繼豐田86之後 雷克薩斯中國或停止引進RC F車型

世界上總有一些東西是美好卻“無法被接受”的。那些沒有贊助、無人問津、住著地下室，卻執著於創作和表演的“非主流”音樂人，他們擁有為數不多卻能夠“神交”的忠實擁躉，但卻永遠無法走上最主流的舞臺。

如果沒有最近的那檔《Rap of China》節目，他們可能永遠只能活在underground。所以，他們是幸運的。

但在另一邊，同樣因信念、純粹而生的汽車就沒有那麼好運了。

自豐田86和斯巴魯BRZ宣佈退出中國後，又一台神車即將退出中國市場。7月27日，網上流傳著一份《RC F車型停產及後期供需計畫通知》，主要內容為：雷克薩斯從2017年10月起，停止將RC F引進中國。

雷克薩斯中國相關人員對此未予置評。

受到五部委聯合發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（簡稱CAFC）的壓力，會有越來越多的小眾性能車退出中國市場。CAFC規定，2015年我國乘用車平均燃料消耗量須降至百公里6.9L，而到2020年則須降至百公里5.0L。車企如果達不到要求，便會受到公開通告、被暫停新車申報、被禁止新上產能審批等重罰。

RC F，這台搭載由雷克薩斯與雅馬哈合作開發的5.0L V8自吸發動機的高性能車因為受眾小、排量大、油耗高、無法為豐田貢獻大額利潤卻會引來“殺身之禍”等原因，很順其自然地被“犧牲”了。

雷克薩斯RC F有著獨特的詮釋“運動”的方式。它不如寶馬M4那樣擁有精准如微積分般的轉向、也不如C63那樣擁有氣吞山河的姿態，而它卻擁有一股更為內斂的、如同綿裡藏針般的氣勢。

但無論是“秋名山之神”，還是“紐柏格林冠軍”，這些頭銜在“2020年5.0升/百公里”這條紅線面前都顯得蒼白無力。

根據雷克薩斯中國的規劃，在2017年10月之後，雷克薩斯日本工廠將不再接收中國的訂單。中國的經銷商需要在7月31日12點之前將9、10兩月的訂單需求提交。