近日，美國第一大二手車網站ISeeCar，發佈了最新二手車行業報告，評出1年內就轉手賣出的十大車型，俗稱買了就後悔的Top10。
第一名：寶馬3系
作為寶馬銷量最高的車型，寶馬3系在美國銷量也不錯。但“退貨率”很高，高達達到8%，而在美國1年內就轉手的平均比例只有2%。看來美國人也是實用主義者，喜歡寶馬3系的操控，又接受不了標準軸距3系的實用性。新車平均購買價44833美元，首年內的平均賣車價為36743美元。
第二名：寶馬5系
中國人和美國人的價值觀非常像，但寶馬卻沒有在美國上加長軸距的寶馬5系，這讓5系顯得不倫不類，操控不如3系，舒適性不如7系，好尷尬啊。因此1年內“退貨率”高達7.5%。新車的平均購買價為61317美元，首年內的平均賣車價為50133美元。第三名：賓士C系
跟寶馬不同的是，賓士C系是因為品質問題造成的退貨。要知道賓士C系的外觀內飾設計都非常出眾，但產品品質穩定性甚至比美系車還差，因此有6.5%的賓士C車主在第一年就轉手了自己的愛車。新車的平均購買價為49042美元，首年內的平均賣車價為39406美元。第四名：日產Versa Note
終於來了一款日系車，日產Versa Note其實就是驪威的換代產品，同時也是兩廂的尼桑陽光。它的退貨率高，也是因為品質問題，曾經有過大面積的召回。因此一年轉手率高達4%，新車的平均購買價為16606美元，首年內的平均賣車價為13252美元。第五名：道奇Dart
道奇Dart就是國內在售的菲亞特飛翔，道奇的品質問題不用多說，好的話克萊斯勒也不會破產，也不會被菲亞特收購，可巧菲亞特也是歐洲品質差的代表，因此即便是全新的道奇Dart也難逃“退貨”，第一年轉手率高達3.9%。新車的平均購買價為20649美元，首年內的平均賣車價為14988美元。第六名：寶馬X3
第六名第七名都是寶馬，也不算意外。寶馬的操控性跟美國人心目中的操控性並不相符。而寶馬X3實際上算不上真正的SUV，僅僅是個跨界車，性價比不高，實用性不高，第一年轉手率達3.9%。新車的平均購買價為50115美元，首年內的平均賣車價為43731美元，折價相對較小。第七名：寶馬4系
德國轎跑在美國生存空間非常狹小，因為美國的三大肌肉車是他們的勁敵。三大肌肉車排量都是V8 5.0，價格比M4的V6 3.0T便宜的多，開起來的樂趣更大。4系外表雖然很搶眼，但開了幾天後也就不好玩兒了。因此第一年轉手率也有3.9%。新車的平均購買價為54610美元，首年內的平均賣車價為45152美元。第八名：賓士E系
賓士E的上榜讓人摸不著頭腦，也許美國人更喜歡再大些、再粗一些的車。3.9%的賓士E級美國車主選擇首年賣車，新車的平均購買價為64742美元，首年內的平均賣車價為52267美元。第九名：克萊斯勒200
克萊斯勒有史以來最次的一款車，歷代都排在品質排名倒數，以至於克萊斯勒和菲亞特都要放棄這個車型了。只有3.8%的首年轉手率，都算低了。新車的平均購買價為25132美元，首年內的平均賣車價為17624美元。第十名：斯巴魯WRX
這款車進入榜單還真不少品質問題，而是車主問題，很多人買WRX都是為了下賽道，耍夠一年就賣了它，因為它除了賽道一無是處。3.3%的車主選擇了首年賣車，新車的平均購買價為32634美元，首年內的平均賣車價為30625美元，這也讓WRX成為此次榜單上折價最少的車。德國轎跑在美國生存空間非常狹小，因為美國的三大肌肉車是他們的勁敵。三大肌肉車排量都是V8 5.0，價格比M4的V6 3.0T便宜的多，開起來的樂趣更大。4系外表雖然很搶眼，但開了幾天後也就不好玩兒了。因此第一年轉手率也有3.9%。新車的平均購買價為54610美元，首年內的平均賣車價為45152美元。第八名：賓士E系
賓士E的上榜讓人摸不著頭腦，也許美國人更喜歡再大些、再粗一些的車。3.9%的賓士E級美國車主選擇首年賣車，新車的平均購買價為64742美元，首年內的平均賣車價為52267美元。第九名：克萊斯勒200
克萊斯勒有史以來最次的一款車，歷代都排在品質排名倒數，以至於克萊斯勒和菲亞特都要放棄這個車型了。只有3.8%的首年轉手率，都算低了。新車的平均購買價為25132美元，首年內的平均賣車價為17624美元。第十名：斯巴魯WRX
這款車進入榜單還真不少品質問題，而是車主問題，很多人買WRX都是為了下賽道，耍夠一年就賣了它，因為它除了賽道一無是處。3.3%的車主選擇了首年賣車，新車的平均購買價為32634美元，首年內的平均賣車價為30625美元，這也讓WRX成為此次榜單上折價最少的車。