鐵路養護工陳澤：伴著火車汽笛聲入睡心裡才踏實
【開欄的話】
5月1日是全世界勞動人民的節日。當我們都在休息、遊玩，享受愉快假期之時，其實還有一些人依然堅守在一線崗位，為社會正常運轉而辛勤勞動，是他們用智慧以及勤勞的雙手，
陳澤在目測鐵軌是校正平衡
大河網訊處於深山的中國鐵路鄭州局集團有限公司月山工務段孔莊線路工區，
4月27日，陳澤和工友工作畫面
15年間，風華正茂的小夥子，已經步入中年，成為孔莊線路工區的工長，承擔起保證鐵路安全暢通的重任。
處於大山深處的孔莊站，是太原至焦作鐵路中的一個四等小站。
焊接鋼軌
陳澤是一名不折不扣地“鐵三代”。姥爺是南京人，1960年太焦鐵路開通後，從太原來到處於大山深處的孔莊站工作，一直到1997年在孔莊退休。姥爺那本服務證至今還完好地保存他們家裡。陳澤的父母也都是鐵路職工。
1978年，陳澤在孔莊出生，直到5歲那年，母親在晉城找到了工作後，
長大成人的陳澤後來當兵入伍，退伍後到了鐵路工作。或許是孔莊那種情結所在，2003年7月，一起工作的李澤亮要到孔莊擔任工長，問陳澤願意不願意回去，他二話沒說，扛著行李就回到了自己的出生地。
陳澤所在的養路工區，主要負責養護17公里鐵路，17公里鐵路全部在山裡的洞裡和橋上。山區鐵路的特點就是彎道多、坡度大。作為一條晉煤外運的重要通道，
作為養護鐵路的養路人，陳澤他們每天的任務就是對管轄的設備檢查養護，保證鐵道上直線地段的鋼軌處於平直狀態，彎道地段的鋼軌圓順，標準以毫米計算，為在鐵路上行駛的火車提供平坦暢通的大道。
只不過要養護孔莊的鐵路，並非易事。
孔莊養路工區養護的鐵路有17公里，
剛到孔莊的陳澤，擔任的是孔莊養路工區的班長。每天要帶領職工去養護基本上都是小半徑曲線，橋隧相連的鐵路。
回想起剛到孔莊養路鐵路的事，陳澤說，那時候真難。
在工長李澤亮的帶領下，陳澤和工友們每天早出晚歸，全身心撲在鐵路上。每天扛著幾十斤的工具走在鐵道上，從班組到工地，幹完活再走回班組，每天近10公里的路程，繁重體力勞動，生活環境閉塞、工作單調。就在這樣的條件中，陳澤都沒有打退堂鼓。
2009年的夏天，陳澤的雙手和雙腳患上了不知名的皮膚病，手心和腳心滿是膿包，一用力就到處是濃血，走路一瘸一拐，帶著手套作業時手鮮血淋淋。那段時間，正逢班組對設備大整治，異常繁忙，陳澤趁著回家休息到醫院進行簡單檢查，但沒找不到原因，之後就又一股腦的紮進了工區。當時的車間黨支部書記看到他滿是膿血的手腳，強行放假，幫他聯繫好醫院，才算是把他“趕出”了孔莊。
2015年2月，陳澤從李澤亮手中接過了接力棒。像老一代養路人一樣，每天紮線上路上，精心養護著設備。他說：“老一輩孔莊養路人靠汗水保證安全，我們不僅要靠汗水，還要靠管理，養出安全優質的設備，創造一流的業績，才能擔負起興路強國的使命。”
寂靜的孔莊車站，除了每隔10分鐘就轟隆隆駛過的火車鳴笛聲，沒有其他聲音，陳澤說，他初到孔莊的那幾晚根本無法入睡。然而現在，這響起的鳴笛聲，對於他來說，卻是最動聽的催眠曲，最想聽到的聲音。
“因為只要有火車不停駛過，有鳴笛聲，就證明我們養護的鐵路沒有問題。如果突然聽不到火車聲音了，我的心都揪得緊緊的，只怕哪裡的鐵路不好了。”陳澤說。
陳澤說，那時候真難。在工長李澤亮的帶領下，陳澤和工友們每天早出晚歸，全身心撲在鐵路上。每天扛著幾十斤的工具走在鐵道上，從班組到工地，幹完活再走回班組，每天近10公里的路程，繁重體力勞動，生活環境閉塞、工作單調。就在這樣的條件中，陳澤都沒有打退堂鼓。
2009年的夏天，陳澤的雙手和雙腳患上了不知名的皮膚病，手心和腳心滿是膿包，一用力就到處是濃血，走路一瘸一拐，帶著手套作業時手鮮血淋淋。那段時間，正逢班組對設備大整治，異常繁忙，陳澤趁著回家休息到醫院進行簡單檢查，但沒找不到原因，之後就又一股腦的紮進了工區。當時的車間黨支部書記看到他滿是膿血的手腳，強行放假，幫他聯繫好醫院，才算是把他“趕出”了孔莊。
2015年2月，陳澤從李澤亮手中接過了接力棒。像老一代養路人一樣，每天紮線上路上，精心養護著設備。他說：“老一輩孔莊養路人靠汗水保證安全，我們不僅要靠汗水，還要靠管理，養出安全優質的設備，創造一流的業績，才能擔負起興路強國的使命。”
寂靜的孔莊車站，除了每隔10分鐘就轟隆隆駛過的火車鳴笛聲，沒有其他聲音，陳澤說，他初到孔莊的那幾晚根本無法入睡。然而現在，這響起的鳴笛聲，對於他來說，卻是最動聽的催眠曲，最想聽到的聲音。
“因為只要有火車不停駛過，有鳴笛聲，就證明我們養護的鐵路沒有問題。如果突然聽不到火車聲音了，我的心都揪得緊緊的，只怕哪裡的鐵路不好了。”陳澤說。