。
當然，現在還有很多工作要做，包括更充分的測試，各地上牌的手續，前2天我們剛在上海、南京上牌，還得一個一個城市去做，因為有很多地方還有小目錄，我們要在各個地方註冊公司，打通小目錄。
目前總體上來說，還是按照計畫在前進，當然確實還有很多的挑戰，比如說量產爬坡、保證生產的一致性、品質的提升，還有一些零部件最終的狀態要去確認，以及車的軟體、硬體結合的測試還要做。
談出任滴答拼車董事長Q：前兩天你去滴滴洪流計畫的大會，但是並沒有上臺，也沒有加入“洪流聯盟”？
李斌：程維邀請我我就去了。我自己投資了很多共用的公司，所以我去看一看也挺好的。
朱江：在我們的商業模型裡面不會做共用這一塊，其實李斌、秦力洪在各個場合也講過。李斌個人去（滴滴大會）不代表代表蔚來去，這是兩個事情，因為作為互聯網人，他還是有很強的示範效應的，或者說有很強他個人的影響力在裡面。
Q：你最近出任了滴答出行董事長，會有什麼樣的計畫？
李斌：滴答解決的問題特別簡單，就是出行的又一種選擇。我們邏輯就是給所有相信我們的人一個回報，為他提供的一個服務社群。不一定要讓普天之下的人都用蔚來的產品和服務，我也做不到，即使我的車只賣5萬塊錢，還有很多人買不起5萬塊錢的車。
所以，我覺得出行市場需要有更多的選擇，不要非此即彼，要麼只能是Uber的模式（共用），要麼只能是蔚來的模式（個人擁有），這肯定是不對的，這兩個模式是不矛盾的。
我自己是既打計程車，也約專車，也自己開車，也騎摩拜，我還有北京、上海的公交卡，有一次我在藍島那邊，回家還坐過一次三蹦子，這就是出行，你自己在合適的時候，用最合適的方式，有更多的選擇。
就像雖然我自己不買房子，但是我不會說買房子的人都是傻子，每個人都有自己的一個選擇。我尤其鼓勵工薪階層，買房子是一個好的選擇。
所以我們認為，展望未來的時候，一個運營車輛的模式，它是以效率為導向的，你再怎麼提升體驗，你不可能說比你自己開的車稱手，另外一部分就是創造擁有車的樂趣，就是蔚來要做的，完全是體驗導向。
談ES8和下一代車型Q：今年會發佈第二款車嗎？
朱江：現在在按部就班的準備過程當中，實際上我們在南京那邊有一批車已經下來了。第二款車的車身可能會小一些，但整個工程底盤跟ES8一致，包括電池包等等，所以理論上來講，它的性能還是很強大的。
Q：蔚來下一代的車可能定位比ES8稍微低一點，不過據說可能會用到碳纖維零部件，而且還會繼續用鋁合金車身，用到這些成本高的材料，怎麼保證下一代的車型會比ES8價格和定位更低？
李斌：我們肯定一直希望用新的技術，所以很多時候會有一點過度，比如我們車的整車抗扭剛度是Model X的兩倍，其實我們想一倍行不行，1.2倍行不行，反正設計完了就成了兩倍，有的時候我們確實得多付成本。
所以，我們現在也在看新的技術怎麼能夠在成本、效率各方面也能有一些banlance（平衡），但是用新的技術、新的東西是我們一個既定策略，量起來了以後，整個cost（成本）會往下走。
Q：現在ES8的毛利大概是多少？特斯拉是20%左右，蔚來跟它的水準相比怎麼樣？
李斌：毛利肯定是有的，不能賠錢賣，但是具體的數字隨著量會有變化。最終我認為一個汽車品牌，20%、30%的毛利應該有，要不然就支撐不下去。
Q：用鋁合金或者是碳纖維這種材料，維保怎麼解決？
李斌：我們有一個14800元的服務無憂包，凡是和車有關的，包括保險各種東西全都在裡面，最多就是14800，所以你也不會關心到底修車要多少錢。
至於後邊，我們的售後服務中心，我們當然有專門維修的，像奧迪、捷豹路虎的4S店，大部分都是有鋁合金的維修能力，我們之間有一些合作。
Q：最近威馬，一些傳統車企也發了自己的車，續航都比ES8高一點，你怎麼看？
李斌：我們從來不願意拿出一個小的東西跟別人比，比如有人說他0-100公里加速，好像挺快的，但是你看極速是多少？持續時間多長？測試的方法是不是一樣？
這種聲音沒有什麼意思，比如說續航，很多人不知道我們公佈的續航數字比測的要低，我們用的電芯是最新的電芯，比如說有沒有人出來跟我比刹車、空氣懸架、全鋁車身、整車抗扭剛度、晶片等等。
所以，續航里程的提升，肯定是我們計畫中的事情，除了通過電池技術，我們現在用的是兩個感應電機，客觀的說，感應電機在低速的時候，效率要稍微差一點，所以它的續航有一點損失，我們將來也會有更多新的版本。
但是我們從來不去拼續航，我們拼的是一個體驗。體驗是一個總體的東西，不必要別人說了一個什麼， 我們馬上反彈出來。
Q：我們這個車在各種配置上面要求都是比較高的，量產時，是不是難度更大一些？
李斌：那是肯定的。我們本身也充分利用了現在可以遠端升級的策略，有一些軟體，比如說自動輔助駕駛，反正特斯拉也是這麼做的，現在大家也都接受了這個事情。所以，軟體的部分肯定是要加快去更新、反覆運算的。
談江淮、資金鏈問題Q：這一段時間有一些關於蔚來與江淮合作關係破裂的傳聞？
李斌：怎麼可能分手呢，人家花了那麼多錢（此前朱江已向鈦媒體獨家回應此事）。還有些消息說我們今年虧50多個億，資金鏈也有問題，我心想也不止虧50多個億，這個數字反正不太對。
不過確實，蔚來正處在關鍵節點上，未來的6個月對我們至關重要，一萬台（創始版）今年要交付完，所以包括有一些軟體在完善的過程中，車輛交付完了以後，服務體系也剛剛建設，就像獅子剛生下來的危險期，熬過去十分重要。（本文首發鈦媒體，採訪、作者/李勤）
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假設你是6號車主，我會告訴你5月1號是大定截止期，然後大概5月份會交付。所以，目前來講，（面向）整個前面的1萬個創始版、後邊預訂的基準版、排隊候補的創始版的用戶，我們已經提供了一套這樣的系統，訂車的使用者都挺清楚的。
和我們最初的內部計畫比，現在確實往後移了一些，但那是我們內部的計畫，從來不是我們承諾給用戶的。所以，我們承諾給用戶的目前並沒有做任何調整，如果有調整，我們會說清楚原因。
當然，現在還有很多工作要做，包括更充分的測試，各地上牌的手續，前2天我們剛在上海、南京上牌，還得一個一個城市去做，因為有很多地方還有小目錄，我們要在各個地方註冊公司，打通小目錄。
目前總體上來說，還是按照計畫在前進，當然確實還有很多的挑戰，比如說量產爬坡、保證生產的一致性、品質的提升，還有一些零部件最終的狀態要去確認，以及車的軟體、硬體結合的測試還要做。
談出任滴答拼車董事長Q：前兩天你去滴滴洪流計畫的大會，但是並沒有上臺，也沒有加入“洪流聯盟”？
李斌：程維邀請我我就去了。我自己投資了很多共用的公司，所以我去看一看也挺好的。
朱江：在我們的商業模型裡面不會做共用這一塊，其實李斌、秦力洪在各個場合也講過。李斌個人去（滴滴大會）不代表代表蔚來去，這是兩個事情，因為作為互聯網人，他還是有很強的示範效應的，或者說有很強他個人的影響力在裡面。
Q：你最近出任了滴答出行董事長，會有什麼樣的計畫？
李斌：滴答解決的問題特別簡單，就是出行的又一種選擇。我們邏輯就是給所有相信我們的人一個回報，為他提供的一個服務社群。不一定要讓普天之下的人都用蔚來的產品和服務，我也做不到，即使我的車只賣5萬塊錢，還有很多人買不起5萬塊錢的車。
所以，我覺得出行市場需要有更多的選擇，不要非此即彼，要麼只能是Uber的模式（共用），要麼只能是蔚來的模式（個人擁有），這肯定是不對的，這兩個模式是不矛盾的。
我自己是既打計程車，也約專車，也自己開車，也騎摩拜，我還有北京、上海的公交卡，有一次我在藍島那邊，回家還坐過一次三蹦子，這就是出行，你自己在合適的時候，用最合適的方式，有更多的選擇。
就像雖然我自己不買房子，但是我不會說買房子的人都是傻子，每個人都有自己的一個選擇。我尤其鼓勵工薪階層，買房子是一個好的選擇。
所以我們認為，展望未來的時候，一個運營車輛的模式，它是以效率為導向的，你再怎麼提升體驗，你不可能說比你自己開的車稱手，另外一部分就是創造擁有車的樂趣，就是蔚來要做的，完全是體驗導向。
談ES8和下一代車型Q：今年會發佈第二款車嗎？
朱江：現在在按部就班的準備過程當中，實際上我們在南京那邊有一批車已經下來了。第二款車的車身可能會小一些，但整個工程底盤跟ES8一致，包括電池包等等，所以理論上來講，它的性能還是很強大的。
Q：蔚來下一代的車可能定位比ES8稍微低一點，不過據說可能會用到碳纖維零部件，而且還會繼續用鋁合金車身，用到這些成本高的材料，怎麼保證下一代的車型會比ES8價格和定位更低？
李斌：我們肯定一直希望用新的技術，所以很多時候會有一點過度，比如我們車的整車抗扭剛度是Model X的兩倍，其實我們想一倍行不行，1.2倍行不行，反正設計完了就成了兩倍，有的時候我們確實得多付成本。
所以，我們現在也在看新的技術怎麼能夠在成本、效率各方面也能有一些banlance（平衡），但是用新的技術、新的東西是我們一個既定策略，量起來了以後，整個cost（成本）會往下走。
Q：現在ES8的毛利大概是多少？特斯拉是20%左右，蔚來跟它的水準相比怎麼樣？
李斌：毛利肯定是有的，不能賠錢賣，但是具體的數字隨著量會有變化。最終我認為一個汽車品牌，20%、30%的毛利應該有，要不然就支撐不下去。
Q：用鋁合金或者是碳纖維這種材料，維保怎麼解決？
李斌：我們有一個14800元的服務無憂包，凡是和車有關的，包括保險各種東西全都在裡面，最多就是14800，所以你也不會關心到底修車要多少錢。
至於後邊，我們的售後服務中心，我們當然有專門維修的，像奧迪、捷豹路虎的4S店，大部分都是有鋁合金的維修能力，我們之間有一些合作。
Q：最近威馬，一些傳統車企也發了自己的車，續航都比ES8高一點，你怎麼看？
李斌：我們從來不願意拿出一個小的東西跟別人比，比如有人說他0-100公里加速，好像挺快的，但是你看極速是多少？持續時間多長？測試的方法是不是一樣？
這種聲音沒有什麼意思，比如說續航，很多人不知道我們公佈的續航數字比測的要低，我們用的電芯是最新的電芯，比如說有沒有人出來跟我比刹車、空氣懸架、全鋁車身、整車抗扭剛度、晶片等等。
所以，續航里程的提升，肯定是我們計畫中的事情，除了通過電池技術，我們現在用的是兩個感應電機，客觀的說，感應電機在低速的時候，效率要稍微差一點，所以它的續航有一點損失，我們將來也會有更多新的版本。
但是我們從來不去拼續航，我們拼的是一個體驗。體驗是一個總體的東西，不必要別人說了一個什麼， 我們馬上反彈出來。
Q：我們這個車在各種配置上面要求都是比較高的，量產時，是不是難度更大一些？
李斌：那是肯定的。我們本身也充分利用了現在可以遠端升級的策略，有一些軟體，比如說自動輔助駕駛，反正特斯拉也是這麼做的，現在大家也都接受了這個事情。所以，軟體的部分肯定是要加快去更新、反覆運算的。
談江淮、資金鏈問題Q：這一段時間有一些關於蔚來與江淮合作關係破裂的傳聞？
李斌：怎麼可能分手呢，人家花了那麼多錢（此前朱江已向鈦媒體獨家回應此事）。還有些消息說我們今年虧50多個億，資金鏈也有問題，我心想也不止虧50多個億，這個數字反正不太對。
不過確實，蔚來正處在關鍵節點上，未來的6個月對我們至關重要，一萬台（創始版）今年要交付完，所以包括有一些軟體在完善的過程中，車輛交付完了以後，服務體系也剛剛建設，就像獅子剛生下來的危險期，熬過去十分重要。（本文首發鈦媒體，採訪、作者/李勤）
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