LEXUS 雷克薩斯中國副總經理郎立新：預見汽車的未來
“道路擁堵”“停車位緊張”“汽車尾氣排放”這些與老百姓生活息息相關的難題能否得到解決？在互聯網智慧時代，汽車企業如何應對人們更高的出行需求？在GMIC 北京 2017全球領袖峰會上，
嘉賓簡介
郎立新，LEXUS雷克薩斯中國副總經理，負責LEXUS雷克薩斯中國銷售以及二手車等相關業務。
1997年自中國煤炭工業部加入豐田汽車公司中國事務所；1999年至2001年，
郎立新多年來在中國建立了健康、可持續的銷售管理體系，打造高品質的顧客滿意度；並將雷克薩斯全球領先的混合動力產品陣營引入中國市場，目前在售7款混動車型，佔據中國豪華混合動力市場近80%的市場份額。
如下內容整理自郎立新先生
在GMIC 北京 2017全球領袖峰會上的演講資料
智慧交通將使科幻電影裡才有的無人駕駛成為現實
“汽車是人們生活中使用時間最長的移動工具，隨著互聯網基礎設施和智慧技術的發展，汽車還將成為移動互聯網最重要的終端載體”。郎立新表示，在汽車滿足人們需求的同時，如何保持汽車與自然的和諧共生是需要我們不斷探討的問題。
據公安部的資料顯示，截止到2017年3月份，中國汽車保有量已經突破2億台。在很多大城市，汽車保有量接近了飽和狀態。每一個城市都有堵車、停車難的社會化的問題。我們每天都有大量的時間浪費在道路交通方面。如何緩解甚至解決這些迫在眉睫的問題？郎立新表示，未來智慧化和移動互聯是一種方式。他舉例說，LEXUS集團就在愛知縣的總部建設了智慧駕駛試驗場，
未來，人們在科幻電影當中看到的無人駕駛場景將會變成現實，甚至每個人無須擁有自己的車輛，用戶只需要通過手機終端設定目的地，
AI技術安全是研發企業對社會的責任
郎立新指出，智慧駕駛技術已經在實驗場裡研發了很久，但真正推向市場至少還需要三年，因為真實道路情況要複雜得多。比如，交通標識不清晰的路口、逆行的電動車、橫穿馬路的行人等都對智慧汽車提出了非常嚴格的要求。電腦死機可以重新開啟，手機出現了BUG可以重新升級，但無人駕駛一旦出現事故就是不可承受的生命之重，廠商有責任和義務在確保萬無一失的情況下，才能將無人駕駛汽車推向市場。一個成熟的AI智慧技術體現了企業對社會的責任，只有道路環境、人們思想的認知以及道德水準都達到了更成熟的階段，才可以普及智慧駕駛技術。
新能源、新技術：實現人與自然的和諧共生
目前，全球範圍內有超過12億台機動車，中國占了其中的2億台。機動車對環境所造成的壓力變成了非常嚴肅的課題，所以清潔能源的開發和應用是大勢所趨。在中國，2016年新能源汽車銷量超過了50萬台，這一數量超過美國，使中國成為全球最大的新能源市場。郎立新表示“國家大力發展電動汽車，是因為電能是目前應用最廣泛的新能源，隨著電池技術的成熟，電動汽車的續航里程將很快接近傳統汽車，而製造成本可以實現30%—50%的降低，所以電動汽車的前景非常廣闊”。
當然，電動汽車還有一定局限性。比如，在用戶層面，其便捷性就很難在短期內得到解決，汽車使用充電樁就要有固定車位，而北京五環內的車位的平均價格價在20萬以上。即便有了車位，實現充電樁還要有物業和電力公司的申請流程，電動汽車上路後，要關注其續航的里程和電量的消耗，這些因素給用戶帶來很大的成本和使用方面的麻煩。所以對於電動車來講，如何提升車主的使用體驗是普及電動車的關鍵因素。
與電能並行的另一思路是：開發一種比傳統的汽車排放更清潔的能源。比如，豐田和很多廠家都在大力研發氫燃料電池，豐田在2014年就推出了氫燃料電池的量產型，現在東京街頭有很多這樣的新能源車在行駛。這種技術突破了我們很多的傳統認知，比如充滿氫燃料電池只需要3—5分鐘，這與普通的汽車加油時間無區別。並且還有HR5按鍵，按下按鈕，氫燃料燃燒後唯一排放的物質（水）會從尾部排氣管排出，國外的實驗者甚至將排氣管排除的水一飲而盡，說明他是零污染的。氫能源還有很多特點，最重要的是其獲取方式非常多元。除了大眾所熟知的電解水方式獲取氫，還有其它很多更生物更環保的獲取方式。其中，日本的川崎重工利用了澳大利亞儲量非常豐富但無用武之地的褐肥來提取氫氣，還可將它冷卻成零下253度的液態氫，送往世界各地。除此之外，日本藍色能源公司利用污水、污泥甚至家庭食物殘渣也生產出了氫氣。
除了新能源的應用，在動力結構方面，人們也做了大量探索。郎立新認為，在電能、氫能應用的初期階段還存在很多需要解決的問題，比如便利性、基礎設施建設以及能源獲取方式都有待進一步提高。他認為在這些問題徹底解決之前，混合動力技術是當下解決環保問題最有效的方式。比如雷克薩斯推出的混合動力車型有一個樸素的理念是油與電兩種不同屬性的動力可以各取所長、物盡所用。在汽車的起步和急加速等比較費油的階段，採用電能驅動。而在刹車、減速的階段，可以實現自我能量的快速回收，為電池主機充電不斷循環往復。混合動力車不需要充電，無須改變人們日常的駕車習慣，還力所能及的減輕了汽車對環境的負擔，承擔了每個人對社會和環境的責任。
最後，郎立新表示，無論是電動車、氫能源還是混合動力，在汽車不同的發展階段有不同的作用，但我們都有一個共同目標：實現人與自然的和諧，讓我們的生活變得更加美好。
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電腦死機可以重新開啟，手機出現了BUG可以重新升級，但無人駕駛一旦出現事故就是不可承受的生命之重，廠商有責任和義務在確保萬無一失的情況下，才能將無人駕駛汽車推向市場。一個成熟的AI智慧技術體現了企業對社會的責任，只有道路環境、人們思想的認知以及道德水準都達到了更成熟的階段，才可以普及智慧駕駛技術。新能源、新技術：實現人與自然的和諧共生
目前，全球範圍內有超過12億台機動車，中國占了其中的2億台。機動車對環境所造成的壓力變成了非常嚴肅的課題，所以清潔能源的開發和應用是大勢所趨。在中國，2016年新能源汽車銷量超過了50萬台，這一數量超過美國，使中國成為全球最大的新能源市場。郎立新表示“國家大力發展電動汽車，是因為電能是目前應用最廣泛的新能源，隨著電池技術的成熟，電動汽車的續航里程將很快接近傳統汽車，而製造成本可以實現30%—50%的降低，所以電動汽車的前景非常廣闊”。
當然，電動汽車還有一定局限性。比如，在用戶層面，其便捷性就很難在短期內得到解決，汽車使用充電樁就要有固定車位，而北京五環內的車位的平均價格價在20萬以上。即便有了車位，實現充電樁還要有物業和電力公司的申請流程，電動汽車上路後，要關注其續航的里程和電量的消耗，這些因素給用戶帶來很大的成本和使用方面的麻煩。所以對於電動車來講，如何提升車主的使用體驗是普及電動車的關鍵因素。
與電能並行的另一思路是：開發一種比傳統的汽車排放更清潔的能源。比如，豐田和很多廠家都在大力研發氫燃料電池，豐田在2014年就推出了氫燃料電池的量產型，現在東京街頭有很多這樣的新能源車在行駛。這種技術突破了我們很多的傳統認知，比如充滿氫燃料電池只需要3—5分鐘，這與普通的汽車加油時間無區別。並且還有HR5按鍵，按下按鈕，氫燃料燃燒後唯一排放的物質（水）會從尾部排氣管排出，國外的實驗者甚至將排氣管排除的水一飲而盡，說明他是零污染的。氫能源還有很多特點，最重要的是其獲取方式非常多元。除了大眾所熟知的電解水方式獲取氫，還有其它很多更生物更環保的獲取方式。其中，日本的川崎重工利用了澳大利亞儲量非常豐富但無用武之地的褐肥來提取氫氣，還可將它冷卻成零下253度的液態氫，送往世界各地。除此之外，日本藍色能源公司利用污水、污泥甚至家庭食物殘渣也生產出了氫氣。
除了新能源的應用，在動力結構方面，人們也做了大量探索。郎立新認為，在電能、氫能應用的初期階段還存在很多需要解決的問題，比如便利性、基礎設施建設以及能源獲取方式都有待進一步提高。他認為在這些問題徹底解決之前，混合動力技術是當下解決環保問題最有效的方式。比如雷克薩斯推出的混合動力車型有一個樸素的理念是油與電兩種不同屬性的動力可以各取所長、物盡所用。在汽車的起步和急加速等比較費油的階段，採用電能驅動。而在刹車、減速的階段，可以實現自我能量的快速回收，為電池主機充電不斷循環往復。混合動力車不需要充電，無須改變人們日常的駕車習慣，還力所能及的減輕了汽車對環境的負擔，承擔了每個人對社會和環境的責任。
最後，郎立新表示，無論是電動車、氫能源還是混合動力，在汽車不同的發展階段有不同的作用，但我們都有一個共同目標：實現人與自然的和諧，讓我們的生活變得更加美好。
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