情懷不能當飯吃，新款Jeep大切諾基能否擺脫低迷？
三個月前，2017款全新Jeep大切諾基上市，不過這只是一次年度小改款。
全新Jeep大切諾基的價格定位在57.99萬-77.99萬元的區間，
這年頭什麼事物都愛講個情懷，比如GT86因人們對AE86的情懷而昇華...可為什麼“切諾基”這塊既有歷史又有情懷的金字招牌放在大切諾基身上就不好使了呢？這周小編帶著疑問去參加了全新Jeep大切諾基的競品對比試駕會，試駕之後以個人視角為這款新車進行了一下分析總結。
價格的選擇
雖然在不成文的規矩中有著“X線豪華車”這麼個劃分方式，但對於有預充足算去消費完稅後價格大於60萬小於100萬的中大型SUV消費者來說，價格可能已經不是其考慮的第一位。而品牌、調性、尺寸、空間、性能才是這個價位區間中絕大多數人會去率先首思考的問題。
因此，大切諾基就被直接拋入了細分市場之中，而真正會考慮大切諾基的消費者，就算不瞭解Jeep的身家背景，也絕對明白大切諾基是屬於更偏硬派風格一些的產品定位，而所謂的硬派無形中還會再次分割消費群體，讓本來就為數不多的消費者繼續分開站隊。
做工與定位
上面說過大切諾基是屬於細分市場中的產物。對Jeep而言它是旗艦，但對消費者而言它只是一台畫風硬派的中大型SUV，喜愛精緻畫風和曲線造型的部分顏值控肯定會敬而遠之。但實際上17款大切諾基對內飾選材進行了專門的提升，內飾大量使用真皮覆蓋，豪華感確實比以往提升不少，而且頂配車型上還是用了一種名為“Laguna真皮”的高級皮料，不論視覺還是觸覺都得到了再次昇華，只可惜很多人在初選環節中就已經篩掉了大切諾基。
配置及品牌號召力
而像前排通風、前後排加熱、座椅記憶、帶低音炮音響、哈曼卡頓音響（僅頂配）、雙溫區空調等等豪華配置也肯定對得起它的價格。但奈何一板一眼的內飾設計風格和不夠前衛的造型再次疏遠了本應屬於它的消費者。至少我從身邊收集到了兩種不同態度，一類人認為現在的大切雖然更豪華了，但卻少了印象中的那種霸氣，還有一類人認為大切在努力往豪華的路上走，但它還不夠豪華，不足以動心。
空間
在國人比較看重的空間方面，17款大切諾基其實也沒能占到太多便宜。就拿本次對比試駕的GLE、X5、途銳為例，17款大切諾基長4875毫米、寬、1943毫米、高1792毫米，軸距2915毫米。相比來看，大切諾基確實在長度上數上游位置，但影響乘坐空間的重要資料軸距卻只能算中流水準。不過好在實際乘坐中並不擁擠，前後排可以同時乘坐乘客的身高極限在1.9米左右。此外像後備廂的容積表現，四車都比較不錯，但只有途銳支持尾部下降，也就是說對於存取一些大型旅行箱或重物時，底盤更高的大切諾基可能並不如途銳來得方便，不過大切諾基將後備廂電動開關安排在了後備箱的左側，這點對於身材嬌小的人來說更加友善。此外像便捷手電筒之類的小細節也可以算是加分項了。
性能
17款大切諾基在性能表現上同樣凸顯了硬派作風，不論是普通公路場地還是中度的越野場地，都能表現的遊刃有餘，但這同時也是把雙刃劍。對於目前國內不少消費者而言，越野性能對於一款SUV來說更像是同儲備動力一樣的存在，不能沒有，但很可能一輩子也用不上幾回。一但出現故障，更複雜的電控分動箱結構還會進一步增加養護成本。
公路駕駛體驗方面，刨除不同車型的輪胎因素，相比同場其他三款競品17款大切諾基的整體調校屬於比較運動化的設定，底盤對側傾抑制的比較出色，連續緊急並線時姿態要比偏軟的GLE和死板的途銳更加出色。而在濕滑路面下四驅系統對輪端的分配控制也能做到及時準確。
自然吸氣發動機的加速感比較飽滿，沒有渦輪機那種猛然介入的突兀。但在渦輪當道的今天，更小排量的發動機，很可能會擁有同樣等級甚至更好的加速性能，而更低的油耗和購置稅往往也會影響到消費者的最終選擇。所以這同樣構成了影響大切諾基銷量的因素。畢竟在情懷面前，利益才是構成消費的關鍵因素。
主辦方為了體現全新Jeep大切諾基通過性能的強大，還特意安排了越野場地。場地中包含了類似炮彈坑、泥濘地、涉水等多種路面。對此我不想作過多的對比，畢竟每款車的定位有所不同，強行以長比短也沒有意思。
不過通過複合路況體驗，17款大切諾基也確實凸顯出了不俗的性能表現，四驅系統對輪端的鎖止速度夠快，應付各種路況也是遊刃有餘，而在極端環境下，只需切入低速四驅調高車身即可順利通過。
承載式的車身在經受了一下午的摧殘後沒有多餘的扭動和拉伸異響，這說明其車身強度還是可以承受非極端越野環境的考驗，而這對於普通人來說已經非常夠用。不過說到這裡，又回歸到了之前的問題，消費它的人，又有多少真正會去經常越野呢？
售前售後
雖然全新Jeep大切諾基對內飾、配置、行駛品質進行了升級，但Jeep依然沒有為大切諾基找到最為正確的市場定位。究其原因十分簡單，大切諾基定位家族旗艦，但在國人固有印象中，Jeep並非純粹意義的豪華品牌，居家使用可以選擇更具性價比的一些入門車型，因運動而來的又會優先看向牧馬人系列，大切諾基就是這樣一次又一次的被架空了。儘管有著不俗的產品力，但由於品牌定位、產品影響力和市場價值認知等方面的影響，短期內想讓其銷量突飛猛進確實很難。所以現階段放在Jeep面前只有兩條路，等汽車文化進步or向國情讓步。可惜市場不等人，何以解憂？唯有讓價。
做工與定位
上面說過大切諾基是屬於細分市場中的產物。對Jeep而言它是旗艦，但對消費者而言它只是一台畫風硬派的中大型SUV，喜愛精緻畫風和曲線造型的部分顏值控肯定會敬而遠之。但實際上17款大切諾基對內飾選材進行了專門的提升，內飾大量使用真皮覆蓋，豪華感確實比以往提升不少，而且頂配車型上還是用了一種名為“Laguna真皮”的高級皮料，不論視覺還是觸覺都得到了再次昇華，只可惜很多人在初選環節中就已經篩掉了大切諾基。
配置及品牌號召力
而像前排通風、前後排加熱、座椅記憶、帶低音炮音響、哈曼卡頓音響（僅頂配）、雙溫區空調等等豪華配置也肯定對得起它的價格。但奈何一板一眼的內飾設計風格和不夠前衛的造型再次疏遠了本應屬於它的消費者。至少我從身邊收集到了兩種不同態度，一類人認為現在的大切雖然更豪華了，但卻少了印象中的那種霸氣，還有一類人認為大切在努力往豪華的路上走，但它還不夠豪華，不足以動心。
空間
在國人比較看重的空間方面，17款大切諾基其實也沒能占到太多便宜。就拿本次對比試駕的GLE、X5、途銳為例，17款大切諾基長4875毫米、寬、1943毫米、高1792毫米，軸距2915毫米。相比來看，大切諾基確實在長度上數上游位置，但影響乘坐空間的重要資料軸距卻只能算中流水準。不過好在實際乘坐中並不擁擠，前後排可以同時乘坐乘客的身高極限在1.9米左右。此外像後備廂的容積表現，四車都比較不錯，但只有途銳支持尾部下降，也就是說對於存取一些大型旅行箱或重物時，底盤更高的大切諾基可能並不如途銳來得方便，不過大切諾基將後備廂電動開關安排在了後備箱的左側，這點對於身材嬌小的人來說更加友善。此外像便捷手電筒之類的小細節也可以算是加分項了。
性能
17款大切諾基在性能表現上同樣凸顯了硬派作風，不論是普通公路場地還是中度的越野場地，都能表現的遊刃有餘，但這同時也是把雙刃劍。對於目前國內不少消費者而言，越野性能對於一款SUV來說更像是同儲備動力一樣的存在，不能沒有，但很可能一輩子也用不上幾回。一但出現故障，更複雜的電控分動箱結構還會進一步增加養護成本。
公路駕駛體驗方面，刨除不同車型的輪胎因素，相比同場其他三款競品17款大切諾基的整體調校屬於比較運動化的設定，底盤對側傾抑制的比較出色，連續緊急並線時姿態要比偏軟的GLE和死板的途銳更加出色。而在濕滑路面下四驅系統對輪端的分配控制也能做到及時準確。
自然吸氣發動機的加速感比較飽滿，沒有渦輪機那種猛然介入的突兀。但在渦輪當道的今天，更小排量的發動機，很可能會擁有同樣等級甚至更好的加速性能，而更低的油耗和購置稅往往也會影響到消費者的最終選擇。所以這同樣構成了影響大切諾基銷量的因素。畢竟在情懷面前，利益才是構成消費的關鍵因素。
主辦方為了體現全新Jeep大切諾基通過性能的強大，還特意安排了越野場地。場地中包含了類似炮彈坑、泥濘地、涉水等多種路面。對此我不想作過多的對比，畢竟每款車的定位有所不同，強行以長比短也沒有意思。
不過通過複合路況體驗，17款大切諾基也確實凸顯出了不俗的性能表現，四驅系統對輪端的鎖止速度夠快，應付各種路況也是遊刃有餘，而在極端環境下，只需切入低速四驅調高車身即可順利通過。
承載式的車身在經受了一下午的摧殘後沒有多餘的扭動和拉伸異響，這說明其車身強度還是可以承受非極端越野環境的考驗，而這對於普通人來說已經非常夠用。不過說到這裡，又回歸到了之前的問題，消費它的人，又有多少真正會去經常越野呢？
售前售後
雖然全新Jeep大切諾基對內飾、配置、行駛品質進行了升級，但Jeep依然沒有為大切諾基找到最為正確的市場定位。究其原因十分簡單，大切諾基定位家族旗艦，但在國人固有印象中，Jeep並非純粹意義的豪華品牌，居家使用可以選擇更具性價比的一些入門車型，因運動而來的又會優先看向牧馬人系列，大切諾基就是這樣一次又一次的被架空了。儘管有著不俗的產品力，但由於品牌定位、產品影響力和市場價值認知等方面的影響，短期內想讓其銷量突飛猛進確實很難。所以現階段放在Jeep面前只有兩條路，等汽車文化進步or向國情讓步。可惜市場不等人，何以解憂？唯有讓價。