天府國際機場高速龍泉山隧道 預計2019年6月洞通

新機場高速公路龍泉山隧道工地，幾十名穿著防靜電工裝的工人昨日下午在掘進、測量、架設鋼架……市第十三次黨代會提出“東進”——沿龍泉山東側，

規劃建設天府國際空港新城和現代化產業基地，發展先進製造業和生產性服務業，開闢城市永續發展新空間，打造創新驅動發展新引擎。龍泉山隧道連通新機場，在“東進”之路上也舉足輕重。

“為了趕工期，工人們都駐紮在離隧道不到500米的營地上，24小時三班倒。目前1、2號隧道同步掘進，

我們負責的1號隧道最快的D1線已掘進115米。”龍泉山隧道四標段項目總工程師史亞軍介紹，隧道預計於2019年6月洞通，11月具備通車條件。

“我遇到過的最難隧道施工”

“龍泉山隧道工程是我遇到過的最難隧道施工。”史亞軍表示。龍泉山1號隧道全長2236米，雙向4洞10車道，車道佈置為2+3+3+2，2車道為貨車專用道，3車道為客車專用道，設計時速120公里。

史亞軍介紹，龍泉山隧道的建設主要面臨4個施工難點。

第一是軟弱圍岩多，地質條件較差。幾乎都是粉砂質泥岩，不下雨土比較硬，一下雨就成了泥漿，有坍塌的可能。第二是大斷面，兩條3車道的隧道斷面達183平方米，遠超出了普通隧道120平方米的斷面。在地質條件較差的前提下，大斷面施工難度更大。第三是小淨距，由於龍泉山隧道設計平行4洞佈置，因此進口段各隧道間淨間距很小，只有15~25米。隧道同時施工，會相互影響，特別是爆破作業干擾大。中間岩牆穩定性也差，施工安全風險較高。第四是龍泉山隧道穿越了氣田。前期調研時，現場鑽孔天然氣測試和室內試驗均有天然氣顯示，瓦斯安全風險很高。這讓史亞軍最為緊張。

防瓦斯人車均“全副武裝”

為了防止任意一個難點延誤工期，史亞軍他們研製出了很多對策。他指著密密麻麻的拱形鋼架說：“圍岩破碎易坍塌，我們就一點一點地挖，每次只掘進1榀——也就是60釐米，

挖一榀就用鋼架支撐起來。”他表示，如此小心謹慎地作業，註定會比每次能掘進2米的普通隧道進度緩慢。

為應對高瓦斯，工地上的工作人員和施工設備都“全副武裝”。工人要穿純棉防靜電工裝，並把手機、打火機等易燃易爆物品全部存在工地外。已掘進百余米的D1、D3線隧道口，20多米高的鼓風機正呼呼大作，確保隧道內通風連續、不間斷。甚至隧道內的挖掘機和運渣車都經過了電路和尾氣改裝，

成了不會產生火花的“防爆車”。瓦斯檢測員宋雲傑胸口掛著可擕式甲烷檢測報警儀、肩上背著更為精確的手動檢測儀，在洞內東探西測，每2小時彙報一次資料。

“目前我們還沒有監測到瓦斯，不過以防萬一，我們一點也不敢疏漏。”史亞軍說，“從3月正式開工至今，施工過程一切都很順利，1號隧道的4個進口均已開始掘進。”

四川天府機場高速公路有限公司介紹，2號隧道也在同步掘進，目前最快的一條線已掘進56米。新機場高速預計2019年底正式通車。

2號隧道也在同步掘進，目前最快的一條線已掘進56米。新機場高速預計2019年底正式通車。