共用單車到底靠什麼賺錢？看完你就知道了
2016年摩拜單車橫空出世，引爆共用單車（自行車）市場，帶動所在市場半年40億元的融資。大批共用單車進入市場，作為用戶來講，我們確實享受到了很多便利之處，但對於這些共用單車來講，
共用單車市場的玩家分為3類：政府主導型共用單車，承包型共用單車，和互聯網共用單車，後者包括主要玩家摩拜單車和ofo，以及小鳴單車、騎唄單車、優拜單車和hellobike等其它玩家。
互聯網共用單車已經對上下游產生重大影響。對上游生產商而言，其產能過剩得到極大緩解，一位共用單車CEO曾向媒體透露，現在全國80%的自行車生產線上出產的都是共用單車。對下游用戶而言，共用單車解決了最後一公里出行難題。交通大資料得出結論：北京 80% 的出行和上海 60% 的出行中，
目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內覆蓋城市超過220個，能24小時運轉的租賃服務占比超過70%，91%的城市採取的是超時收費制度，9%的城市採取的是誠信積分制度。
互聯網共用單車成功的原因相對於政府主導或者承包的共用單車，為什麼互聯網共用單車能獨放異彩？一是因為其取消了固定停車樁，使用者可以在公共區域隨意停放，解決了停車的痛點。以摩拜單車為例，用戶使用手機可以衛星定位自行車，找到車後掃描車身上的二維碼即可自動解鎖，騎行結束後隨意停放在路邊政府畫白線的停放區域或者公共區域，
智慧手機的普及和移動線民的增長是共用單車得以發展的基礎。具體資料見下圖：
還是以摩拜單車舉例，摩拜單車CEO王曉峰表示：
第一，這是一個中國原創的項目，這一點可以把摩拜這個創業企業和其他99%的企業區分開來。
第二，它是一個有社會屬性的，跟民生相關的，這個和你去在一個城市裡面服務的幾千、幾萬個用戶這個事情不大一樣，所以這個就把我們和另外的99%的企業（創業企業）區分開來。
第三，像我剛才講的說，我們自己的軟硬體的優勢，使得我們有機會從至少在將來，有這個可能性從中國走出去，能夠有機會成為一個全球化的企業，這個也不是每一個創業企業所具備的特點，可能另外的99%是我只想中國市場做大，我只想過來做，這麼多的特點不同，其實我們自己心裡面是非常堅信這個事。不是說現在就談過去都有預見性，而是說我們現在離所謂的成功其實還很遠，但是我們幾乎走的每一步都是我們自己考慮好的。
高科技方面，其車身鎖內集成了嵌入式晶片，GPS模組和 SIM 卡，使用實心輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不鏽車身，整個單車可達到4年高頻次使用條件下無需人工維護的標準。
情懷方面，摩拜公司在2016年4月22日正式宣佈登陸上海，當天是世界地球日，宣導綠色出行方式是給環保的一份禮物。而摩拜的使用者介面也突出顯示了節約碳排放量。而城市白領更關注運動和環保也是自行車在城市出行中重新閃光的重要因素。
與滴滴和優步不同的是，政府對共用單車專案持歡迎態度。全國公共自行車系統運轉情況最良好的是杭州市公共自行車系統，其服務點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負擔，諸如摩拜、ofo等共用單車公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。
資本的湧入自2016年8月起半年的時間內，資金密集湧入共用單車。期間，摩拜完成了5輪融資， ofo完成了4輪融資；後來者小鳴單車在短短24天內完成3輪融資；優拜單車也在3個月內獲得3輪融資。
摩拜E輪融資額未透露，假設其與D輪一樣，都是1億美元。那麼截至2017年1月，摩拜單車共融資約33億元。一般而言，早期和創業階段的融資不會改變企業控制權，筆者估計33億元的融資規模在30%-50%的股份，據此估計摩拜單車的估值約在66-109億元左右。
盈利模式共用單車行共用之名，卻行租賃之實。用戶騎行的單車並非來自共用，而是直接由單車服務商提供，使用者付的實質上是租車費。就摩拜單車而言，在量產後其造價成本在1800元左右，用戶騎車1次最低0.5元-1元，即使1輛車10人用，依靠租金回本遙遙無期更別提盈利了，而且時間長了，單車還會損壞。
當前盈利模式共用單車的盈利模式在於其押金模式。摩拜單車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結束後，押金不會自動退還，而是需要使用者手動提交申請，這部分可能是考慮了使用者再次騎行的便捷體驗。摩拜的押金退回需要2-7個工作日到賬，按照上面的例子，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款週期依照體驗，需要2天。如此，就為單車服務商依靠大資料獲取押金收益提供空間。ofo的押金是即時退還的，這也驗證了實際操作中押金是不需要滯留2-7天的。
未來盈利模式租金+押金+廣告+大資料出售
從政府主導的公共自行車盈利情況來看，大部分的城縣的公共自行車系統仍然依靠政府補貼來維持運營，只有杭州等個別城市能基本實現盈虧平衡。杭州的公共自行車系統主要由杭州公交系統來負責建設和運營，在前期設備建設上，杭州公交集團依靠政府補貼；後期運營中每年的運營成本高達8000萬元，由於目前公共自行車系統的公益性，面向終端使用者的收費不構成收入的主要來源（公共自行車一般在1小時使用時間內免費為主，超過90%的市民的使用時間都在1小時內），因此的收入主要來自于廣告資源和模式輸出，一方面來看，杭州公共自行車系統每年的廣告收入已經超過4000萬，從上年2月份完成的廣告經營權的招標情況來看，競標方視科傳媒以2.14億元實現了五年廣告經營權（不包括車身廣告），另一方面，杭州公交集團旗下的金通科技每年依靠對其他市縣的技術輸出，總體基本上實現了盈虧平衡。
未來，互聯網共用單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎上，增加廣告和大資料收入。從當前政府主導的公共自行車上來看，廣告收入是大頭。而對於互聯網公司而言，大資料是其優勢，比如摩拜表示它是一家技術和資料主導的公司。
監管在共用單車市場做大之後，政府的監管也隨之而來。上海市教委、市公安局交警總隊日前約談了多家共用單車企業。經協商後，教育部門、交通管理部門和共用單車企業將在新學期推出一系列舉措，通過改進註冊辦法、加強巡查執法、家長引導等多種管道，“嚴禁12周歲以下孩子騎行共用單車”。 根據多方協商達成的共識，上海各共用單車企業將從改進註冊辦法、履行簽約承諾、增加彈窗提示、強化信用管理、更新智慧鎖等方面，嚴格落實法律法規關於未成年人騎行單車的要求。同時在單車上醒目張貼相關警示標語，不在中小學、少年宮等未成年人出入集中的場所投放共用單車，組織運維人員加大巡查力度並及時勸阻教育未成年人的違規騎行行為。
目前共用單車數量還在迅猛增加，未來如果政府加強監管，比如控制城市的共用單車總數量，那麼誰能勝出？下文從盈利和產品體驗2個角度進行分析。
誰將勝出？先看一組數據：
儘管據不完全統計，共用單車市場有約30家玩家，但從融資額和單車數量上來看，最後的勝利者可能是在摩拜單車和ofo之間產生。正如上文分析，摩拜依靠押金和騎車費的盈利模式已經清晰；但ofo卻未有清晰盈利模式。光靠融資無法長遠。
產品體驗孰好孰壞不做評論，只是從客觀體驗來講：
1. 摩拜單車車上有GPS定位，找車方便；ofo車上沒有，找車很難；
2. 摩拜較重，ofo輕盈，長距離而言，ofo騎行更輕鬆。
3. ofo強制要求用戶打開手機上的GPS定位，充值最少20元；摩拜則沒有強制打開GPS的規定，充值最少1元。這方面的用戶體驗摩拜優於ofo；
4. 摩拜使用自動鎖，無密碼，設計的初衷是安全>耐用>舒適，因此雖重，但很少損壞；ofo使用的是密碼鎖，1車1組密碼，損壞率較高，完好的車較少。摩拜每次停車都要鎖車，鎖車後自動結束計費。ofo停車後可以記住密碼，打亂後鎖車，只要手機上不手動點擊結束則不會自動結束計費。
5.摩拜可預約，ofo不行；
6.信用體系：摩拜對每位用戶打分，新用戶默認擁有100 分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶停放至違規處，一旦被運營團隊發現或被其他用戶舉報，就會扣掉該用戶的20 分信用分；當該用戶的信用分低於80 分時，再次使用摩拜單車就會被按照5 元/半小時的價格收費。ofo沒有。
ofo勝在數量，摩拜勝在品質。摩拜開共用單車風氣之先，有先發優勢，其設計切實符合城市最後一公里的騎行需求。ofo則成本較低，依靠階段性的免費騎行活動迅速擴張。
二者各有千秋，未來誰更具優勢，我們只能拭目以待。
單車的高科技和情懷還是以摩拜單車舉例，摩拜單車CEO王曉峰表示：
第一，這是一個中國原創的項目，這一點可以把摩拜這個創業企業和其他99%的企業區分開來。
第二，它是一個有社會屬性的，跟民生相關的，這個和你去在一個城市裡面服務的幾千、幾萬個用戶這個事情不大一樣，所以這個就把我們和另外的99%的企業（創業企業）區分開來。
第三，像我剛才講的說，我們自己的軟硬體的優勢，使得我們有機會從至少在將來，有這個可能性從中國走出去，能夠有機會成為一個全球化的企業，這個也不是每一個創業企業所具備的特點，可能另外的99%是我只想中國市場做大，我只想過來做，這麼多的特點不同，其實我們自己心裡面是非常堅信這個事。不是說現在就談過去都有預見性，而是說我們現在離所謂的成功其實還很遠，但是我們幾乎走的每一步都是我們自己考慮好的。
高科技方面，其車身鎖內集成了嵌入式晶片，GPS模組和 SIM 卡，使用實心輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不鏽車身，整個單車可達到4年高頻次使用條件下無需人工維護的標準。
情懷方面，摩拜公司在2016年4月22日正式宣佈登陸上海，當天是世界地球日，宣導綠色出行方式是給環保的一份禮物。而摩拜的使用者介面也突出顯示了節約碳排放量。而城市白領更關注運動和環保也是自行車在城市出行中重新閃光的重要因素。
與滴滴和優步不同的是，政府對共用單車專案持歡迎態度。全國公共自行車系統運轉情況最良好的是杭州市公共自行車系統，其服務點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負擔，諸如摩拜、ofo等共用單車公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。
資本的湧入自2016年8月起半年的時間內，資金密集湧入共用單車。期間，摩拜完成了5輪融資， ofo完成了4輪融資；後來者小鳴單車在短短24天內完成3輪融資；優拜單車也在3個月內獲得3輪融資。
摩拜E輪融資額未透露，假設其與D輪一樣，都是1億美元。那麼截至2017年1月，摩拜單車共融資約33億元。一般而言，早期和創業階段的融資不會改變企業控制權，筆者估計33億元的融資規模在30%-50%的股份，據此估計摩拜單車的估值約在66-109億元左右。
盈利模式共用單車行共用之名，卻行租賃之實。用戶騎行的單車並非來自共用，而是直接由單車服務商提供，使用者付的實質上是租車費。就摩拜單車而言，在量產後其造價成本在1800元左右，用戶騎車1次最低0.5元-1元，即使1輛車10人用，依靠租金回本遙遙無期更別提盈利了，而且時間長了，單車還會損壞。
當前盈利模式共用單車的盈利模式在於其押金模式。摩拜單車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結束後，押金不會自動退還，而是需要使用者手動提交申請，這部分可能是考慮了使用者再次騎行的便捷體驗。摩拜的押金退回需要2-7個工作日到賬，按照上面的例子，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款週期依照體驗，需要2天。如此，就為單車服務商依靠大資料獲取押金收益提供空間。ofo的押金是即時退還的，這也驗證了實際操作中押金是不需要滯留2-7天的。
未來盈利模式租金+押金+廣告+大資料出售
從政府主導的公共自行車盈利情況來看，大部分的城縣的公共自行車系統仍然依靠政府補貼來維持運營，只有杭州等個別城市能基本實現盈虧平衡。杭州的公共自行車系統主要由杭州公交系統來負責建設和運營，在前期設備建設上，杭州公交集團依靠政府補貼；後期運營中每年的運營成本高達8000萬元，由於目前公共自行車系統的公益性，面向終端使用者的收費不構成收入的主要來源（公共自行車一般在1小時使用時間內免費為主，超過90%的市民的使用時間都在1小時內），因此的收入主要來自于廣告資源和模式輸出，一方面來看，杭州公共自行車系統每年的廣告收入已經超過4000萬，從上年2月份完成的廣告經營權的招標情況來看，競標方視科傳媒以2.14億元實現了五年廣告經營權（不包括車身廣告），另一方面，杭州公交集團旗下的金通科技每年依靠對其他市縣的技術輸出，總體基本上實現了盈虧平衡。
未來，互聯網共用單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎上，增加廣告和大資料收入。從當前政府主導的公共自行車上來看，廣告收入是大頭。而對於互聯網公司而言，大資料是其優勢，比如摩拜表示它是一家技術和資料主導的公司。
監管在共用單車市場做大之後，政府的監管也隨之而來。上海市教委、市公安局交警總隊日前約談了多家共用單車企業。經協商後，教育部門、交通管理部門和共用單車企業將在新學期推出一系列舉措，通過改進註冊辦法、加強巡查執法、家長引導等多種管道，“嚴禁12周歲以下孩子騎行共用單車”。 根據多方協商達成的共識，上海各共用單車企業將從改進註冊辦法、履行簽約承諾、增加彈窗提示、強化信用管理、更新智慧鎖等方面，嚴格落實法律法規關於未成年人騎行單車的要求。同時在單車上醒目張貼相關警示標語，不在中小學、少年宮等未成年人出入集中的場所投放共用單車，組織運維人員加大巡查力度並及時勸阻教育未成年人的違規騎行行為。
目前共用單車數量還在迅猛增加，未來如果政府加強監管，比如控制城市的共用單車總數量，那麼誰能勝出？下文從盈利和產品體驗2個角度進行分析。
誰將勝出？先看一組數據：
儘管據不完全統計，共用單車市場有約30家玩家，但從融資額和單車數量上來看，最後的勝利者可能是在摩拜單車和ofo之間產生。正如上文分析，摩拜依靠押金和騎車費的盈利模式已經清晰；但ofo卻未有清晰盈利模式。光靠融資無法長遠。
產品體驗孰好孰壞不做評論，只是從客觀體驗來講：
1. 摩拜單車車上有GPS定位，找車方便；ofo車上沒有，找車很難；
2. 摩拜較重，ofo輕盈，長距離而言，ofo騎行更輕鬆。
3. ofo強制要求用戶打開手機上的GPS定位，充值最少20元；摩拜則沒有強制打開GPS的規定，充值最少1元。這方面的用戶體驗摩拜優於ofo；
4. 摩拜使用自動鎖，無密碼，設計的初衷是安全>耐用>舒適，因此雖重，但很少損壞；ofo使用的是密碼鎖，1車1組密碼，損壞率較高，完好的車較少。摩拜每次停車都要鎖車，鎖車後自動結束計費。ofo停車後可以記住密碼，打亂後鎖車，只要手機上不手動點擊結束則不會自動結束計費。
5.摩拜可預約，ofo不行；
6.信用體系：摩拜對每位用戶打分，新用戶默認擁有100 分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶停放至違規處，一旦被運營團隊發現或被其他用戶舉報，就會扣掉該用戶的20 分信用分；當該用戶的信用分低於80 分時，再次使用摩拜單車就會被按照5 元/半小時的價格收費。ofo沒有。
ofo勝在數量，摩拜勝在品質。摩拜開共用單車風氣之先，有先發優勢，其設計切實符合城市最後一公里的騎行需求。ofo則成本較低，依靠階段性的免費騎行活動迅速擴張。
二者各有千秋，未來誰更具優勢，我們只能拭目以待。