選車時哪種驅動形式比較好？
現代的汽車，為了滿足不同的使用需求，設計了不同的傳動佈置形式。如今主流的佈置形式有前置後驅、前置前驅、後置後驅、中置後驅以及全輪驅動五種。
在日常生活中，我們常見的小轎車大多都是發動機前置前輪驅動，而公車一般又是後置後驅。相信很多小夥伴對此設計抱有疑問，今天小編就給大家講講發動機與各個總成相對位置之間的門路。
傳統形式——前置後驅
前置後驅，顧名思義就是發動機安裝在車頭，依靠後輪進行驅動。
它作為一種傳統的驅動形式，如今仍被大部分貨車和高檔轎車所採用。貨車所需求的，乃是大動力，高扭矩以及操縱穩定性能。前置後驅在這些方面的表現可以說是可圈可點。首先在爬坡上，重心的後移使得車輛後輪抓地力顯著提升，
當然，這種佈置方式也有其缺點。第一，由於有貫穿前後的傳動軸，使得整車品質偏重，進而導致油耗偏高；第二，在轉向時，後輪依舊按照原來路線行駛，
轎車驕子——前置前驅
隨著生活水準的提高，越來越多的家庭擁有了私家車，而轎車則佔據了私家車大半市場。因此，轎車設計師們在設計轎車時，考慮的大多是成本、燃油經濟性、乘用空間等家用轎車需求。
前置前驅相比於前置後驅，在設計上減少了貫穿全車的傳動軸以及其他一些部件，使得製造成本大大降低，車內地板一般不會中間凸起，提高了乘坐舒適性；發動機與傳動系緊密的佈置，在提升動力傳遞效率的同時，也給車輛留出了空間，便於其他設計。
另外，發動機前置，使得車頭偏重，在平直路面行駛時，牽引力會有所提升。
應該來講，前置前驅的優點與家用車的需求完美契合，使其成為了家用轎車的驕子。
客車最愛——後置後驅
後置後驅，與前置前驅在結構方面有著相似的優點，緊湊的設計使得車輛其他空間能夠得到充分運用，而在爬坡、操縱方面也能與前置後驅媲美，這些優勢被大客車看重。此外，其發動機易於拆卸，給使用頻率較高的公車檢測、大修提供了便利。
有好必有壞，後置後驅在散熱上就略顯不足了。由於車身擋住了發動機，行車過程中只能依靠水冷等方式進行冷卻，一到夏天，後置的發動機難免會過熱，對燃料燃燒產生不好的影響。為了改善這種情況，公交司機在夏天通常都會打開後引擎蓋行駛。
此外，由於駕駛室與變速器距離過長，換擋機構的複雜程度也隨之提高；而排氣管路過短，也成為設計廢氣處理裝置的一個難題。
速度標配——中置後驅
中置後驅是目前大多數跑車以及方程式賽車所採用的形式。
將發動機佈置在駕駛人座椅與後軸之間，讓四個輪子受力均衡，並把汽車重量集中在車身中部，這種設計使得汽車轉向不僅靈活而且準確。但由於發動機中置，車內空間受到極大影響，且噪音問題不能很好解決，導致其不適用於普通車輛。
越野達人——全輪驅動
全輪驅動又稱四輪驅動，通常是發動機前置，在變速器後面加裝分動器，將動力傳送到各個車輪上。
由於四個輪子都是驅動輪，汽車擁有較大的驅動力和克服障礙、防止打滑的能力。但是，全輪驅動的結構複雜，成本高，且行駛時燃料消耗大，也是四驅面臨的一個問題。
總結：可以看出，發動機與驅動輪同側佈置，可以降低成本、減輕車重；後驅佈置能夠提升汽車加速、爬坡能力；前置發動機可以更好的冷卻發動機；四輪驅動在提升動力的同時又增加了成本。如何取捨其中利弊，選擇最佳佈置方式，可真是一件難事啊。
而在爬坡、操縱方面也能與前置後驅媲美，這些優勢被大客車看重。此外，其發動機易於拆卸，給使用頻率較高的公車檢測、大修提供了便利。有好必有壞，後置後驅在散熱上就略顯不足了。由於車身擋住了發動機，行車過程中只能依靠水冷等方式進行冷卻，一到夏天，後置的發動機難免會過熱，對燃料燃燒產生不好的影響。為了改善這種情況，公交司機在夏天通常都會打開後引擎蓋行駛。
此外，由於駕駛室與變速器距離過長，換擋機構的複雜程度也隨之提高；而排氣管路過短，也成為設計廢氣處理裝置的一個難題。
速度標配——中置後驅
中置後驅是目前大多數跑車以及方程式賽車所採用的形式。
將發動機佈置在駕駛人座椅與後軸之間，讓四個輪子受力均衡，並把汽車重量集中在車身中部，這種設計使得汽車轉向不僅靈活而且準確。但由於發動機中置，車內空間受到極大影響，且噪音問題不能很好解決，導致其不適用於普通車輛。
越野達人——全輪驅動
全輪驅動又稱四輪驅動，通常是發動機前置，在變速器後面加裝分動器，將動力傳送到各個車輪上。
由於四個輪子都是驅動輪，汽車擁有較大的驅動力和克服障礙、防止打滑的能力。但是，全輪驅動的結構複雜，成本高，且行駛時燃料消耗大，也是四驅面臨的一個問題。
總結：可以看出，發動機與驅動輪同側佈置，可以降低成本、減輕車重；後驅佈置能夠提升汽車加速、爬坡能力；前置發動機可以更好的冷卻發動機；四輪驅動在提升動力的同時又增加了成本。如何取捨其中利弊，選擇最佳佈置方式，可真是一件難事啊。