ChinaBang Awards 2017｜投資人談資本“寵兒”：單車瘋狂融資行將結束
從去年開始，直播、共用單車就一直是互聯網圈最為引人注目的兩個名字，
我們抽取了其中最精彩的部分呈現給大家，同時也對文字表述做了一些處理，去除和修正了一些重複和口頭表述，以提升閱讀流暢程度。
共用單車瘋狂融資快要到頭了
合併各種可能都有
主持人：想必大家知道，共用單車的競爭也已經非常激烈，不少城市都有五顏六色不同種類的單車。我們知道祥峰投了摩拜，真格投了 ofo，當初是怎麼選擇的呢？
徐穎：我們當時是領投了摩拜的 B+輪。實際上（摩拜當時）只有在上海有一些投放，爆發期是在北京。在上海之所以關注並且感興趣投資，是因為我們關注最後一公里出行的時間非常長，
我們對於一些電動自行車，包括一些滑板車等硬體，我們都有去聊，都有去看。篩選下來確實覺得沒有很好的解決方式，當發現共用單車這個方式能夠解問題的時候，團隊很興奮，於是進行了投資。至於說你說的選擇，ofo 還是摩拜，（其實）在那個時候大家還是初創期，並沒有一些具體的資料各方面去做探詢。而且我記得那個時候 ofo 主要是在校園進行佈局，
顧旻曼：真格除了 ofo 以外還有一家小藍單車，我覺得共用單車對於出行便捷創造的價值已經擺在這裡了，很坦率講，投資決策在那個時間點上更多是誰家讓我們進我們就進誰。
主持人：真格基金投了 ofo，又投了小藍單車，這兩家未來很可能也是競爭對手啊，怎麼考慮的？
顧旻曼：不是我們主動投了兩家，
當然我們有這樣的觀點：對於最早期的創業者來講，市場上沒有競爭，只有一起把這個市場做大，只有到後面的時候才要面對市場競爭。在這個角度上，我們作為投資人講，並不是我們非常主動地投兩家，而是客觀上出現了兩家；另外一個角度就是說對於任何一個創業者來講，
主持人：現在看幾家單車企業經歷了瘋狂的融資，瘋狂的投車，接著出現了瘋狂的補貼。這讓我們想起比較熟悉的滴滴、優步的打法。你們覺得共用單車的競爭，會和優步，滴滴的場面一樣嗎？
徐穎：維持一段時間的競爭很正常，因為這塊市場是很大的，遠沒有說我們幾個玩家要怎麼樣區分的程度。這一塊我們也從資料上發現，是很大的增量市場。當然剛剛開始投資的時候我們也會考慮，是不是就是自行車的出行市場，現在看是完全打開了局面，最後一公里人們都在使用，很小的小孩，很老的老人，對他們講都沒有使用上的障礙。
在這種情況下各家都有一定的（競爭策略），可能你的切入點不同，或下沉到更低的（三四線）城市甚至去到國外，市場是非常非常大的。 但是在主力城市北上廣深，我們就要使用一些比較淩厲的方式跟競爭者搶奪份額，因為這個確實是蛋糕當中比較唾手可得的一塊，我覺得還是有很大的空間去搶奪。
顧旻曼：一方面是資本上面的拉鋸戰，但是其實這個事兒總是要有一個頭的；另外一方面共用單車跟過去的出行有一點不同的地方是，只要你運營得當，在商業上面是可以盈利的，這個是任何一家（企業）在戰場當中可能活的更久的原因。不像其他的（行業），比如說一個月要燒一個億，總是很快燒完，或者是總是面對跑到終點的問題。共用單車相對講活得更久一些，不管資本上是什麼樣的狀態。
主持人：決定勝負的關鍵因素是什麼呢？
顧旻曼：我們兩方肯定是各自有各自的立場，太去討論的話更多是讓場面變的很好看，但是不一定有太多分享的價值。我自己是很明顯的感受到，ofo 跟摩拜是很典型的北派跟南派的創業企業的區別。整個南方的創業者他們更加精耕細作，把模型做出來，才敢往外擴。但是我覺得北派的方法是非常狂飆突進式的，先把市場份額拿下來，然後慢慢做優化，這個也是整體創業思路上面一個非常有意思的區別。自下而上的單點突破，還是自上而下的規模式覆蓋再做優化，坦白說我覺得沒有對錯和沒有勝負。可能還是要過幾年大家複盤驗證，真正哪一家做法在這個市場上是成立的。
徐穎：其實剛剛已經說了他們的區別，作為用戶也很容易感覺到。但是我覺得現在的問題是大家的資本助力都很很雄厚，打一場持久戰最後兩方肯定是趨同的，沒有明顯的差異化。本身是民生產品，大家想達到的便利性，大家想實現的功能，最後一定是一樣的，因為我們一定要最大化滿足用戶的要求，甚至是價格也是一樣的，在這方面我覺得沒有明顯的所謂的大家的一個不同點，最後我們一定是打一個長期的戰役吧。
主持人：那會不會像滴滴優步這樣的格局一樣，出現合併的可能呢？
徐穎：這個現在不好說，各種可能都會出現。
主持人：共用單車今年的走向是什麼樣呢？瘋狂投車、瘋狂融資還會持續嗎？
顧旻曼：瘋狂投車是一定的。瘋狂融資的話，因為幾條線其實已經融到很後面了，融資這個事情可能今年差不多有一個結論。
因為共用單車每一家自己只要控制好（成本），都不會有太大的支出。自行車投入的成本比汽車投入的成本還是小非常多的，所以我的判斷是今年整個單車的密度，包括說車的相關管理會更上一層樓。（還有）更多是增量市場，我相信很多使用共用單車的用戶，並不是原來天天騎車這些人，這一塊會帶來更多想像力。此外在出行的解決之外，還有什麼是能擴展的空間，也是非常值得期待的。
本文作者 ：
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你們覺得共用單車的競爭，會和優步，滴滴的場面一樣嗎？徐穎：維持一段時間的競爭很正常，因為這塊市場是很大的，遠沒有說我們幾個玩家要怎麼樣區分的程度。這一塊我們也從資料上發現，是很大的增量市場。當然剛剛開始投資的時候我們也會考慮，是不是就是自行車的出行市場，現在看是完全打開了局面，最後一公里人們都在使用，很小的小孩，很老的老人，對他們講都沒有使用上的障礙。
在這種情況下各家都有一定的（競爭策略），可能你的切入點不同，或下沉到更低的（三四線）城市甚至去到國外，市場是非常非常大的。 但是在主力城市北上廣深，我們就要使用一些比較淩厲的方式跟競爭者搶奪份額，因為這個確實是蛋糕當中比較唾手可得的一塊，我覺得還是有很大的空間去搶奪。
顧旻曼：一方面是資本上面的拉鋸戰，但是其實這個事兒總是要有一個頭的；另外一方面共用單車跟過去的出行有一點不同的地方是，只要你運營得當，在商業上面是可以盈利的，這個是任何一家（企業）在戰場當中可能活的更久的原因。不像其他的（行業），比如說一個月要燒一個億，總是很快燒完，或者是總是面對跑到終點的問題。共用單車相對講活得更久一些，不管資本上是什麼樣的狀態。
主持人：決定勝負的關鍵因素是什麼呢？
顧旻曼：我們兩方肯定是各自有各自的立場，太去討論的話更多是讓場面變的很好看，但是不一定有太多分享的價值。我自己是很明顯的感受到，ofo 跟摩拜是很典型的北派跟南派的創業企業的區別。整個南方的創業者他們更加精耕細作，把模型做出來，才敢往外擴。但是我覺得北派的方法是非常狂飆突進式的，先把市場份額拿下來，然後慢慢做優化，這個也是整體創業思路上面一個非常有意思的區別。自下而上的單點突破，還是自上而下的規模式覆蓋再做優化，坦白說我覺得沒有對錯和沒有勝負。可能還是要過幾年大家複盤驗證，真正哪一家做法在這個市場上是成立的。
徐穎：其實剛剛已經說了他們的區別，作為用戶也很容易感覺到。但是我覺得現在的問題是大家的資本助力都很很雄厚，打一場持久戰最後兩方肯定是趨同的，沒有明顯的差異化。本身是民生產品，大家想達到的便利性，大家想實現的功能，最後一定是一樣的，因為我們一定要最大化滿足用戶的要求，甚至是價格也是一樣的，在這方面我覺得沒有明顯的所謂的大家的一個不同點，最後我們一定是打一個長期的戰役吧。
主持人：那會不會像滴滴優步這樣的格局一樣，出現合併的可能呢？
徐穎：這個現在不好說，各種可能都會出現。
主持人：共用單車今年的走向是什麼樣呢？瘋狂投車、瘋狂融資還會持續嗎？
顧旻曼：瘋狂投車是一定的。瘋狂融資的話，因為幾條線其實已經融到很後面了，融資這個事情可能今年差不多有一個結論。
因為共用單車每一家自己只要控制好（成本），都不會有太大的支出。自行車投入的成本比汽車投入的成本還是小非常多的，所以我的判斷是今年整個單車的密度，包括說車的相關管理會更上一層樓。（還有）更多是增量市場，我相信很多使用共用單車的用戶，並不是原來天天騎車這些人，這一塊會帶來更多想像力。此外在出行的解決之外，還有什麼是能擴展的空間，也是非常值得期待的。
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