中國品牌的雙離合到底能不能買？

近年來，雙離合變速箱越來越多的被運用到汽車身上，大部分消費者也從早先的新奇轉變為司空見慣。雖說如此，一輛新車搭載雙離合之後還是會成為大家熱議的話題，那就是，

這台雙離合到底靠不靠譜？

什麼是靠譜？實用主義者會認為耐用就是靠譜；在乎油耗的會認為省油才是靠譜；這時候追求速度的消費者站出來說，你們都不對，換擋速度快才是雙離合要追求的。

究竟雙離合要達到怎樣的目標才能令人滿意？恐怕這不會有一個固定準確的答案，我們也只能從多個角度、不同表現來分析這些雙離合的“實力”了。

本期有車銘著說的主題就是——《中國品牌雙離合簡評——前篇》，

看看這幾個品牌的雙離合做的究竟如何。

在開始我們本期內容前，先問大家一個問題：

濕式雙離合和幹式雙離合的區別是什麼？

其實從工作原理和基本構造上，幹式雙離合與濕式雙離合變速器並沒有本質上的差別，

不同之處在於雙離合器摩擦片的冷卻方式：濕式離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而幹式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。

濕式雙離合變速器：

優點：冷卻效果好，可以承受較大的功率和扭矩，比較適合性能車和大功率的車。

缺點：結構複雜，體積較大，成本加高。

幹式雙離合變速器：

優點：結構簡單，

成本小，維護費用低，傳動效率高於濕式雙離合。

缺點：散熱效果不是很好，容易出現過熱。

● 吉利

代表車型：帝豪GL

帝豪GL在上市之初，就奪得了不少的關注，尤其是它自主的設計、豐富的配置、實惠的做工用料，讓大家對它期待滿滿；但是當大家得知它採用了一台雙離合變速箱，

而且還是一台幹式雙離合時，大家的心中還是不免犯了嘀咕：

這台變速箱真的可以嗎？

事實證明，大家的顧慮的確是太多了。帝豪GL的這台雙離合變速箱，是來自格特拉克的6速幹式雙離合，雖說是幹式，但是它對於低速和起步時的抖動抑制做得比較不錯，

在同級別中稱得上是優秀水準，1擋起步的時候，會有很小的抖動，這個需要比較仔細的體會，如果不是特別低速的行駛，基本可以忽略。

變速箱比較聰明，可以比較準確的理解駕駛者的意圖，雖然換擋速度沒有那麼快，但是也不至於拖遝。

至於1擋到2擋的切換，在有些時候確實還是沒能完全避免衝擊感的存在，大多數情況下，我還是會盡可能的嘗試著避免出現換擋的頓挫，油門只要給的相對於溫柔一些，這種衝擊感會小很多。當擋位提升到2擋之後，基本就不會出現衝擊感了，擋位之間的切換很平順。

可以感覺到，帝豪GL這台變速箱為了追求平順性，刻意的將換擋速度調校的慢一些，這樣換擋的衝擊比較小，開起來也更順暢，但是換擋速度的下降，對於追求駕駛感受的消費者來說，就不會那麼滿意了。

● 比亞迪

代表車型：速銳

說起速銳，它可是搭載雙離合變速箱的最早一批中國品牌車型之一，在中國品牌大都在用CVT、4AT作為自動變速箱時，比亞迪速銳就用了雙離合。

作為最早一批“吃螃蟹”的車型，當時已經推出，就獲得了廣泛的關注，但是事實上，這台變速箱的換擋速度和主流的雙離合變速箱肯定是比不了的，而且和一些主流的AT變速箱相比，它也不算是快的。

對於家用車，用換擋速度換來平順性，我認為是值得的，但是速銳這台DCT在低速、堵車的狀態下，這台變速箱的表現也不是那麼出色，低速走走停停的時候，動力斷斷續續的結合，表現出了大部分雙離合明顯的特點——闖動，並且1、2擋升擋還是會有能感知到的頓挫。

● 哈弗

代表車型：H2s

哈弗用了這麼多年6AT之後，終於也“下水” ，用起了時下流行的雙離合，包括這台H2s，和之後的新款H6，也都將使用雙離合變速器。

H2s身上這台雙離合變速箱，是來自格特拉克的7速濕式雙離合，雙離合變速箱的平順性一直是各車企的老大難問題，這次H2s的7速濕式雙離合變速箱在換擋反應和邏輯以及平順性上的表現都沒有什麼值得挑剔的，在中國品牌車型中相當難得。

變速箱在自動模式下的反應速度沒問題，但是手動模式下，用換擋撥片加減擋時會有一定的延遲，多多少少會影響一些駕駛體驗。

● 總結

現階段好多品牌車型的雙離合，為了追求更平順的駕駛體驗，為了抑制頓挫，都會犧牲一些換擋速度，這雖然無可厚非，但是這也說明我們中國品牌的雙離合還有一定的成長空間，我們也應該給予它們更多的耐心，更多的支持，我也相信它們會做得越來越好。