烏魯木齊地鐵2號線要穿越8米高的承壓水層 施工難度大
新疆晨報訊按照施工進度，2019年年底烏市地鐵2號線一期工程有望實現全線隧道貫通，
據介紹，目前地鐵2號線一期工程的14家施工單位已全部進入土建開挖階段。隨後，各施工現場徵收、樹木遷移、地下管網改遷和土建開挖建設的進度都將不斷加快，以確保2020年底地鐵2號線實現試運營。
中鐵三局與新疆城建聯合施工建設的九家灣站到烏魯木齊站，
地鐵2號線一期工程B4標段專案負責人薛志鵬介紹說，九家灣站到烏魯木齊站全長1.46公里，其中，九家灣車站現在已完成車站主體25%的工作量，計畫於今年9月底全部封頂。
據瞭解，地鐵2號線將下穿天山區、沙依巴克區等老城區的大量居民區。同時，2號線一期工程線路將9次穿越八鋼-石化、西山、雅瑪裡克山斷裂帶及九家灣斷層組。根據不同地質條件，全線將分別採用人工礦山和盾構開挖，其中盾構機開挖占到70%。
另外，地下水也是地鐵2號線施工的一大難點，馬料地站至平川路站區間就有一段隧道需要穿越一段承壓水層。據瞭解，所謂承壓水是指地下兩個隔水層之間的含水層中富含的地下水，
作為烏魯木齊市軌道交通首個利用社會融資進行建設的PPP項目，地鐵2號線連接天山區、沙依巴克區、經開區（頭屯河區），沿線既有人煙稠密的老城區，也有欣欣向榮的新城區，還有未來的高鐵交通樞紐。建成後，將與地鐵1號線一起徹底打通烏魯木齊市南北兩端，
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