支持王思聰，旗幟鮮明地反對共用充電寶
王思聰說共用充電寶這事要是能成他就吃翔，我舉雙手贊成。
一
滴滴是成了，這裡面有資本的力量，但滴滴本身的確是利用了社會閒散資源，讓私家車資源獲得更有效的利用，從而降低了空載率，提高了汽車的整體利用效率，至少，滴滴快車和順風車是這樣的。
共用單車差了一大截，但起碼還是個好故事——智慧出行的最後一公里、綠色環保出行等等，只是現在在資本的驅趕下，共用單車進行著大躍進式擴張，已經逐步變成了對社會公共資源的一種佔用和浪費。
到了所謂“共用充電寶”這裡，其實和“共用經濟”已經沒有多少關係了，它本質上就是一個充電寶租賃生意，最大的不同，恐怕就是多了一個二維碼。
二
有趣的是，這些公司好多在2016年甚至更早就成立了，前期大多做著小打小鬧的充電寶租賃生意，等到2017年4月這波投資熱一來，才匆匆忙忙跳出來趕風口，當然來不及搞APP和網站了。
雷軍說，站在風口上，豬都能飛起來，充電寶租賃公司一夜之間變成時代先鋒——“共用充電寶”，就是為了成為這波“共用經濟”投資熱的豬。
三
手機充電有沒有需求？
當然有，誰都會碰到個手機沒電的時候，但手機充電是剛需，並不意味著充電寶租賃也是剛需。
解決充電的方式有很多，
我倒是覺得，搞個APP，可以發現身邊的空閒充電寶，走過去掃碼支付租用，這才叫“共用充電寶”。順便交個友搭個訕，還兼具了社交功能，市場前景無可限量好伐。
四
充電寶本身就是一個臨時出現的替代產品。
在手機普遍可以更換電池的年代，沒有誰吃飽撐著帶個充電寶出門。
同樣，下階段隨著手機電池容量出現突破性進展，以及快充和無線充電技術的普及，充電寶本身都將被淘汰，何來什麼共用充電寶？
資本沒有用在這些前沿技術的研究、突破和普及上，
五
我旗幟鮮明地反對共用充電寶，還有一個重要原因就是大量充電寶的生產和丟棄會帶來嚴重的環境污染問題。
以共用單車和目前共用充電寶發展的路數來看，無非是“融資——生產設備擴展市場份額——吸取更多的融資——生產更多的設備擴展更大的市場份額”這樣的簡單迴圈。
目前，共用單車被大量生產，高頻使用和人為損壞造成單車使用週期短，大量廢舊單車被隨意丟棄，已經給社會公共資源帶來了極大的破壞。共用充電寶的價格更為便宜、使用週期更短，被丟棄的幾率更高，因為國家沒有出臺具體的回收辦法，所以這些廢舊充電寶所含的汞和鉛等物質會帶來極為嚴重的環境污染。
共用經濟是為了解決問題，而當前的這些標榜著共用經濟的產品模式，大多數都是在製造更多的問題。
六
我聽說，什麼共用籃球獲得了千萬投資了，什麼共用雨傘之類的也在路上了，反正只要是以前街邊擺攤出租的東西，都可以套個共用的殼，堂而皇之的去談融資了。
或許，多年以後，我們回頭再來看這波所謂的“共用經濟”熱潮，恐怕只是一個略帶苦澀的笑話罷了。
目前，共用單車被大量生產，高頻使用和人為損壞造成單車使用週期短，大量廢舊單車被隨意丟棄，已經給社會公共資源帶來了極大的破壞。共用充電寶的價格更為便宜、使用週期更短，被丟棄的幾率更高，因為國家沒有出臺具體的回收辦法，所以這些廢舊充電寶所含的汞和鉛等物質會帶來極為嚴重的環境污染。
共用經濟是為了解決問題，而當前的這些標榜著共用經濟的產品模式，大多數都是在製造更多的問題。
六
我聽說，什麼共用籃球獲得了千萬投資了，什麼共用雨傘之類的也在路上了，反正只要是以前街邊擺攤出租的東西，都可以套個共用的殼，堂而皇之的去談融資了。
或許，多年以後，我們回頭再來看這波所謂的“共用經濟”熱潮，恐怕只是一個略帶苦澀的笑話罷了。