動態｜銀隆氫鈦動力總成構築產業發展新動能
新能源汽車網訊5月14日—16日，中國汽車工業協會主辦的2017中國汽車論壇於上海舉行。本次論壇以“創新驅動 品牌提升——中國汽車產業新趨勢”為主題，彙聚世界汽車領袖、國內外行業精英、政府主管領導，
發展燃料電池應與實際應用相結合
銀隆新能源董事長魏銀倉
席間，魏銀倉從新能源汽車前景、發展方向、市場需求等方面談了自己的看法。
自1886年傳統能源汽車誕生以來，至今為止已經過去了130多年。在這130年中，石油資源的枯竭和環境的污染對傳統汽車工業提出了越來越嚴峻的挑戰，新能源汽車也應運而生。
隨後，魏銀倉表示，未來將以發展鐵路為主動脈，航空為骨幹，汽車為毛細血管的立體交通格局。而當前汽車的使用環境發生了已經根本性的改變，出遠門可以乘坐高鐵、飛機，但是在城市裡我國90%的車輛每天的行駛里程在50公里以內，
不可否認，能量密度在業界是努力的方向，能量密度固然重要，但絕對不是萬能的，並不代表要放棄別的指標，最終決定購買的應該是綜合的性價比。魏銀倉續稱，無論是哪一種新能源汽車，安全性、環境適應性、便利性等都要兼顧，滿足了各方的綜合性價比才能最適宜市場需求。在新能源汽車的綜合需求指標中，充電時間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度成為六個重要的因素。
因此，迎合不同的市場需求，銀隆在鈦酸鋰的基礎上，今年銀隆新能源用鈦酸鋰配不同正級材料,研發出了鈦鐵鋰、多元複合鋰、氫鈦動力總成等新品。其中，氫鈦動力總成將成為時下熱議的燃料電池生力軍。
氫鈦動力總成登臺
2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇現場
據瞭解，銀隆新能源於2016年研發成功的氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優勢實現最大化利用。首先燃料電池的缺點是功率密度低，優點是能量密度高。銀隆純電動大巴將燃料電池作為一個發電裝置，讓它不參與動力系統的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實際工作中展現高功率密度，長壽命，耐安全，耐低溫的性能。魏銀倉表示，銀隆去年冬天在最冷的漠河做了一次燃料電池試驗，燃料電池的耐低溫性能是一個缺點，但是如果使用氫鈦動力技術，起步前用使用二次電池儲存的電進行初步加熱和預熱，這樣燃料電池在啟動起來的時候，是恒溫功率工作。因此，同樣一台12米的大巴，銀隆只需採用了同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達到100C。在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本的比較上，銀隆的氫鈦動力總成更優於傳統的石油與傳統能源。
魏銀倉還指出，要想推廣、普及燃料電池，還得學習“傻瓜相機”，不可能都去走高級催化劑、高級純度氫氣，高壓系統的燃料電池“三高”路線，要讓所有的環境，所有的條件，所有的工廠，所有的用戶，造得起買得起用得起，發揮其作為清潔能源替代燃機，這才是可行的。
隨著天津基地今年年底的投產，氫鈦動力總成批量化生產，並投入大貨車，中型車、小轎車上的實踐應用上。
其中，氫鈦動力總成將成為時下熱議的燃料電池生力軍。氫鈦動力總成登臺
2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇現場
據瞭解，銀隆新能源於2016年研發成功的氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優勢實現最大化利用。首先燃料電池的缺點是功率密度低，優點是能量密度高。銀隆純電動大巴將燃料電池作為一個發電裝置，讓它不參與動力系統的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實際工作中展現高功率密度，長壽命，耐安全，耐低溫的性能。魏銀倉表示，銀隆去年冬天在最冷的漠河做了一次燃料電池試驗，燃料電池的耐低溫性能是一個缺點，但是如果使用氫鈦動力技術，起步前用使用二次電池儲存的電進行初步加熱和預熱，這樣燃料電池在啟動起來的時候，是恒溫功率工作。因此，同樣一台12米的大巴，銀隆只需採用了同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達到100C。在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本的比較上，銀隆的氫鈦動力總成更優於傳統的石油與傳統能源。
魏銀倉還指出，要想推廣、普及燃料電池，還得學習“傻瓜相機”，不可能都去走高級催化劑、高級純度氫氣，高壓系統的燃料電池“三高”路線，要讓所有的環境，所有的條件，所有的工廠，所有的用戶，造得起買得起用得起，發揮其作為清潔能源替代燃機，這才是可行的。
隨著天津基地今年年底的投產，氫鈦動力總成批量化生產，並投入大貨車，中型車、小轎車上的實踐應用上。