「張垣印記」20世紀末期張家口市的“繁榮之路”——110國道

張 垣 印 記

編者按

1993年5月20日，省重點工程110國道半坡街至下八裡段舉行開工儀式，市領導劉健生、艾潤飆、崔玉、白寶寰出席開工儀式。1995年8月，該路段竣工通車。110國道曾是張家口最為重要的一條公路，

是西煤東輸的重要通道。今天張垣方志向大家介紹這條曾經的“繁榮之路”——110國道張家口段。

110國道張家口段

張家口境內交通運輸歷史悠久。解放前，張家口作為連接中原與北方少數民族通商口岸，陸路運輸迅速發展起來。康乾盛世，開放北方邊境貿易，

張家口經庫倫至恰克圖的古驛道上，出現大批的中俄商幫，該驛道成為溝通中俄之間重要的陸上國際運輸線，時間長達300年。1918年，張家口至庫倫的公路建成，民營大成汽車公司隨即開業，以汽車代替牛車、駱駝轉運張庫之間貨物，出現現代交通工具與原始畜力車並用的局面。解放前夕，交通運輸設施遭到戰爭破壞，一度陷於癱瘓狀態。

解放後，黨和政府組織群眾在短時間內修復鐵路、公路，

運輸恢復正常。1965—1970年，國家投資3252萬元，由張家口地區集中人力、物力進行重點公路建設，新建、改建北京至西合營；延慶至赤城；宣化至承德；宣化至淶源；赤城至寶昌；沙城至龍關；張家口至大同；化稍營至大同和京張複綫等9條幹線。

為落實黨中央十一屆三中全會方針路線，將工作重點轉移到社會主義現代化建設上來，中央交通部按照遠近結合、平戰結合、需要和可能結合的原則，

於1979年5月提出《1981—1990年國道公路網規劃》，其中通過張家口市和地區的國道共4條共860.6千米（含重複里程），分別是109（北京—蘭州—西寧—拉薩）、110（北京—張家口—呼和浩特—銀川）、112（北京環線）和207（錫林浩特—張家口—長治—襄樊—常德——海安）國道的張家口部分。

110國道張家口段

1986年建成通車時，110國道經張家口地區（含張家口市）里程195千米，由懷來縣甘子堡入境，經狼山、懷來、下花園、宣化、張家口、孔家莊、郭磊莊、柴溝堡、馬市口、韭菜溝進入內蒙古自治區興和縣。連接本地區懷來、宣化、張家口市、萬全、懷安、尚義6縣1市，由京張、張懷、柴馬3條省級公路組成。沿途通過平原微丘區162.1千米，山嶺重丘區26.9千米，其中二級公路60.6千米，三級94千米，四級40.4千米。全段路基路面差別很大，

甘子堡至下花園路寬8—9—12米，油路面寬6—9—12米。下花園至半坡街路基寬4—8米，油面寬3.5—5.5米，西八裡至響水鋪有20千米，三級標準複綫。半坡街至張家口路基寬12—16米，油面寬10—12米。張家口至柴溝堡路基寬8.5—12米，油路和砂石路各半，寬6—9米。柴溝堡至內蒙古界路基寬6.5—7.5米，砂石路面寬4—6米。大、中橋5座340.9米。

張家口市1997年開始建設第一條高速公路宣大公路，之前110國道是西煤東運的必經之路，拉滿煤炭的運輸汽車晝夜不停的穿行于110國道上，車輛鱗次櫛比，公路兩邊的煤棧、飯店、旅館、修車業也因此繁榮起來，造就了一條當時的“黃金之路”，由於負載過重，110國道每年都會修整，改造。1993年5月20日，省重點工程110國道半坡街至下八裡段舉行開工儀式，市領導劉健生、艾潤飆、崔玉、白寶寰出席開工儀式。1995年8月，竣工通車。

隨著全國鐵路網的建設和全市高速公路事業的發展，110國道漸漸失去了往日的繁榮，但仍是東西貨運的一條重要道路。

截至2016年，110國道途經懷安縣、萬全縣、宣化區、下花園區、懷來縣，全長179.8千米。全線路有橋樑98座，其中大橋5座（吉家房橋，東洋河大橋，西洋河大橋，西洋河西橋，土木大橋），有隧道1座。

（文章摘選自《張家口市志》《張家口地區交通運輸志》，如有轉載，請聯繫作者）

車輛鱗次櫛比，公路兩邊的煤棧、飯店、旅館、修車業也因此繁榮起來，造就了一條當時的“黃金之路”，由於負載過重，110國道每年都會修整，改造。1993年5月20日，省重點工程110國道半坡街至下八裡段舉行開工儀式，市領導劉健生、艾潤飆、崔玉、白寶寰出席開工儀式。1995年8月，竣工通車。

隨著全國鐵路網的建設和全市高速公路事業的發展，110國道漸漸失去了往日的繁榮，但仍是東西貨運的一條重要道路。

截至2016年，110國道途經懷安縣、萬全縣、宣化區、下花園區、懷來縣，全長179.8千米。全線路有橋樑98座，其中大橋5座（吉家房橋，東洋河大橋，西洋河大橋，西洋河西橋，土木大橋），有隧道1座。

（文章摘選自《張家口市志》《張家口地區交通運輸志》，如有轉載，請聯繫作者）