小尺寸大空間，每公里才三毛錢，比坐公車便宜
高峰期的擁擠，停車位的難找，生活在城市中的人們是否想過換一輛小型車。除了嘉年華、致炫、POLO你還能想到誰，看看大街小巷小型車的身影，當然還有常勝將軍本田飛度了，今天小編就給大夥說說這車怎麼樣。
尺寸上一目了然，在主流小型車中可以說飛度屬於中等偏上的水準了。在外觀設計上，前臉採用本田家族化設計，大面積的黑色中網鋼琴漆裝飾挺提神兒，並和兩端修長的頭燈造型相連接，整個車身的造型顯得十分具有立體感。
側身採用了雙腰線設計，能看出一條明顯的凹槽，末端尾燈的折線造型很好的勾勒出車身的立體效果。整體看上去很有運動氣息，前後保險杠寬大而誇張起到的裝飾效果不錯。美中不足的是，輪轂的尺寸有點偏小了，要是再大上一號視覺效果會好得多。
內飾整體設計簡潔，中控台中間部分的造型偏向駕駛位元一側，操作起來挺方便的，視覺效果顯得比較個性。在空調出風口加入了銀色塑膠條作為裝飾，多少使車內整體的檔次感有所提升。用料上雖是大面積的塑膠材質，
配置上的表現就很一般了。售價11萬的高配車型上配有多安全氣囊、電動後視鏡折疊、一鍵啟動功能、倒車影像、中控大屏、車身穩定等等。而其餘車型均沒有以上配置，配置差異化很大。
空間上，本田的“MM”設計理念（車內空間最大化。發動機佔用空間最小化），讓飛度一直以來因為“身材小、肚量大”的特點，在同級別車型中佔據了優勢。身高1.80米的小編在後排腿部空間還能超過一拳，頭部空間留出兩指餘量。後排座椅除了可以按比例放倒外，
飛度全系僅搭載了一台1.5升自然吸氣發動機，該發動機的最大功率為96kW，最大扭矩為155Nm。該發動機應用到了本田的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）技術。通過改變凸輪軸的角度控制進氣量，再配合缸內直噴技術，控制燃油噴射量，從而達到高效動力輸出和低油耗的目的。
傳動方面，這次新飛度除了最低配手動車型外，其餘全部標配CVT變速箱，在加速的平順性和油耗方面得到很好地保障。CVT變速箱的表現很平順，加速給人感覺非常有持續性。但深踩油門，發動機和變速箱反應有點遲滯，不緊不慢的將發動機轉速拉高到3000rpm左右，速度才有所提升，這也是符合其家用定位。
底盤方面，新飛度採用了前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立的懸掛結構。這套底盤的整體性比較強，轉彎過程沒有一點鬆散的感覺，但過減速帶時，車身的跳動還是比較明顯，舒適性比獨立懸掛差得遠。
總結：飛度的外觀和內飾的確實比較時尚，加上精緻和良好的做工會十分討好年輕消費者。1.5L直噴發動機加上CVT的全新動力組合，在保證了動力輸出的情況下，百公里油耗實測達到5.5L，經濟性可見一斑。好開、省油、易上手的特點相信能夠滿足多數人用車需求。
如果你也喜歡車，研究車，想知道哪些車好，哪些車性價比高，哪些車省油省心，就關注
從而達到高效動力輸出和低油耗的目的。傳動方面，這次新飛度除了最低配手動車型外，其餘全部標配CVT變速箱，在加速的平順性和油耗方面得到很好地保障。CVT變速箱的表現很平順，加速給人感覺非常有持續性。但深踩油門，發動機和變速箱反應有點遲滯，不緊不慢的將發動機轉速拉高到3000rpm左右，速度才有所提升，這也是符合其家用定位。
底盤方面，新飛度採用了前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立的懸掛結構。這套底盤的整體性比較強，轉彎過程沒有一點鬆散的感覺，但過減速帶時，車身的跳動還是比較明顯，舒適性比獨立懸掛差得遠。
總結：飛度的外觀和內飾的確實比較時尚，加上精緻和良好的做工會十分討好年輕消費者。1.5L直噴發動機加上CVT的全新動力組合，在保證了動力輸出的情況下，百公里油耗實測達到5.5L，經濟性可見一斑。好開、省油、易上手的特點相信能夠滿足多數人用車需求。
如果你也喜歡車，研究車，想知道哪些車好，哪些車性價比高，哪些車省油省心，就關注