從CT200h看Lexus迫切的危機
隨著雷克薩斯在這次巴黎車展發表UX最新迷你LSUV概念車，正式對外宣告將在NX車系之下另開入門級LSUV新戰場之際，許多國內外媒體都不忘加一句，CT200h將因為UX的推出而宣告退出市場，
CT是否要推出第二代車型？答案很簡單，車廠內部還在研究中。
這個回答看似沒有回答的樣子，但這個問題的確讓雷克薩斯很困惑，相較賓士寶馬奧迪全新車款一款一款的推出，已經有的車型也是產品週期一到便推出下一代新車型，少有拖泥帶水的案例，但是雷克薩斯卻不同，要推出全新車款本來就不容易，現在連一款現有車型的改朝換代都弄得有點難產，Yes or No都沒有明確答案。
於2011年推出的CT，雖然身處於各家都看好且可培養年輕買家品牌忠誠度的入門豪華小車領域，
即使CT200h靠一款油電動力走天下，但是你也不得不拜服，靠著清楚的節能環保特色，CT推出以來在全球已經賣出近30萬輛，是僅次於RX之後Lexus賣得最好的Hybrid油電車。
看到CT在沒有做廣告，而且還是推出已有5年的車型能有這般成果，的確不容易，更何況一個車系品牌建立不易，CT200在市場上也已累積相當的品牌資產價值，若是說砍就砍，日後想要重練也沒有那麼簡單。
這種不看僧面也要看佛面的說法，對向來以賺有錢人的錢的德國高級品牌來說本來就理所當然，更何況歷史是品牌加分的關鍵，如果CT是讓德國三大對手來操盤，鐵定不會這般扭扭捏捏。但問題是雷克薩斯背後的母廠是豐田，這個以紡織機起家，到今天是靠普羅大眾用車來撐起天下的日本車廠，每一塊錢都是辛苦攢下來，花錢態度自然是謹慎保守許多，讓成立迄今還不到30歲的雷克薩斯，
這種品牌自我設限的格局，結果不但出現像CT舊的不去新的不來的窘境，也反映在雷克薩斯其他車型的發展上，最簡單一例就是旅行車的發展，看看德國對手旗下哪一款房車沒有旅行車的衍生車款，更別說像賓士E級那種從房車、旅行車、Coupe甚至連敞篷車也都全部包辦。反觀雷克薩斯就是多一款也不給。當一個品牌特別是一個打著高級車品牌的車廠，若是無法帶給消費者期待與滿足，敢打造平民車廠不敢開發且量產的車型，格局也就停在原地。或許有人說，雷克薩斯不是有推出LFA超跑嗎？但是該車僅以500輛限量收場，看似帥氣，但說穿了就是打了就跑，車廠似乎並不想長期經營超跑這條產品線，自然也就無法在市場累積Lexus會做超跑的歷史。
就是因為上述種種原因，車廠對CT後繼車型存續與否的問題並未獲得解答，目前唯一的做法就是讓現行CT延命，還要在市場上銷售兩年左右，看看母廠豐田和雷克薩斯的最後決定是什麼。當然車廠內部也不會在這段期間無所事事，在CT於2013年推出紡錘型水箱罩小改款時，次世代CT的開發作業便開始進行，這也是為什麼日本方面會流出次世代車型的假想圖。但如今也不是新車說有就有的問題，而是雷克薩斯要如何面對自己和未來，如果沒有大格局和大魄力，即便擠出了新CT也是可惜。
更別說像賓士E級那種從房車、旅行車、Coupe甚至連敞篷車也都全部包辦。反觀雷克薩斯就是多一款也不給。當一個品牌特別是一個打著高級車品牌的車廠，若是無法帶給消費者期待與滿足，敢打造平民車廠不敢開發且量產的車型，格局也就停在原地。或許有人說，雷克薩斯不是有推出LFA超跑嗎？但是該車僅以500輛限量收場，看似帥氣，但說穿了就是打了就跑，車廠似乎並不想長期經營超跑這條產品線，自然也就無法在市場累積Lexus會做超跑的歷史。就是因為上述種種原因，車廠對CT後繼車型存續與否的問題並未獲得解答，目前唯一的做法就是讓現行CT延命，還要在市場上銷售兩年左右，看看母廠豐田和雷克薩斯的最後決定是什麼。當然車廠內部也不會在這段期間無所事事，在CT於2013年推出紡錘型水箱罩小改款時，次世代CT的開發作業便開始進行，這也是為什麼日本方面會流出次世代車型的假想圖。但如今也不是新車說有就有的問題，而是雷克薩斯要如何面對自己和未來，如果沒有大格局和大魄力，即便擠出了新CT也是可惜。