2017世界年度車出爐，大眾落榜、賓士獲獎，捷豹斬獲雙料冠軍
導讀：近日，世界年度車的評選活動正式落下帷幕，去年馬自達MX-5獲得世界年度車和世界年度設計車雙料冠軍的景象還歷歷在目，沒想到今年便易了主。在評選的過程中，今年的世界年度車再次複刻了上年的軌跡，
對於世界年度車的評選，我估計有很多朋友都還不太瞭解。其實，說白了這就是一個針對全球市場所有全新車型、由全球汽車媒體人評出的獎項。不僅評出一個總的年度車，還會評出年度豪華車、年度性能車、年度設計車和年度環保車等分類獎項。
而該獎的評委則是來自全球的75名、李耕（《轎車情報》）、劉鴻倉（《中國汽車畫報》）、崔珺（《車主之友》）、繆俊（《名車志》）、王堃（愛卡汽車網）、邱雄輝（《汽車與你》）、汪雲青（一貓汽車）、許群（《Ramp駕道》）、梁朝輝（時尚傳媒集團）。
他們根據專業知識以及對每一輛候選車型的體驗，對每一項進行打分或投票。打分專案包括了“乘員環境、動力性能、性價比、安全、環保、市場意義和感性層面吸引力7個項目，且每個項目權重相同。評分統計由國際會計師事務所畢馬威（KPMG）負責。
最終，他們歷時9個月終於評出了2017世界年度車、2017世界豪華車、2017世界性能車、2017世界年度設計車、2017世界環保車和2017世界城市車，並在剛揭幕的紐約車展上公佈6個獎項的得獎者。下面我們一起來看看獲獎名單。
2017世界年度車冠軍/世界年度設計獎
獲獎車型：捷豹F-Pace
點評：現在每個廠家幾乎都少不了一款SUV車型，尤其是在中國，SUV的火爆更是眾人皆知。而遠在大洋彼岸的歐洲，SUV的增速同樣驚人。作為英國廠商捷豹打造的第一款SUV車型，F-PACE顯然要展現出自己強勁的實力。而這次的獲獎，顯然就是它實力的證明。
為什麼會獲獎呢？評委們是這樣說的，在F-PACE身上捷豹骨子裡的運動基因是保存良好的，研究了15年的全鋁車身結構也很完美的展現，在車身尺寸比保時捷Macan、寶馬X4大的情況下，整備品質依然處於同一水準，這些實屬難得。再加上F-Pace的操控性也非常出色，前雙叉臂後多連杆的結構，即使是SUV定位，彎角的靈活性依然超乎想像。
總的看來，捷豹F-Pace能在途觀和Q5的包圍下順利異軍突起，甚至連下兩城奪得世界年度車冠軍和世界年度設計獎，這說明捷豹F-PACE在某些方面還是實力不錯的。說實話，以產品實力來說，奧迪Q5一點也不弱，但在產品魅力方面稍微欠缺，在這個看臉的年代，大眾甚至奧迪的新一代車型確實難以撩起胃口，而這些可能正是F-Pace的強項。
2017世界豪華車冠軍
獲獎車型：賓士E-Class
點評：賓士獲得世界豪華車冠軍我想應該沒什麼人會有意見。從2014年開始賓士S-Class就獲得此殊榮，2015年賓士S-Coupe再連任，2016年被寶馬7系奪得，今年賓士E-Class再次將獎項收入囊中。
還記得賓士E-Class剛露面的時候已被稱為小S，國產後軸距加長140mm之後更令車內空間非常寬闊，已經可以稱為中S了，或許賓士優雅的氣質是豪華必備的，所以難免令寶馬5系和富豪S90/V90飲恨沙場。
2017世界性能車冠軍
獲獎車型：保時捷 Boxster Cayman
點評：自從保時捷除了718之後，保時捷性能跑車的價格就往下走了，對於錢不多的年輕人來說這確實是一件好事。雖說搭載的是一台2.0T發動機，在聲浪上沒那麼悅耳了，但是動力表現依舊強勁，在憑藉PDK變速箱的良好回饋，也能讓駕駛者輕鬆地爽一把。作為一台保時捷入門級跑車，718駕駛起來的感覺完全沒有因更換動力而淡化。
還有一個點不得不提，那就是雖然保時捷的汽車業務是大眾集團旗下，但是它的品質卻比母公司好得多。在美國JD Power的評選中，每年保時捷都是名列前茅。所以，對於家境稍微富裕的朋友，保時捷Boxster Cayman是值得擁有的。
2017世界環保車冠軍
獲獎車型：豐田普銳斯PRIME
豐田獲得世界環保車冠軍也是當之無愧，我們經常會說到，賓士的豪華世界第一，但說到環保和混動那便要屬豐田世界第一了。自從這個獎項在2016年開展以來，豐田就沒有離開過獲獎名單。上年豐田的Mirai氫燃料電池車型就獲得冠軍，今年更是以豐田普銳斯PRIME再次奪得，這足以體現豐田在該領域的絕對領導地位。我們想說，其實節能環保車型除了考慮對環境的污染之外，更重要的應該還是可行性。
而從評選出來的結果可以看到，對比純電動的特斯拉Model X或者雪佛蘭Bolt來說，普銳斯PRIME的可行性更強，它除了能以純電動行駛35km之外，也能以混合動力的方式行駛，作為目前傳統能源向新能源過渡階段的環保汽車來說，豐田對汽車未來要走的路子似乎找得更准，獲獎也是對他們的肯定。畢竟，新能源領域需要一個完整的過渡時期，而在這點上豐田顯然做到了不冒進、穩准狠。
2017世界城市車冠軍
獲獎車型：寶馬i3（94Ah）
這一獎項被寶馬獲得也在情理之中。要知道全新寶馬i3配備的是三星最新一代三元鋰離子電池，所以要特別括弧94Ah，使用新電池之後能量密度提升了50%，對比老款有非常大的進步，而且i3使用的電池全部都是模組化、可維修，也就是說，電池壞了可以局部更換而無需整體丟棄。因此，世界城市車的殊榮非寶馬i3莫屬。
總結：站在一個汽車行業從業者的角度來看，世界年度車獎項的含金量還是很高的，此次評選出來的六個獎項也基本上是業界公認。只不過對於咱們消費者來說，以上作為買車的參考依據可就行不通了，就拿獲得雙料冠軍的捷豹F-PACE來說，在國內銷量那叫一個慘不忍睹，因此以上獲獎車型的意義在於能夠對整個汽車行業甚至國內自主品牌車型都有著重要的影響，這才是獎項真正有意義的地方所在。從捷豹F-Pace能突圍、賓士E能重摘桂冠和再次肯定豐田的環保路線等等行為，我們都能看出評委們看待世界車壇正確的價值觀。我想，這些才是設立以上獎項的真正目的和價值所在。
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為什麼會獲獎呢？評委們是這樣說的，在F-PACE身上捷豹骨子裡的運動基因是保存良好的，研究了15年的全鋁車身結構也很完美的展現，在車身尺寸比保時捷Macan、寶馬X4大的情況下，整備品質依然處於同一水準，這些實屬難得。再加上F-Pace的操控性也非常出色，前雙叉臂後多連杆的結構，即使是SUV定位，彎角的靈活性依然超乎想像。
總的看來，捷豹F-Pace能在途觀和Q5的包圍下順利異軍突起，甚至連下兩城奪得世界年度車冠軍和世界年度設計獎，這說明捷豹F-PACE在某些方面還是實力不錯的。說實話，以產品實力來說，奧迪Q5一點也不弱，但在產品魅力方面稍微欠缺，在這個看臉的年代，大眾甚至奧迪的新一代車型確實難以撩起胃口，而這些可能正是F-Pace的強項。
2017世界豪華車冠軍
獲獎車型：賓士E-Class
點評：賓士獲得世界豪華車冠軍我想應該沒什麼人會有意見。從2014年開始賓士S-Class就獲得此殊榮，2015年賓士S-Coupe再連任，2016年被寶馬7系奪得，今年賓士E-Class再次將獎項收入囊中。
還記得賓士E-Class剛露面的時候已被稱為小S，國產後軸距加長140mm之後更令車內空間非常寬闊，已經可以稱為中S了，或許賓士優雅的氣質是豪華必備的，所以難免令寶馬5系和富豪S90/V90飲恨沙場。
2017世界性能車冠軍
獲獎車型：保時捷 Boxster Cayman
點評：自從保時捷除了718之後，保時捷性能跑車的價格就往下走了，對於錢不多的年輕人來說這確實是一件好事。雖說搭載的是一台2.0T發動機，在聲浪上沒那麼悅耳了，但是動力表現依舊強勁，在憑藉PDK變速箱的良好回饋，也能讓駕駛者輕鬆地爽一把。作為一台保時捷入門級跑車，718駕駛起來的感覺完全沒有因更換動力而淡化。
還有一個點不得不提，那就是雖然保時捷的汽車業務是大眾集團旗下，但是它的品質卻比母公司好得多。在美國JD Power的評選中，每年保時捷都是名列前茅。所以，對於家境稍微富裕的朋友，保時捷Boxster Cayman是值得擁有的。
2017世界環保車冠軍
獲獎車型：豐田普銳斯PRIME
豐田獲得世界環保車冠軍也是當之無愧，我們經常會說到，賓士的豪華世界第一，但說到環保和混動那便要屬豐田世界第一了。自從這個獎項在2016年開展以來，豐田就沒有離開過獲獎名單。上年豐田的Mirai氫燃料電池車型就獲得冠軍，今年更是以豐田普銳斯PRIME再次奪得，這足以體現豐田在該領域的絕對領導地位。我們想說，其實節能環保車型除了考慮對環境的污染之外，更重要的應該還是可行性。
而從評選出來的結果可以看到，對比純電動的特斯拉Model X或者雪佛蘭Bolt來說，普銳斯PRIME的可行性更強，它除了能以純電動行駛35km之外，也能以混合動力的方式行駛，作為目前傳統能源向新能源過渡階段的環保汽車來說，豐田對汽車未來要走的路子似乎找得更准，獲獎也是對他們的肯定。畢竟，新能源領域需要一個完整的過渡時期，而在這點上豐田顯然做到了不冒進、穩准狠。
2017世界城市車冠軍
獲獎車型：寶馬i3（94Ah）
這一獎項被寶馬獲得也在情理之中。要知道全新寶馬i3配備的是三星最新一代三元鋰離子電池，所以要特別括弧94Ah，使用新電池之後能量密度提升了50%，對比老款有非常大的進步，而且i3使用的電池全部都是模組化、可維修，也就是說，電池壞了可以局部更換而無需整體丟棄。因此，世界城市車的殊榮非寶馬i3莫屬。
總結：站在一個汽車行業從業者的角度來看，世界年度車獎項的含金量還是很高的，此次評選出來的六個獎項也基本上是業界公認。只不過對於咱們消費者來說，以上作為買車的參考依據可就行不通了，就拿獲得雙料冠軍的捷豹F-PACE來說，在國內銷量那叫一個慘不忍睹，因此以上獲獎車型的意義在於能夠對整個汽車行業甚至國內自主品牌車型都有著重要的影響，這才是獎項真正有意義的地方所在。從捷豹F-Pace能突圍、賓士E能重摘桂冠和再次肯定豐田的環保路線等等行為，我們都能看出評委們看待世界車壇正確的價值觀。我想，這些才是設立以上獎項的真正目的和價值所在。
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