海航創業記：深耕改革熱土 翱翔遼闊藍天
來源:新華網
新華網北京5月1日電有這麼一家企業，與中國改革開放40年緊密相伴，與海南建省辦特區30年一路同行；有這麼一家企業，以翱翔藍天為夢，以矢志創新為路，以服務社會為本，
這就是海航。25年篳路藍縷，25年胼手胝足，25年燃情歲月，在一個又一個時代考題面前，交出了一份靚麗的成長答卷。
從1到1187：原來你是這樣的海航
走進海口市美蘭區國興大道7號的海航展覽館，有這樣兩幅畫面，深深吸引了記者的目光：當年矮仄的三層舊樓，和現在高聳的31層海航大廈。展板上的這兩幅對比圖，濃縮了四分之一世紀的櫛風沐雨，
世界五百強、海南省百強企業之首、Skytrax五星級航空公司……這些標誌著實力的榮譽，展示了25年來從天涯海角起飛、從中國飛向世界的海航步履。
飛得再高，心系大地；走得再遠，牢記來路，永不淡忘的是那份奮鬥的初心。
1993年5月2日。一架身披海南特色“鹿回頭”標識的波音737-300客機，承載著海南人民的藍天夢想騰空而起。海航故事就此拉開帷幕。
從一架波音737飛機起步，到去年集團運營管理飛機1187架；從一條航線，到五大洲2300條航線；從最初的五位創始人，到去年提供就業崗位43萬。海航打造並擁有了7個世界級產業、15個世界級品牌，成為寶島海南的一張名片，世界民航業的後起之秀。
海航集團運營管理飛機近1200架
2015年首次進入世界500強，2017年排名升至第170位。從一家地方性航企，一躍成為業務覆蓋五大洲、資產過萬億的全球化產業集團。
這樣的發展速度、這樣的增長品質，是中國最年輕省份海南發展的生動注解，是中國改革開放的生動縮影，如同一滴水映射著太陽的光輝。
海南人民以其品牌為榮，全球乘客為其服務點贊。從無到有、由弱到強，依靠服務創新，從天南一隅飛向世界各地，
歲月變遷，以優質服務贏得客戶青睞的初心不改。圖為海航空乘人員的五代服裝，反應了時代的變化。
時代賦予機遇：惟青睞矢志創新者
一個時代有一個時代的挑戰，一個時代有一個時代的機遇。如何把挑戰變為機遇，海航人一直在探索，海航人一直在奮鬥。
弄潮兒向濤頭立。在海航人看來，25年成長中，最重要的機遇就是改革開放。
如果沒有改革開放，如果沒有海南建省辦經濟特區，就不會有海航。於海航人而言，這是他們心中激蕩的最強音。
海航的誕生、起步、發展、壯大，既是時代使命使然，也是歷史大勢造就。
“海航的成功歸功於中國的改革開放，民航改革進程的推進，以及政府和海南人民的支持，對此海航人都念茲在茲。”海航集團董事局主席陳峰說。
1988年海南建省，瓊州海峽沒有可靠的航空運輸，制約著寶島的快速發展。打破這一瓶頸，變天塹為通途，實現海南人民的夙願，成為海航誕生發展的初心。
一定要想辦法飛出去！
1990年8月，在海南省人民政府支持下，創始人陳峰、王健帶領一批年輕人，開始了海航艱苦的創業歷程。
海口市海府路105號，這是海航的創業地點。“由於沒錢，只能在這處偏僻地方租用三層樓房中的一層。樓房散發一股黴味，對面是豬圈，污水橫流，豬叫聲不絕於耳。”25年過去了，創業者們記憶猶新。
海航夢起飛的地方：海口市海府路105號
航空公司是資金、技術和人才密集的行業。海南省當時年財政收入不到7億元，而買一架波音幹線飛機就要3億多元。很多人認為，這是天方夜譚說夢話。
就是要為海南人民築夢，而且是無負改革開放時代的新夢。“1991年5月，我們提出了兩個至今仍在施行的發展戰略。”海航集團有限公司董事局董事長王健說，第一是海航要成為一家國際化航空公司，第二是依靠市場機制，利用證券市場和股票發行來解決資本需求，推動產融結合，建立現代企業制度和規範企業管理。
為了引進大飛機，王健掛帥“波音737運營”領導小組組長。精誠所致、金石為開。1991年7月，原民航總局、原國家計委先後批准海航引進4架波音737飛機。
1993年4月，作為海南人民擁有的第一架飛機，波音737-300飛機抵達大英山機場，並於5月2日完成海口-北京首航，實現當年運營、當年盈利。
1993年5月2日，海航海口-北京航班首飛典禮
改革是時代的主題，創新是發展的金鑰。這一群築夢人，以創新為天梯，矢志不渝，使海航創業的每一步都成為對創新一詞的注腳。
沒有同類航空企業的資金充沛，就要向制度創新要出路。海航大膽進行內聯股份制嘗試、規範化股份制嘗試與改造。1992年10月，中國民航第一家規範化股份制企業——海南航空股份有限公司宣告成立，募集股本金2.5億元人民幣，海航再度成為“第一個吃螃蟹的人”。
說起在海南創業，就不能回避樓市泡沫的洗禮。
上世紀九十年代，經濟過熱導致海南樓市崩盤，銀行業蕭條。剛剛起步的海航面臨巨大挑戰。銀根緊縮，市場低迷，通過融資實現跨越發展之路，一時迷霧重重，海航該往何處去？
創業者第一次將目光投向大洋彼岸的華爾街，形成“募集外資股，利用國際資本，發展運輸事業”的大膽思路。
開放出機遇，時勢造英雄。1994年，中國民航局、原外經貿部宣佈有條件地允許外商投資民用航空業。
改革開放大潮中，海航再次成為第一個出海者。陳峰、王健多次出入華爾街。他們住小旅館，在街頭啃漢堡，在異國他鄉開始一場與國際資本大鱷的對話。
艱苦卓絕的談判，換來真金白銀的收穫。1995年，成功募集資金2500萬美元。海航成為中國第一家中外合資航空公司。
對一家企業的重要考驗，就是經濟週期的山重水複。1996年本輪緊縮政策剛剛結束，1997年金融風暴就席捲東南亞。市場需求急劇下滑，中國民航業發展受挫。資本市場波動、航材價格攀升、美元債務成本走高，年輕的海航舉步維艱。
在全行業面臨衰退之時，中國民航局提出對航空企業進行大規模重組。“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的宿命論一度甚囂塵上。
此時的海航，市場佔有率不足2%，隨時都可能被兼併。不能按部就班，必須彎道超車。船大不怕風浪急，海航迅速提出“一主兩翼”的發展戰略，確定多元化發展方向。2000年元旦，海航組建海航集團，向機場、旅遊、航空租賃等相關上下游行業拓展，並迅速以“出島戰略”完成一系列橫向重組：並購長安航、新華航等，重組美蘭機場，成立西部航空，在獲得航線資源同時，迅速擴大市場份額。
國際上，美國雷曼兄弟公司破產，歐洲主權債務危機爆發，歐美經濟遭受劇烈衝擊。在國內迅速壯大的海航，敏銳地把握全球行業重組機遇，從2010年開始啟動一系列並購，涉及航空租賃、飛機維修、集裝箱租賃、旅行社、酒店等。一系列大規模收購並購，迅速增強了海航的發展實力。
“通過大手筆海外並購，海航做大了。從做大走向做強，如何提質增效、轉型升級，對海航人，這是新時代的問卷。”王健說。
健體魄強主業：迎接高品質發展新挑戰
改革永遠在路上。進入新時代的海航，雖然已是世界級企業集團，但海航人始終保持了一份清醒：世界經濟及航空業深度調整遠沒有結束，作為經濟晴雨錶的航空業，必須直面新挑戰，要有所必為，有所不為。
企業沒有“舒適區”，創業者沒有節假日。
從國際環境看，全球經濟仍然充滿不確定性，伴隨國際原材料價格上漲，航油價格屢創新高，生產經營成本飆升，海航面臨著更為複雜的國際經濟形勢。
在國內，隨著中國經濟進入高品質發展新時代，中央強調防風險、去杠杆、服務實體經濟。把握國家發展脈搏，海航必須與時俱進，優化資本結構，降低財務杠杆，努力降低負債率。
“25年創業史，只說出了故事的開頭。更多的挑戰屬於未來。”海航集團董事局副董事長李先華說，在新時代如何與國家新一輪改革開放同頻共振，如何避免“大企業病”，敢不敢“向內開刀”，海航人的思考從未停止。敢於自我審視、勇於自我超越，創業者才能永葆青春。
海南航空與夢工廠合作推出的三架“功夫熊貓”塗裝飛機翱翔藍天
海航是改革開放的產物，改革開放為海航發展提供了源源不斷的動力。2018年4月，黨中央、國務院正式發佈《關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》。探索建設中國特色自由貿易港，成為國家賦予海南新的歷史使命之一。
這也是海航的機遇，這更是海航的擔當。作為深耕海南25載的企業，海航計畫將在未來5年新增海南始發國際航線40條，力爭在未來三至五年內，助力實現海南開通國際航線100條以及入境遊客量達到200萬人次的發展目標，為自由貿易港架起更多虹橋。
美蘭機場二期規劃設計效果圖
“更好地聚焦主業，把關聯不大的產業剝離出去，做大做強航空主業；解決流動性問題，針對全球業務適當收縮；加強創新，深化內部管理，打造新時代品牌內涵……這一直是管理層的想法，也是企業發展的必然。”王健說，面對國家新一輪改革開放，海航找到了化解自身生存挑戰的新機遇，新一輪發展路徑和自我再造，就在中國改革開放的浩蕩春風中。
新一輪改革開放，再次使海南成為創業的熱土。中國開放的大門只會越開越大，神州大地機遇無限。“服務實體經濟、服務高品質發展，這是包括海航在內的民族企業做強做專主業，實現自我再造，步入下一個25年新輝煌的歷史機遇。”陳峰充滿信心地說。（以上圖片均由海航集團提供）
“海航的成功歸功於中國的改革開放，民航改革進程的推進，以及政府和海南人民的支持，對此海航人都念茲在茲。”海航集團董事局主席陳峰說。
1988年海南建省，瓊州海峽沒有可靠的航空運輸，制約著寶島的快速發展。打破這一瓶頸，變天塹為通途，實現海南人民的夙願，成為海航誕生發展的初心。
一定要想辦法飛出去！
1990年8月，在海南省人民政府支持下，創始人陳峰、王健帶領一批年輕人，開始了海航艱苦的創業歷程。
海口市海府路105號，這是海航的創業地點。“由於沒錢，只能在這處偏僻地方租用三層樓房中的一層。樓房散發一股黴味，對面是豬圈，污水橫流，豬叫聲不絕於耳。”25年過去了，創業者們記憶猶新。
海航夢起飛的地方：海口市海府路105號
航空公司是資金、技術和人才密集的行業。海南省當時年財政收入不到7億元，而買一架波音幹線飛機就要3億多元。很多人認為，這是天方夜譚說夢話。
就是要為海南人民築夢，而且是無負改革開放時代的新夢。“1991年5月，我們提出了兩個至今仍在施行的發展戰略。”海航集團有限公司董事局董事長王健說，第一是海航要成為一家國際化航空公司，第二是依靠市場機制，利用證券市場和股票發行來解決資本需求，推動產融結合，建立現代企業制度和規範企業管理。
為了引進大飛機，王健掛帥“波音737運營”領導小組組長。精誠所致、金石為開。1991年7月，原民航總局、原國家計委先後批准海航引進4架波音737飛機。
1993年4月，作為海南人民擁有的第一架飛機，波音737-300飛機抵達大英山機場，並於5月2日完成海口-北京首航，實現當年運營、當年盈利。
1993年5月2日，海航海口-北京航班首飛典禮
改革是時代的主題，創新是發展的金鑰。這一群築夢人，以創新為天梯，矢志不渝，使海航創業的每一步都成為對創新一詞的注腳。
沒有同類航空企業的資金充沛，就要向制度創新要出路。海航大膽進行內聯股份制嘗試、規範化股份制嘗試與改造。1992年10月，中國民航第一家規範化股份制企業——海南航空股份有限公司宣告成立，募集股本金2.5億元人民幣，海航再度成為“第一個吃螃蟹的人”。
說起在海南創業，就不能回避樓市泡沫的洗禮。
上世紀九十年代，經濟過熱導致海南樓市崩盤，銀行業蕭條。剛剛起步的海航面臨巨大挑戰。銀根緊縮，市場低迷，通過融資實現跨越發展之路，一時迷霧重重，海航該往何處去？
創業者第一次將目光投向大洋彼岸的華爾街，形成“募集外資股，利用國際資本，發展運輸事業”的大膽思路。
開放出機遇，時勢造英雄。1994年，中國民航局、原外經貿部宣佈有條件地允許外商投資民用航空業。
改革開放大潮中，海航再次成為第一個出海者。陳峰、王健多次出入華爾街。他們住小旅館，在街頭啃漢堡，在異國他鄉開始一場與國際資本大鱷的對話。
艱苦卓絕的談判，換來真金白銀的收穫。1995年，成功募集資金2500萬美元。海航成為中國第一家中外合資航空公司。
對一家企業的重要考驗，就是經濟週期的山重水複。1996年本輪緊縮政策剛剛結束，1997年金融風暴就席捲東南亞。市場需求急劇下滑，中國民航業發展受挫。資本市場波動、航材價格攀升、美元債務成本走高，年輕的海航舉步維艱。
在全行業面臨衰退之時，中國民航局提出對航空企業進行大規模重組。“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的宿命論一度甚囂塵上。
此時的海航，市場佔有率不足2%，隨時都可能被兼併。不能按部就班，必須彎道超車。船大不怕風浪急，海航迅速提出“一主兩翼”的發展戰略，確定多元化發展方向。2000年元旦，海航組建海航集團，向機場、旅遊、航空租賃等相關上下游行業拓展，並迅速以“出島戰略”完成一系列橫向重組：並購長安航、新華航等，重組美蘭機場，成立西部航空，在獲得航線資源同時，迅速擴大市場份額。
國際上，美國雷曼兄弟公司破產，歐洲主權債務危機爆發，歐美經濟遭受劇烈衝擊。在國內迅速壯大的海航，敏銳地把握全球行業重組機遇，從2010年開始啟動一系列並購，涉及航空租賃、飛機維修、集裝箱租賃、旅行社、酒店等。一系列大規模收購並購，迅速增強了海航的發展實力。
“通過大手筆海外並購，海航做大了。從做大走向做強，如何提質增效、轉型升級，對海航人，這是新時代的問卷。”王健說。
健體魄強主業：迎接高品質發展新挑戰
改革永遠在路上。進入新時代的海航，雖然已是世界級企業集團，但海航人始終保持了一份清醒：世界經濟及航空業深度調整遠沒有結束，作為經濟晴雨錶的航空業，必須直面新挑戰，要有所必為，有所不為。
企業沒有“舒適區”，創業者沒有節假日。
從國際環境看，全球經濟仍然充滿不確定性，伴隨國際原材料價格上漲，航油價格屢創新高，生產經營成本飆升，海航面臨著更為複雜的國際經濟形勢。
在國內，隨著中國經濟進入高品質發展新時代，中央強調防風險、去杠杆、服務實體經濟。把握國家發展脈搏，海航必須與時俱進，優化資本結構，降低財務杠杆，努力降低負債率。
“25年創業史，只說出了故事的開頭。更多的挑戰屬於未來。”海航集團董事局副董事長李先華說，在新時代如何與國家新一輪改革開放同頻共振，如何避免“大企業病”，敢不敢“向內開刀”，海航人的思考從未停止。敢於自我審視、勇於自我超越，創業者才能永葆青春。
海南航空與夢工廠合作推出的三架“功夫熊貓”塗裝飛機翱翔藍天
海航是改革開放的產物，改革開放為海航發展提供了源源不斷的動力。2018年4月，黨中央、國務院正式發佈《關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》。探索建設中國特色自由貿易港，成為國家賦予海南新的歷史使命之一。
這也是海航的機遇，這更是海航的擔當。作為深耕海南25載的企業，海航計畫將在未來5年新增海南始發國際航線40條，力爭在未來三至五年內，助力實現海南開通國際航線100條以及入境遊客量達到200萬人次的發展目標，為自由貿易港架起更多虹橋。
美蘭機場二期規劃設計效果圖
“更好地聚焦主業，把關聯不大的產業剝離出去，做大做強航空主業；解決流動性問題，針對全球業務適當收縮；加強創新，深化內部管理，打造新時代品牌內涵……這一直是管理層的想法，也是企業發展的必然。”王健說，面對國家新一輪改革開放，海航找到了化解自身生存挑戰的新機遇，新一輪發展路徑和自我再造，就在中國改革開放的浩蕩春風中。
新一輪改革開放，再次使海南成為創業的熱土。中國開放的大門只會越開越大，神州大地機遇無限。“服務實體經濟、服務高品質發展，這是包括海航在內的民族企業做強做專主業，實現自我再造，步入下一個25年新輝煌的歷史機遇。”陳峰充滿信心地說。（以上圖片均由海航集團提供）