有顏值更具實力 榮威RX5對比奇瑞瑞虎7
[汽車之家 對比測試] 在如繁花叢中一般的中國SUV市場中，如何迅速的獲得消費者的關注一直是眾多汽車生產廠家絞盡腦汁想要解決的事情，而辦法說出來其實很簡單，就是外觀設計，
與此前很多對比文章使用的都是中高配車型不同，本次編輯帶來的都是手動擋車型對比。不過由於試駕車配給的關係，我們拿到的榮威RX5是2016款 20T 兩驅手動互聯網智惠版，
文中車型指導售價車型售價（萬元）榮威RX5 2016款 20T 兩驅手動互聯網智惠版12.88瑞虎7 2016款 1.5T 手動電商版10.49
■ 外觀/內飾：高水準的正向研發
外觀造型方面，無論RX5還是瑞虎7都可以說是各自家族中比較具有代表性的高顏值車型。其中，榮威RX5走得是相對中庸的風格，能適應比較廣的年齡覆蓋；而瑞虎7的外觀造型則頗為運動與個性化，
本文中的對比車型車型榮威RX5 2016款 20T 兩驅手動互聯網智惠版瑞虎7 2016款 1.5T 手動電商版長度（mm)45454505寬度（mm)18551837高度（mm)17191670軸距（mm)27002670
從視覺上看，RX5的體型比瑞虎7更大，這也確實反映在車身尺寸上，RX5長寬高尺寸分別為4545mm×1855mm×1719mm，軸距為2700mm，尺寸全面領先瑞虎7，這些資料上的差異，當兩車停在一起時，從視覺效果上也能明顯感覺出來。
輪圈和輪胎配置方面，此次試駕的兩款車型都採用了18英寸輪圈，RX5選擇的是規格為235/50 R18的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，市場售價1000元/條；瑞虎7的輪胎選擇的是規格為225/60 R18的瑪姬斯HPM3系列輪胎，市場售價約700元/條。而如果換成售價與RX5對等的瑞虎7 1.5T手動尊耀版則配備了19英寸的輪圈。當然，就輪圈造型來說，我覺得RX5的這款雙5輻造型更具張力。
■ 內飾：對於豪華的各自表現
內飾方面，首先來看RX5，車輛採用了T型設計，並使用了全黑配色。在中控區域使用了較多的軟質材料包覆，並且使用了雙縫線工藝，使其在視覺和觸感上都有著不錯的體驗，同時10.4英寸的多媒體螢幕也極大的提升了科技感。而瑞虎7內飾則採用了雙拼色搭配，但設計上相比RX5就顯得有些平庸,同時在用料上也不如RX5來的好。
■ 空間：表現中規中矩
空間方面，體驗者高178cm，兩車的前後排乘坐空間表現都比較中規中矩，且兩者間的差距也並不是很大，後排座椅RX5可以進行角度調節以適應不同乘客的需求，而瑞虎7則顯得比較單一。而在儲物方面，RX5得益於車身尺寸更大，其後備廂儲物表現也更加優秀。
■ 動力系統和懸架：1.5T+手動擋+前輪驅動
1.5T發動機可以說是如今這個中國品牌SUV車型中的香餑餑。RX5的這台1.5T發動機最大功率為169馬力（124千瓦），瑞虎7為152馬力（112千瓦）。而在最大扭矩方面，RX5為250牛·米，瑞虎7為205牛·米。從資料方面來說，RX5的表現可謂全面占優。
對比車型動力參數和懸架對比車型榮威RX5 2016款 20T 兩驅手動瑞虎7 2016款 1.5T 手動發動機類型1.5T直列四缸1.5T直列四缸最大功率馬力（千瓦）169（124）152（112）最大功率轉速rpm56005500峰值扭矩（牛·米）250205峰值扭矩轉速rpm1700-44002000-4000發動機推薦油品92號92號變速箱類型6速手動6速手動前懸架類型麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架後懸架類型多連杆獨立懸架多連杆獨立懸架
而在傳動和底盤方面，兩車都採用的是主流的前輪驅動，前後懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連杆獨立懸架。從機械結構來看，兩車的後懸架佈局頗為神似。當然，實際開起來，兩車風格差異還是挺明顯的，我們後文再敘。
■ 試駕體驗
先來聊聊瑞虎7，它所搭載的1.5T發動機是為了順應小排量渦輪增壓的大趨勢下推出的，最大功率152馬力（112千瓦）；最大扭矩200牛·米/2000-4000rpm，相比同時銷售的2.0L自然吸氣車型，不僅排量變小了，整體的動力輸出反而更強，同時購車及使用的稅費成本更低，絕對是其主銷車型。
車輛初次上手時的駕駛感還算輕鬆，這台1.5T發動機，渦輪在1600rpm介入，2000rpm開始輸出最大扭矩，實際表現也確實如此，在2000rpm以下時，動力表現並不突出，甚至會讓你覺得有些慵懶，而一旦轉速突破2000rpm，動力被徹底喚醒，車輛變得非常有激情，這一加速感受一直可以持續到4000rpm，中高速行駛時也足以應對超車等情況，變速箱的齒比設定綿密，對於動力輸出的連續性也很有幫助，不過當車輛轉速超過3000rpm後，車內的噪音會變得有些明顯。
車輛的離合器踏板行程適中，結合點雖然比較高但實際操作不容易熄火，離合器踏板的阻尼略微有些重，市區開久了難免會有些累；各個擋位還算清晰，換擋的行程很短，初段會有些生澀但後段會有明顯的吸入感，配合手感飽滿的擋把，讓喜歡駕駛的人十分受用。車輛還在儀錶盤上設置有升降擋提示，非常人性化，電腦會根據你目前的時速和轉速提示到最合適的擋位，就算新手也能從容掌握。總的來說，瑞虎7對於年輕駕駛者來說，是一款能讓你開起來感覺頗為運動，上手也很輕鬆的車子。
說完了瑞虎7的動力表現，我們再來聊聊RX5。它所用的這台代號為15E4E的1.5T發動機與昂科威上的1.5T發動機同源，可謂是共同研發的產物。它不但最大功率比瑞虎7上的大了17馬力，為169馬力。最大扭矩大了45牛·米，為250牛·米，而且扭矩平臺也較之更為寬泛。
與瑞虎7相比，RX5車輛的離合器對於新手的寬容度同樣做得非常不錯，結合點位於整個離合器行程的一半略靠後的位置，比較好找。擋位間的距離比瑞虎7要長一些，雖然不像瑞虎7那樣有吸入感，但不會讓你覺得生澀。整體的動力輸出也和瑞虎7不同，整個加速過程沒有一個明顯的爆發，而是比較平順，從容。正常駕駛的話，車輛都能提供不錯的加速能力，伴隨著油門的繼續深入，發動機會稍稍產生一些噪音提示你該升擋了。
兩車均上坡協助工具，這值得點贊。不過在實現的方式上它們採用了兩種不同的路徑。其中RX5採用的是電子手刹輔助，使用第一步手動先拉上電子手刹，然後坡起時只要左腳逐漸鬆開離合達到半離合狀態，當你右腳從刹車離開移向油門國產中，車輛會自動幫你進行輔助制動並在你進一步給油，車輛開始前行之際自動鬆開手刹，從而避免溜車。瑞虎7從配置表上看同樣也有上坡協助工具，但它採用的是機械手刹，該功能是靠車輛的電子穩定系統輔助實現的。也就是說駕駛者無法主動控制它的介入，只有在相對比較陡的坡道它才會有明顯作用，保持刹車大約2秒左右，而小坡它一般不會介入，從這幾天的短暫使用感受來看，瑞虎7這方式它用起來似乎沒有RX5上靠電子手刹實現的上坡協助工具來得趁手，對新司機優勝。
瑞虎7的底盤調校得比較有韌性，在通過大顛簸時，它能對車身的起伏收得比較不錯，且路感清晰。但相對的，它對諸如破損路面的過濾還有進步空間，相對偏硬、偏運動化的調校讓它傳遞給駕駛者的細碎顛簸也比較多，舒適性表現一般。轉向方面由於我們此次也駕駛的車輛採用的是機械液壓助力，轉向手感調得偏重，市區行駛或停車入庫時會感覺有點吃力，但對應的跑高速的話，這種力度還算討人喜歡。（高配車型採用電子助力，或手感會有所謂不同）。
減振系統調校上，RX5主打舒適性，對於路面顛簸的過濾上，細微的坑窪幾乎很難傳遞到駕駛艙內，而當面對減速帶或較大的連續的顛簸時，減振器也會盡可能將跳動降低，減少對車內乘員的影響。同時，它對車身起伏的抑制與過彎時的側傾控制得也比較得體，並非一味求軟而且開著感覺晃晃悠悠的感受。
總的來說，瑞虎7開著的感覺很容易讓人與“運動”兩字掛鉤，這單從它的動力表現、換擋手感以及懸架回饋等方面體現的尤為明顯，這樣的風格或許比較容易博得年輕人的好感。而RX5呢，開起來的感覺與它外觀給人的感覺一樣，更多的展現出成熟、穩重的一面，動力充沛但不躁動，轉向與懸架的調校風格明顯走得是舒適化路線，適應面更廣。如果讓我選其一作為日常代步車，我更喜歡RX5的駕駛風格。
■ 性能測試
1/加速測試：RX5 9.42秒，瑞虎7 10.62秒。
加速測試方面，兩車都搭載了1.5T 4缸渦輪增壓發動機，RX5採用的1.5T發動機最大功率169馬力，而瑞虎7採用的那台1.5T發動機最大功率為152馬力，兩者資料上有17馬力的差距，最大扭矩輸出方面，RX5為250牛·米，瑞虎7為205牛·米，前者的扭矩更強，兩款車型採用的傳動系統均為6速手動變速箱。
在進行彈射起步時，RX5起步合理轉速約在2500rpm左右，但起步後仍然會出現短暫的轉速跌落情況，之後再開始爆發。這點從上面的曲線圖初段的膠著中也能看出端倪。而瑞虎7的起步轉速大約在2000rpm左右，初段轉速掉落不明顯，但由於明顯能感覺到它後勁不如RX5，這點最終在0-100km/h實測成績上得以體現。
2/刹車測試 RX5 40.67米，瑞虎7 40.91米。
刹車方面，兩車的實測成績表現差異甚小，整體成績都不足41米，在我們的評價體現中均屬於“合格”水準。
3/燃油消耗量測試
在油耗測試環節上，我們駕駛著兩台SUV在上海行駛了將近130公里，最終兩車的油耗表現差異甚微。其中RX5實測的燃油消耗量為12.37升，折算出的成績為9.7升/百公里；而瑞虎7車型消耗燃油12.5升，折算為9.8升/百公里。
■ 配置對比
文章開頭時我們提到的，由於上海實在借不到瑞虎7的手動高配車型，因此文章對比時所用的是中低配，因此全文在配置部分沒有多做介紹。但文末，我為大家以RX5與瑞虎7各自手動擋的高配車型做對比，列了一張表格，感興趣的朋友可以研究一下它倆的配置差異。
我們各自以兩款1.5T的高配車型做參考，其中瑞虎7比RX5貴了4100元。動力資料RX5更有優勢，但配置方面瑞虎7的表現則極為搶眼，不但有LED大燈和全景攝像頭等高級配置，而且安全配備也更豐富。而RX5的優勢體現在全鋁直噴發動機、電子駐車、四向調節方向盤以及後排座椅可調等方面。相比之下，這些配置對於4100元的價差來說，落差的確有點明顯，瑞虎7配置豐富許多。不過好在目前購買榮威RX5目前這款車型上的全景天窗雖列選裝之序，實乃免費送之，尚挽回些許顏面。
● 編輯點評：
又到了全文總結的時候了，經過與這兩款車型為期4-5天的短暫接觸，它倆的表現都給參與此次對比測試的同仁留下了比較不錯的印象，兩車皆可謂是目前各自品牌旗下，近年來的精品力作。與此同時，在中國品牌緊湊型SUV領域裡，也堪稱上乘之品。而回歸產品本身，榮威RX5與瑞虎7的較量其實也並非是一場你死我活的對抗，更多的是個性差異與產品定位屬性上的不同。當然，如果從銷量成績來說，榮威RX5今年第一季度的資料就超過了5萬台，而瑞虎7則為1.98萬台。榮威RX5的整體風格更偏時尚與穩重，追求的是駕乘感受上的輕鬆與舒適，走得是比較符合大眾口味的路線，年齡層次覆蓋度更寬廣，更適合家庭用戶，精確的切入市場需求，這或許也是它銷量成功的重要關鍵點。而瑞虎7呢，它展現給我們的是其極富有活力的一面，無論外觀內飾造型、配色還是整體駕乘感受都比較貼合“運動”字眼，主打年輕消費者。而從銷量角度來看，今年4月奇瑞新推出了多款瑞虎7 SPORT車型或許之後能對整體銷量有一定提升作用。
點擊下列車型名稱查看參數配置榮威RX5 2016款 20T 兩驅手動互聯網智惠版
瑞虎7 2016款 1.5T 手動耀尊版
輪圈和輪胎配置方面，此次試駕的兩款車型都採用了18英寸輪圈，RX5選擇的是規格為235/50 R18的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，市場售價1000元/條；瑞虎7的輪胎選擇的是規格為225/60 R18的瑪姬斯HPM3系列輪胎，市場售價約700元/條。而如果換成售價與RX5對等的瑞虎7 1.5T手動尊耀版則配備了19英寸的輪圈。當然，就輪圈造型來說，我覺得RX5的這款雙5輻造型更具張力。
■ 內飾：對於豪華的各自表現
內飾方面，首先來看RX5，車輛採用了T型設計，並使用了全黑配色。在中控區域使用了較多的軟質材料包覆，並且使用了雙縫線工藝，使其在視覺和觸感上都有著不錯的體驗，同時10.4英寸的多媒體螢幕也極大的提升了科技感。而瑞虎7內飾則採用了雙拼色搭配，但設計上相比RX5就顯得有些平庸,同時在用料上也不如RX5來的好。
■ 空間：表現中規中矩
空間方面，體驗者高178cm，兩車的前後排乘坐空間表現都比較中規中矩，且兩者間的差距也並不是很大，後排座椅RX5可以進行角度調節以適應不同乘客的需求，而瑞虎7則顯得比較單一。而在儲物方面，RX5得益於車身尺寸更大，其後備廂儲物表現也更加優秀。
■ 動力系統和懸架：1.5T+手動擋+前輪驅動
1.5T發動機可以說是如今這個中國品牌SUV車型中的香餑餑。RX5的這台1.5T發動機最大功率為169馬力（124千瓦），瑞虎7為152馬力（112千瓦）。而在最大扭矩方面，RX5為250牛·米，瑞虎7為205牛·米。從資料方面來說，RX5的表現可謂全面占優。
對比車型動力參數和懸架對比車型榮威RX5 2016款 20T 兩驅手動瑞虎7 2016款 1.5T 手動發動機類型1.5T直列四缸1.5T直列四缸最大功率馬力（千瓦）169（124）152（112）最大功率轉速rpm56005500峰值扭矩（牛·米）250205峰值扭矩轉速rpm1700-44002000-4000發動機推薦油品92號92號變速箱類型6速手動6速手動前懸架類型麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架後懸架類型多連杆獨立懸架多連杆獨立懸架
而在傳動和底盤方面，兩車都採用的是主流的前輪驅動，前後懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連杆獨立懸架。從機械結構來看，兩車的後懸架佈局頗為神似。當然，實際開起來，兩車風格差異還是挺明顯的，我們後文再敘。
■ 試駕體驗
先來聊聊瑞虎7，它所搭載的1.5T發動機是為了順應小排量渦輪增壓的大趨勢下推出的，最大功率152馬力（112千瓦）；最大扭矩200牛·米/2000-4000rpm，相比同時銷售的2.0L自然吸氣車型，不僅排量變小了，整體的動力輸出反而更強，同時購車及使用的稅費成本更低，絕對是其主銷車型。
車輛初次上手時的駕駛感還算輕鬆，這台1.5T發動機，渦輪在1600rpm介入，2000rpm開始輸出最大扭矩，實際表現也確實如此，在2000rpm以下時，動力表現並不突出，甚至會讓你覺得有些慵懶，而一旦轉速突破2000rpm，動力被徹底喚醒，車輛變得非常有激情，這一加速感受一直可以持續到4000rpm，中高速行駛時也足以應對超車等情況，變速箱的齒比設定綿密，對於動力輸出的連續性也很有幫助，不過當車輛轉速超過3000rpm後，車內的噪音會變得有些明顯。
車輛的離合器踏板行程適中，結合點雖然比較高但實際操作不容易熄火，離合器踏板的阻尼略微有些重，市區開久了難免會有些累；各個擋位還算清晰，換擋的行程很短，初段會有些生澀但後段會有明顯的吸入感，配合手感飽滿的擋把，讓喜歡駕駛的人十分受用。車輛還在儀錶盤上設置有升降擋提示，非常人性化，電腦會根據你目前的時速和轉速提示到最合適的擋位，就算新手也能從容掌握。總的來說，瑞虎7對於年輕駕駛者來說，是一款能讓你開起來感覺頗為運動，上手也很輕鬆的車子。
說完了瑞虎7的動力表現，我們再來聊聊RX5。它所用的這台代號為15E4E的1.5T發動機與昂科威上的1.5T發動機同源，可謂是共同研發的產物。它不但最大功率比瑞虎7上的大了17馬力，為169馬力。最大扭矩大了45牛·米，為250牛·米，而且扭矩平臺也較之更為寬泛。
與瑞虎7相比，RX5車輛的離合器對於新手的寬容度同樣做得非常不錯，結合點位於整個離合器行程的一半略靠後的位置，比較好找。擋位間的距離比瑞虎7要長一些，雖然不像瑞虎7那樣有吸入感，但不會讓你覺得生澀。整體的動力輸出也和瑞虎7不同，整個加速過程沒有一個明顯的爆發，而是比較平順，從容。正常駕駛的話，車輛都能提供不錯的加速能力，伴隨著油門的繼續深入，發動機會稍稍產生一些噪音提示你該升擋了。
兩車均上坡協助工具，這值得點贊。不過在實現的方式上它們採用了兩種不同的路徑。其中RX5採用的是電子手刹輔助，使用第一步手動先拉上電子手刹，然後坡起時只要左腳逐漸鬆開離合達到半離合狀態，當你右腳從刹車離開移向油門國產中，車輛會自動幫你進行輔助制動並在你進一步給油，車輛開始前行之際自動鬆開手刹，從而避免溜車。瑞虎7從配置表上看同樣也有上坡協助工具，但它採用的是機械手刹，該功能是靠車輛的電子穩定系統輔助實現的。也就是說駕駛者無法主動控制它的介入，只有在相對比較陡的坡道它才會有明顯作用，保持刹車大約2秒左右，而小坡它一般不會介入，從這幾天的短暫使用感受來看，瑞虎7這方式它用起來似乎沒有RX5上靠電子手刹實現的上坡協助工具來得趁手，對新司機優勝。
瑞虎7的底盤調校得比較有韌性，在通過大顛簸時，它能對車身的起伏收得比較不錯，且路感清晰。但相對的，它對諸如破損路面的過濾還有進步空間，相對偏硬、偏運動化的調校讓它傳遞給駕駛者的細碎顛簸也比較多，舒適性表現一般。轉向方面由於我們此次也駕駛的車輛採用的是機械液壓助力，轉向手感調得偏重，市區行駛或停車入庫時會感覺有點吃力，但對應的跑高速的話，這種力度還算討人喜歡。（高配車型採用電子助力，或手感會有所謂不同）。
減振系統調校上，RX5主打舒適性，對於路面顛簸的過濾上，細微的坑窪幾乎很難傳遞到駕駛艙內，而當面對減速帶或較大的連續的顛簸時，減振器也會盡可能將跳動降低，減少對車內乘員的影響。同時，它對車身起伏的抑制與過彎時的側傾控制得也比較得體，並非一味求軟而且開著感覺晃晃悠悠的感受。
總的來說，瑞虎7開著的感覺很容易讓人與“運動”兩字掛鉤，這單從它的動力表現、換擋手感以及懸架回饋等方面體現的尤為明顯，這樣的風格或許比較容易博得年輕人的好感。而RX5呢，開起來的感覺與它外觀給人的感覺一樣，更多的展現出成熟、穩重的一面，動力充沛但不躁動，轉向與懸架的調校風格明顯走得是舒適化路線，適應面更廣。如果讓我選其一作為日常代步車，我更喜歡RX5的駕駛風格。
■ 性能測試
1/加速測試：RX5 9.42秒，瑞虎7 10.62秒。
加速測試方面，兩車都搭載了1.5T 4缸渦輪增壓發動機，RX5採用的1.5T發動機最大功率169馬力，而瑞虎7採用的那台1.5T發動機最大功率為152馬力，兩者資料上有17馬力的差距，最大扭矩輸出方面，RX5為250牛·米，瑞虎7為205牛·米，前者的扭矩更強，兩款車型採用的傳動系統均為6速手動變速箱。
在進行彈射起步時，RX5起步合理轉速約在2500rpm左右，但起步後仍然會出現短暫的轉速跌落情況，之後再開始爆發。這點從上面的曲線圖初段的膠著中也能看出端倪。而瑞虎7的起步轉速大約在2000rpm左右，初段轉速掉落不明顯，但由於明顯能感覺到它後勁不如RX5，這點最終在0-100km/h實測成績上得以體現。
2/刹車測試 RX5 40.67米，瑞虎7 40.91米。
刹車方面，兩車的實測成績表現差異甚小，整體成績都不足41米，在我們的評價體現中均屬於“合格”水準。
3/燃油消耗量測試
在油耗測試環節上，我們駕駛著兩台SUV在上海行駛了將近130公里，最終兩車的油耗表現差異甚微。其中RX5實測的燃油消耗量為12.37升，折算出的成績為9.7升/百公里；而瑞虎7車型消耗燃油12.5升，折算為9.8升/百公里。
■ 配置對比
文章開頭時我們提到的，由於上海實在借不到瑞虎7的手動高配車型，因此文章對比時所用的是中低配，因此全文在配置部分沒有多做介紹。但文末，我為大家以RX5與瑞虎7各自手動擋的高配車型做對比，列了一張表格，感興趣的朋友可以研究一下它倆的配置差異。
我們各自以兩款1.5T的高配車型做參考，其中瑞虎7比RX5貴了4100元。動力資料RX5更有優勢，但配置方面瑞虎7的表現則極為搶眼，不但有LED大燈和全景攝像頭等高級配置，而且安全配備也更豐富。而RX5的優勢體現在全鋁直噴發動機、電子駐車、四向調節方向盤以及後排座椅可調等方面。相比之下，這些配置對於4100元的價差來說，落差的確有點明顯，瑞虎7配置豐富許多。不過好在目前購買榮威RX5目前這款車型上的全景天窗雖列選裝之序，實乃免費送之，尚挽回些許顏面。
● 編輯點評：
又到了全文總結的時候了，經過與這兩款車型為期4-5天的短暫接觸，它倆的表現都給參與此次對比測試的同仁留下了比較不錯的印象，兩車皆可謂是目前各自品牌旗下，近年來的精品力作。與此同時，在中國品牌緊湊型SUV領域裡，也堪稱上乘之品。而回歸產品本身，榮威RX5與瑞虎7的較量其實也並非是一場你死我活的對抗，更多的是個性差異與產品定位屬性上的不同。當然，如果從銷量成績來說，榮威RX5今年第一季度的資料就超過了5萬台，而瑞虎7則為1.98萬台。榮威RX5的整體風格更偏時尚與穩重，追求的是駕乘感受上的輕鬆與舒適，走得是比較符合大眾口味的路線，年齡層次覆蓋度更寬廣，更適合家庭用戶，精確的切入市場需求，這或許也是它銷量成功的重要關鍵點。而瑞虎7呢，它展現給我們的是其極富有活力的一面，無論外觀內飾造型、配色還是整體駕乘感受都比較貼合“運動”字眼，主打年輕消費者。而從銷量角度來看，今年4月奇瑞新推出了多款瑞虎7 SPORT車型或許之後能對整體銷量有一定提升作用。
點擊下列車型名稱查看參數配置榮威RX5 2016款 20T 兩驅手動互聯網智惠版
瑞虎7 2016款 1.5T 手動耀尊版