銀隆創新佈局 氫鈦動力總成構築產業發展新動能
銀隆新能源董事長魏銀倉於2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇上發表演講
5月14日—16日,由國家科技部、工信部以及中國機械工業聯合會指導,中國汽車工業協會主辦的2017中國汽車論壇於上海舉行。本次論壇以“創新驅動 品牌提升——中國汽車產業新趨勢”為主題,彙聚世界汽車領袖、國內外行業精英、政府主管領導,被譽為中國汽車領域的“達沃斯”論壇。銀隆以新能源領軍企業姿態受邀參展,展出了包括純電動觀光鐺鐺車、考斯特商務車在內的多款車型。
發展燃料電池應與實際應用相結合
席間,銀隆新能源董事長魏銀倉從新能源汽車前景、發展方向、市場需求等方面談了自己的看法。
自1886年傳統能源汽車誕生以來,
隨後,魏銀倉表示,未來將以發展鐵路為主動脈,
不可否認,能量密度在業界是努力的方向,能量密度固然重要,但絕對不是萬能的,並不代表要放棄別的指標,最終決定購買的應該是綜合的性價比。魏銀倉續稱,無論是哪一種新能源汽車,安全性、環境適應性、便利性等都要兼顧,
因此,迎合不同的市場需求,銀隆在鈦酸鋰的基礎上,今年銀隆新能源用鈦酸鋰配不同正級材料,研發出了鈦鐵鋰、多元複合鋰、氫鈦動力總成等新品。其中,氫鈦動力總成將成為時下熱議的燃料電池生力軍。
氫鈦動力總成登臺,奏響鈦動能新實力
2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇現場
銀隆新能源於2016年研發成功的氫鈦動力總成,將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優勢實現最大化利用。首先燃料電池的缺點是功率密度低,優點是能量密度高。銀隆純電動大巴將燃料電池作為一個發電裝置,讓它不參與動力系統的直接功率輸出,燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實際工作中展現高功率密度,長壽命,耐安全,耐低溫的性能。魏銀倉表示,銀隆去年冬天在最冷的漠河做了一次燃料電池試驗,燃料電池的耐低溫性能是一個缺點,但是如果使用氫鈦動力技術,起步前用使用二次電池儲存的電進行初步加熱和預熱,這樣燃料電池在啟動起來的時候,是恒溫功率工作。因此,同樣一台12米的大巴,銀隆只需採用了同類型車輛所需的1/4的燃料電池,放電功率可達100C,鈦酸鋰具備較高的功率密度,放電倍率能達到100C。在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本的比較上,銀隆的氫鈦動力總成更優於傳統的石油與傳統能源。
魏銀倉董事長還指出,要想推廣、普及燃料電池,還得學習“傻瓜相機”,不可能都去走高級催化劑、高級純度氫氣,高壓系統的燃料電池“三高”路線,要讓所有的環境,所有的條件,所有的工廠,所有的用戶,造得起買得起用得起,發揮其作為清潔能源替代燃機,這才是可行的。
同時,銀隆通過整合世界先進的技術,擁有自主智慧財產權與領先核心技術。隨著天津基地今年年底的投產,氫鈦動力總成的批量化生產,並投入大貨車,中型車、小轎車上的實踐應用,將對新能源汽車的產業格局是一個巨大的變革。
有的需要能量密度,有的需要安全性能,有的則需要壽命。因此,迎合不同的市場需求,銀隆在鈦酸鋰的基礎上,今年銀隆新能源用鈦酸鋰配不同正級材料,研發出了鈦鐵鋰、多元複合鋰、氫鈦動力總成等新品。其中,氫鈦動力總成將成為時下熱議的燃料電池生力軍。
氫鈦動力總成登臺,奏響鈦動能新實力
2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇現場
銀隆新能源於2016年研發成功的氫鈦動力總成,將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優勢實現最大化利用。首先燃料電池的缺點是功率密度低,優點是能量密度高。銀隆純電動大巴將燃料電池作為一個發電裝置,讓它不參與動力系統的直接功率輸出,燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實際工作中展現高功率密度,長壽命,耐安全,耐低溫的性能。魏銀倉表示,銀隆去年冬天在最冷的漠河做了一次燃料電池試驗,燃料電池的耐低溫性能是一個缺點,但是如果使用氫鈦動力技術,起步前用使用二次電池儲存的電進行初步加熱和預熱,這樣燃料電池在啟動起來的時候,是恒溫功率工作。因此,同樣一台12米的大巴,銀隆只需採用了同類型車輛所需的1/4的燃料電池,放電功率可達100C,鈦酸鋰具備較高的功率密度,放電倍率能達到100C。在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本的比較上,銀隆的氫鈦動力總成更優於傳統的石油與傳統能源。
魏銀倉董事長還指出,要想推廣、普及燃料電池,還得學習“傻瓜相機”,不可能都去走高級催化劑、高級純度氫氣,高壓系統的燃料電池“三高”路線,要讓所有的環境,所有的條件,所有的工廠,所有的用戶,造得起買得起用得起,發揮其作為清潔能源替代燃機,這才是可行的。
同時,銀隆通過整合世界先進的技術,擁有自主智慧財產權與領先核心技術。隨著天津基地今年年底的投產,氫鈦動力總成的批量化生產,並投入大貨車,中型車、小轎車上的實踐應用,將對新能源汽車的產業格局是一個巨大的變革。