特刊·將軍令｜威馬汽車沈暉：除了溫州，威馬還有一個北方基地

【編者按】：“將軍八千騎，萬里逐單于”。企業競爭如同行軍作戰，在中國車市場上，“將士用命”換來企業輝煌的案例不再少數，而丟失人才致使企業陷入困境的也不在少數。在中國自主品牌奮起反擊的關鍵時刻，在國外品牌極力擺脫困境或者是尋求更高目標的市場緊要關頭，各個企業的“將軍們”將如何帶領企業，去創造一個新的未來？簡單而言，“預則立不預則廢”。對趨勢的把握往往決定了企業未來的命運。無論是對產品投放時間節點的把握還是對未來消費熱點的預判，又或者是對新技術的押寶等等，最終都來自“將軍們”的研判。在這期特刊中，我們對話汽車行業中衝鋒在一線的“將軍”們，展示中國汽車工業一個不一樣的未來。

【經濟觀察網 範文清】4月18日，2017上海車展開幕前一天，就在車展展館辦公的威馬汽車舉辦了一場企業開放日活動，向外界介紹了其造車的最新進展。

由於首款量產車要在明年9月下線，

所以此次威馬重點向媒體展示的是其首款概念車“AG2020”。AG 是 avant garde 的縮寫，意味著前沿、先鋒，2020代表著威馬汽車2020年的願景和努力方向。

這是一款定位於大型SUV的純電動概念車，0-60km/h加速時間為2.2秒，最快30分鐘充滿電，續航里程達1200公里，內飾方面，採用雙層地板設計，後排座椅可以前後翻折。

“這款概念車花了37個月打造，全球累積測試里程已超過100萬公里，將對標特斯拉Model 3。目前內外飾設計已經凍結，

全部供應鏈企業已簽約完成，100餘場產品調研活動已啟動。2018年，威馬將下線量產世界上第一台真正意義的人工智慧汽車。”

開放日當天，威馬汽車CEO沈暉稱，威馬汽車首台量產車將於2018年下線，目前新車續航里程可達463km，預計未來仍有提升空間。第二個平臺的首款車型將是“AG2020”概念車的量產版本。

造車，只是威馬汽車佈局未來出行的環節之一。在開放日當天，除了亮相AG2020概念車，威馬汽車還針對電動車用戶推出了首個出行服務產品——威馬充電APP，

該產品集合了“查、導、充、付”四項核心功能，試圖在充電領域挖掘商機。

除此之外，沈暉還宣佈威馬正在成立一支120億元規模的全球產業基金，將在全球範圍內扶持威馬汽車企業價值鏈上的合作夥伴。成立基金的思路，威馬與蔚來有些相像，但不同的是，前者更多會從產業端去切入，團隊成員多做過投資項目，且對汽車產業瞭解很深。

沈暉認為，這樣被投企業可以與威馬佈局的出行生態既保持距離又互相幫助。

現在，威馬汽車圍繞“電動出行”這一概念向外延展的觸角很多，但棋盤究竟如何佈局，各個專案之間的商業關係又是如何聯繫在一起，威馬不願透露太多。“再過兩個月，我們會單獨召開發佈會介紹該基金的詳細情況。”在接受經濟觀察網記者採訪時，沈暉稱威馬的造車理念是，與上下游產業鏈的企業協同作戰。

【訪談】

經濟觀察網：樂視面臨的困境讓業內造成了一個疑問，是不是當初我們對初創車企燒錢造車過於樂觀？

沈暉：樂視的具體情況我不大瞭解，不能亂講。但是根據我之前在其他車企中的經驗，從零開始做一家新的車企，造個車，200-300億人民幣是個正常的數字。所以威馬一直很穩健，對外講得比較少。通常講的少都是實力比較強大的，在外面講得多的都是需要不斷融資的企業，他們風險會相對更大一些。

經濟觀察網：威馬工廠的投資額大概是多少？資金使用情況到什麼程度了？

沈暉：溫州工廠一期固定資產投資67億元人民幣，具體的使用進度暫時不好說。現在新建工廠，需要比拼的是數位化能力。我見過很多歐洲一流工廠，威馬溫州市甌江口工廠的數位化投入是這些一流工廠的三倍以上。我們更強調數位化，而不是自動化能力，因為自動化已經沒有什麼可吹噓的了，所有造車過程當中的衝壓、塗裝、焊裝、總裝，自動化程度高是很正常的。包括國家的戰略，“工業4.0”也好，“中國製造2025”也好，我認為整車行業肯定是走在最前面的。整車製造如果反映不出國家的戰略方向，我們就愧對了這個行業。

經濟觀察網：有關120億元規模的全球產業基金專案能否介紹一下？

沈暉：之後我們會單獨開發佈會介紹相關情況，因為還有一批參與這支基金的基石投資者，他們希望跟我們共同來交流這個問題。現在國內基金很多，基本上投資人都是財務背景居多，而我們的團隊成員都親自操盤了從戰略角度改變被投企業，產生了增值。

經濟觀察網：我們的基金思路與蔚來有什麼區別？

沈暉：我們更多會從產業端切入。

經濟觀察網：威馬汽車的新能源牌照預計什麼時候能拿到？

沈暉：正在申請中，大概會在今年三季度出來。

經濟觀察網：威馬收購了大連黃海，現在又做了一支產業基金，這種佈局背後的邏輯是什麼？

沈暉：首先要把一個體驗更好的車做出來，圍繞這款產品的部分也會涉及到許多價值鏈的合作夥伴。有上游技術型的，也有後端運營服務的。這當中有些合作夥伴需要我們調動全球資源來扶持，我們這個團隊對全球資源比較熟悉，所以可以和這些企業協同作戰。

收購大連黃海是因為我們希望北方能有一個製造基地，大連黃海對我們也是一個很好的補充。具體生產什麼樣的產品，我們準備好了再對外宣佈。

與上下游產業鏈的企業協同作戰。

【訪談】

經濟觀察網：樂視面臨的困境讓業內造成了一個疑問，是不是當初我們對初創車企燒錢造車過於樂觀？

沈暉：樂視的具體情況我不大瞭解，不能亂講。但是根據我之前在其他車企中的經驗，從零開始做一家新的車企，造個車，200-300億人民幣是個正常的數字。所以威馬一直很穩健，對外講得比較少。通常講的少都是實力比較強大的，在外面講得多的都是需要不斷融資的企業，他們風險會相對更大一些。

經濟觀察網：威馬工廠的投資額大概是多少？資金使用情況到什麼程度了？

沈暉：溫州工廠一期固定資產投資67億元人民幣，具體的使用進度暫時不好說。現在新建工廠，需要比拼的是數位化能力。我見過很多歐洲一流工廠，威馬溫州市甌江口工廠的數位化投入是這些一流工廠的三倍以上。我們更強調數位化，而不是自動化能力，因為自動化已經沒有什麼可吹噓的了，所有造車過程當中的衝壓、塗裝、焊裝、總裝，自動化程度高是很正常的。包括國家的戰略，“工業4.0”也好，“中國製造2025”也好，我認為整車行業肯定是走在最前面的。整車製造如果反映不出國家的戰略方向，我們就愧對了這個行業。

經濟觀察網：有關120億元規模的全球產業基金專案能否介紹一下？

沈暉：之後我們會單獨開發佈會介紹相關情況，因為還有一批參與這支基金的基石投資者，他們希望跟我們共同來交流這個問題。現在國內基金很多，基本上投資人都是財務背景居多，而我們的團隊成員都親自操盤了從戰略角度改變被投企業，產生了增值。

經濟觀察網：我們的基金思路與蔚來有什麼區別？

沈暉：我們更多會從產業端切入。

經濟觀察網：威馬汽車的新能源牌照預計什麼時候能拿到？

沈暉：正在申請中，大概會在今年三季度出來。

經濟觀察網：威馬收購了大連黃海，現在又做了一支產業基金，這種佈局背後的邏輯是什麼？

沈暉：首先要把一個體驗更好的車做出來，圍繞這款產品的部分也會涉及到許多價值鏈的合作夥伴。有上游技術型的，也有後端運營服務的。這當中有些合作夥伴需要我們調動全球資源來扶持，我們這個團隊對全球資源比較熟悉，所以可以和這些企業協同作戰。

收購大連黃海是因為我們希望北方能有一個製造基地，大連黃海對我們也是一個很好的補充。具體生產什麼樣的產品，我們準備好了再對外宣佈。