汽車技術趨勢｜你還在糾結渦輪增壓好不好？

很多人賣車都在顧慮渦輪增壓發動到底好不好，會不會積碳嚴重、燒機油、保養貴等等問題！其實這些技術很快都要過時了，你還抱著不可信任的態度；分享下未來發展得趨勢。

可變排量增壓器

由美國漢森發動機技術公司經過8年研發，推出的可變排量增壓器；該單元採用Lysholm型正排量雙螺杆增壓器，但在殼體的一側有一個滑動視窗。當該視窗打開時，不產生壓力，因此曲軸上僅有一點摩擦負載。該系統設置為使用典型的油門來控制發動機的氣流。

當加速器下降約三分之一時，它會變得寬敞。通過壓縮進氣，逐漸關閉鼓風機殼體中的窗戶，可以滿足下一個踏板行程三分之一所需的額外氣流。通過測試結果是增壓器具有卓越的全範圍發動機響應性的渦輪效率。這個技術概念也許是增壓發動機的“破壞者”

玻璃顯示器

如果您喜歡手機觸控式螢幕的劃觸性，您將會享受到汽車資訊娛樂螢幕上的相同特徵。可以彎曲適應汽車內飾中控台設計，它若推出，以後汽車的內飾就更高大上具科技感了。

單片單相引擎

顧名思義它會讓發動機變得更小更輕，它是使用3D列印砂鑄模鑄造的。兩個相對的活塞在這個氣缸中運行，但是踢球器是它們是雙面的，所以在活塞之間有一個燃燒室，另外兩個在長圓柱體的外端上。一對曲軸位於圓柱體的兩側，連接到每個雙活塞的中心。這種對稱的功率起飛確保活塞在氣缸中居中以最小化摩擦。發動機是注入燃料，呼吸通過埠而不是閥門。沒有油與進氣混合。

兩衝程概念來自于“單迴圈”命名，因為活塞總是直接在每個方向上被驅動，從不被另一個活塞的工作迴圈拖動或推動。1.2升發動機的尺寸僅為24×12×5英寸，預計重量只有80磅，同時產生200馬力。它的設計設想是使用在混合動力汽車上。

主動減震器

減震器這個是對乘客體驗很直接的影響配件；賓士將在推出的SUV上首先使用該產品，

不像以前的定點減震器依靠中央泵送和分配的液壓油或空氣，每個角落都會有減震點，快速反應的48伏電動液壓泵。這些泵能夠以每秒五次（5Hz）的方式切換方向 - 比一般行駛的車身運動頻率快（通常為2-3Hz）。實現主動減震，也許以後的車你感覺不到晃動了。