攔都攔不住？俄羅斯飛行員畢業就前往中國，原因就一個字

近兩年來，俄羅斯航空有大量的人才流失到亞洲，不久前，俄VIM航空公司便因12名機長同時辭職，導致其航班被大規模取消。

其中某些人被中國、印度和越南的航空公司挖走。該公司承認，

主要是“經濟原因”所致，亞洲國家為吸引外籍飛行員，營造了良好的環境，打破了就業限制，且委託獵頭公司在獨聯體和其他國家展開招募。

目前已有超過300名訓練有素且英語水準優秀的俄羅斯飛行員、飛機機長和教練員赴亞洲就業，還有400名同類型飛行員準備前往就業。其中，部分飛行員選擇前往中國、印度和越南工作，主要是出於經濟原因。

據瞭解，中國的飛行員工資比俄羅斯平均高3倍，月薪達2.5萬美元，工作時間表上的每月飛行時長為80小時，而在俄為90小時；在中國飛行員每年休假不少於96天，而俄羅斯僅為70天。此外，2016年中國簡化了向外國飛行員發放工作許可的程式，促進了俄飛行人員的到來。

飛行人才的流失不只給航空公司，

也給俄經濟造成了損失，因為大多數流失的飛行員都是國家公費培訓的，他們在國外工作期間不會繳納養老金和其他社保費用。目前，俄各家航空公司要遏制人才外流，只能在程式上製造障礙，如拒絕向境外航空公司確認飛行員執照，以個人資訊保密為由拒不提供某些材料。

空客集團預測，中國的航空運輸產業在未來20年間幾乎將翻四倍，成為世界最大市場。那些在國際上較不知名的新創航空公司，開出的薪資甚至比達美航空（Delta）資深機長的薪資高出50%。

中國航空業正蓬勃發展，根據民航業統計的報告，過去五年航空公司數量增加28%至55家，飛機數量在過去十年間翻了三倍至2650架。因廉價航空廣受歡迎，

像A320這樣的單走道客機受到青睞。

高薪延攬外籍飛行員，一方面是為彌補外國人在中國工作要面臨的繁瑣手續，其次，外籍飛行員的經驗更是非常寶貴。

自2011年起，亞太地區的飛機事故率（不是指失事，而是像起落裝置失效這類事故）有所上升，每100萬次飛行就有3.2起事故，

高於全世界的1.8起。相比之下，西方飛行員更有經驗。

蘇聯解體後，在短短幾年中俄羅斯有很多科研人才外流，一開始主要是西方國家，如美國、德國、英國等國，這些專業人才帶著大批前俄羅斯科研成果，讓西方國家欣喜若狂。除了這些流向前俄羅斯的專家外，還有一大批俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯等國專家應邀前往中國。

為了充分利用這些寶貴的頂級人才，為中國科技發展縮短時間，中國在20世紀90年代初確立了“雙引工程”，專門撥款引進來自前前俄羅斯國家的人才，雖然中國給出的待遇不如西方優厚，但是卻更有“人情味”，這讓很多懷念故國的俄羅斯專家頓感親切。

為中國科技發展縮短時間，中國在20世紀90年代初確立了“雙引工程”，專門撥款引進來自前前俄羅斯國家的人才，雖然中國給出的待遇不如西方優厚，但是卻更有“人情味”，這讓很多懷念故國的俄羅斯專家頓感親切。