起飛重量250噸 航程12000公里 再載280人 在上海造

2017年5月，C919客機首飛，這為中國航空工業又一大喜事，大客機專案終於有一個踏出重要一步，但是嚴格的說，它並不是中國製造的最大飛機，真正排第一的，其實為30多年前的運10。

運10

運10要比今天C919要大許多，自然對西方對客機市場的壟斷構成了真正的威脅，故而在三十年多前，美國打著合作生產客機的名義，成功廢掉了運10項目，那時的中國不可能同時搞二個大客機專案，最終中國什麼也沒得到。美國人怎麼也沒有想到，如今C919只是能說中國再次進軍大客機的第一步，

不待其定型，中國又要造出一款更大的客機：C929,即中俄聯合大客機專案。

C919

該專案為目前中俄兩國間最大的技術合作專案，也是多年努力的結果，從2014年的協議，到2016年的最終備忘錄，直到中俄寬體客機組裝公司成立，一個不算短的過程。

計畫中的大客機已定名為：C919,將在上海進行製造，7年之後進行首飛，10年後開始向客機交付。該機將以俄制伊爾96為基礎研發，一款上世紀90年才服役的大型客機，僅空重達120噸，最大起飛重量為250噸，航程達到11500公里，至今保持著良好的使用記錄。

伊爾96

中俄大客機將重新設計，主要將現有的四台發動機改為2台新型發動機PD-35發動機，其性能將比伊爾96更高，起飛重量達到250噸，航程12000公里，最多可以可載客280人，且將發展為多款型號。

C929

按雙方已確定的計畫，客機的所有零部件將由中俄兩國企業分工負責，

總裝工作將在中國上海進行，為此將建立專門的組裝工廠，研發工作則主要在俄羅斯進行，同時，俄方負責研發PD-35發動機，一款推力為35噸的大推力發動機，也許其無法按時完成，好在為民用飛機，中方可以採購西方的發動機用於其早期生產型。

C929

這一項目成本預計可能達200億美元，

初步估計需要200架，其實中國市場的增長，10年後，200架只能算打底了；對於俄方來說，借合作之機，涉足全球最大的市場，價值非同一般。中國也借合作之時，加速大型飛機專案，其意義也一樣不小。

如果它飛行來，會是什麼局面？

該機除了滿足中俄民用大飛機的需求外，更可以滿足中俄對軍用大型飛機需求，伊爾96本身就擁有軍用型號，C929更不用說，如改裝軍用型，起飛重量可以提高到270噸，相比之下，運20換成推力更大的國產發動機，也只有220噸級別，別看C929做為運輸型並不合適，但是適合於充當特種機平臺，比如：空中加油機，或預警機。

該機的軍用潛力也許才是美國真正不希望看到的後果！

更可以滿足中俄對軍用大型飛機需求，伊爾96本身就擁有軍用型號，C929更不用說，如改裝軍用型，起飛重量可以提高到270噸，相比之下，運20換成推力更大的國產發動機，也只有220噸級別，別看C929做為運輸型並不合適，但是適合於充當特種機平臺，比如：空中加油機，或預警機。

該機的軍用潛力也許才是美國真正不希望看到的後果！