集中度進一步提升 廣西重卡市場一家獨大

文/楊俊鋒

“廣西重卡市場從2016年10月開始增勢明顯，今年1、2月份持續了該增長態勢，同比增長30%以上，3月份開始又將進入傳統的銷售旺季，所以我個人覺得各主機廠應該抓住今年上半年的有利時機，

爭取在2017年有所突破。”近日，有業內人士對記者表示。

和全國整體情況類似，最近幾個月，廣西重卡市場整體表現向好，需求持續堅挺。回顧2016年，廣西260馬力以上重卡市場整體表現也可圈可點。其一，由於排放標準全面升級至國四，散貨運輸、幹線物流運輸需求旺盛，危化品運輸穩中有升。其二，南寧、柳州等部分城市自卸車市場有所回暖。

柳汽乘龍

同比增60% 柳汽占六成

2016年，廣西主要重卡開票數超過10000輛，相比2015年的6000餘輛增長60%。其中，柳汽銷量6200餘輛，市占率達62%，比2015年提高16%；解放銷量1200餘輛，占比12%；重汽銷量約1000輛，占比10%；聯合卡車、陝汽、東風、紅岩、歐曼、華菱、北奔、江淮等位居其後。所售車型以牽引車、自卸車、載貨車為主，占比分別為53%、30%、16%。

若具體到各地區，

廣西重卡市場的傳統優勢區域是南寧、玉林、柳州，這3個區域的銷量每年都會占到自治區的85%左右。其中，南寧市場容量相對較大，各車型均為各地區最多；玉林主要為牽引車；柳州以牽引車、自卸車為主；百色、欽州、桂林自卸車值得關注；賀州、北海、河池、梧州、防城港、貴港等地區市場較小。

據玉柴機電總經理溫志雄介紹，公司去年銷售車輛3000餘輛，以6×4牽引車和載貨車為主。

同時，他認為，“今年上半年銷量會延續去年年底的勢頭，不過，下半年卻存在很大的不確定因素，第三季度開始會和上半年存在一定反差。從全年來說，總量可能會略低於2016年。”

聯合卡車（南寧通超供圖）

廣西翔森總經理劉維波告訴記者，公司主要代理聯合卡車和陝汽，

銷售區域以玉林為主。“去年售車總計300餘輛，車型以聯合卡車6×4輕量化牽引車為主，自卸車為輔。客戶有80%跑綠通、百貨、木材等中長途運輸，需求運力很大，這些物流市場特點導致客戶需求向大馬力、輕量化車型發展，以460、480、500以上馬力車型為主。”

南寧通超總經理陳海表示，去年售車150餘輛，主要為6×4牽引車和部分攪拌車。“根據廠家的行銷策略和產品定位，公司會積極深耕細分市場，

爭得銷量。比如危化品運輸，得益於地理位置靠近北部灣，汽柴油、LNG等運輸需求大，車輛需求多。”他說。

誰來撼動柳汽的第一寶座

玉柴機電以銷售柳汽產品為主，省內覆蓋區域有南寧、玉林、欽州、百色、河池、貴港等。值得一提的是，當地業內人士送給玉柴機電一個稱呼——柳汽批發商。這個詞似乎有一些“羡慕嫉妒恨”的情感成分，玉柴機電銷量多、規模大、實力強，已然明瞭。玉柴機電總經理溫志雄認為，柳汽表現優異得益于其充分發揮了“主場”優勢以及精准的產品定位。眾所周知，廣西是玉柴發動機的大本營，玉柴在廣西耕耘多年，具有較好的市場口碑，在各地市均有龐大的客戶群體及售後服務網路，因此當地客戶對玉柴發動機比較青睞。比如，2016年柳汽乘龍H7、霸龍M7開始裝配6K12發動機，通過年初在全省範圍內的大力宣傳和促銷，僅這兩款車型2016年銷量就達到了1800輛。

誰是廣西第一？從目前銷售數字來看無所爭議。第一誰都想當，但並不是誰都能當得了的。想必很多廠家都在蓄力，爭它一爭。溫志雄表示，獨家代理解放品牌的解放汽貿實力較強，去年銷量不錯，是一個強勁的競爭者。回想解放去年在全國範圍內的強勁表現，給柳汽施加的壓力可謂不小。重汽亦發展相對較好，勢頭不可小覷。不過，想要打破現有格局還需時日。

重汽

柳汽表現優異得益于其充分發揮了“主場”優勢以及精准的產品定位。眾所周知，廣西是玉柴發動機的大本營，玉柴在廣西耕耘多年，具有較好的市場口碑，在各地市均有龐大的客戶群體及售後服務網路，因此當地客戶對玉柴發動機比較青睞。比如，2016年柳汽乘龍H7、霸龍M7開始裝配6K12發動機，通過年初在全省範圍內的大力宣傳和促銷，僅這兩款車型2016年銷量就達到了1800輛。

誰是廣西第一？從目前銷售數字來看無所爭議。第一誰都想當，但並不是誰都能當得了的。想必很多廠家都在蓄力，爭它一爭。溫志雄表示，獨家代理解放品牌的解放汽貿實力較強，去年銷量不錯，是一個強勁的競爭者。回想解放去年在全國範圍內的強勁表現，給柳汽施加的壓力可謂不小。重汽亦發展相對較好，勢頭不可小覷。不過，想要打破現有格局還需時日。

重汽