共用汽車EZZY“無證”上路

借勢政策東風蓬勃發展的分時租賃汽車卻亂象頻出。

北京商報記者獨家調查發現，共用汽車平臺EZZY旗下車輛“無證”上路涉嫌違法，平臺部分向外租賃車輛未按規定隨車提供機動車行駛證和車輛保險單，該平臺做法已涉嫌違反《道路交通法》。該平臺客服回應稱，行駛證和保險單存放在公司；該公司相關負責人則回應稱，為滿足使用者需求，平臺將部分展示車輛投入使用，未來將進行完善。EZZY此次事件只是目前共用汽車企業運營層面亂象的縮影，因尚處行業發展初級階段，部分平臺為拓展市場開始打政策擦邊球。同時，用戶體驗也是當下共用汽車平臺繼續考慮的問題，被指車少、價格高的EZZY還有很長的路要走。

涉嫌違規上路

不過，日前有部分消費者向北京商報記者反映，EZZY共用汽車中無機動車行駛證和車輛保險單，可能涉嫌違法上路。北京商報記者為此進行多方調查發現，EZZY平臺在呼家樓附近的一輛奧迪A3車上未隨車攜帶機動車行駛證和車輛保險單。

這並非個例，在國貿附近的EZZY共用汽車中，北京商報記者預定了5輛奧迪A3以及一輛寶馬i3進行體驗，依然未找到機動車行駛證和保險單。

按照《道路交通安全法》第19條第4款明確規定，“駕駛機動車時，應當隨身攜帶機動車行駛證。”根據法律規定，未隨車攜帶行駛證的司機處以20-200元罰款，並處以扣1分、扣車懲罰。

關於車輛中未放機動車行駛證的問題，

北京商報記者以消費者身份向EZZY客服致電，客服表示，行駛證和保險單都由公司統一管理，消費者可放心使用。EZZY公司相關負責人在接受北京商報記者採訪時表示，EZZY運營的車輛都會將機動車行駛證和車輛保險單放在車輛中。不過，為了滿足客戶需求，平臺將部分展品車輛也投入使用，所以才造成了車輛中沒有行駛證的現象，但是未來工作人員都將進一步完善工作，將機動車行駛證放回車中。

權益無保障

北京商報記者瞭解到，EZZY是由北京大夢科技科技有限公司打造的一款汽車智慧共用平臺App，於2016年3月在北京正式上線。用戶可以使用EZZY預定到奧迪A3或者寶馬i3兩種車型，通過手機操作進行車輛預定、開關車門及在規定運營區域自駕出行。EZZY會根據使用者的位置為其提供最近的車輛，據EZZY相關負責人介紹，目前EZZY已有10萬左右用戶註冊，

其中30%是VIP用戶。

交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李燕霞對北京商報記者表示，國家層面目前關於汽車分時租賃的管理辦法意見還在徵集當中，分時租賃屬於汽車租賃市場的一個分支市場，相關規定首先要符合汽車租賃行業的標準，也要符合國家標準，車輛中沒有機動車行駛證首先已經違反了道路交通法規，是不符合國家規定的。另外，駕駛機動車不攜帶機動車行駛證的行為，對個人以及公共安全都會造成嚴重危害。

知名IT與智慧財產權律師趙佔領認為，共用汽車中未放機動車行駛證違反了國家法律，這樣的行為平時看來似乎問題不大，但是一旦出現交通事故，甚至涉及到人身傷害時，就會為消費者帶來諸多不便。如果共用汽車車輛發生事故，為用戶或他人帶來傷害或造成經濟損失，需要相應的保險公司承擔費用，無保險單意味著無法出險，必然為共用汽車用戶帶來困擾。趙佔領表示，一旦消費者權益受到損失，應儘快與共用汽車公司進行協商，維護自己的合法權益。

用戶體驗不佳

除上述問題外，體驗差也是共用汽車不得不面對的難題。將自己定位為“高端自駕出行服務品牌”的EZZY其用戶仍被找車難、使用價格高等問題困擾。北京商報記者體驗發現，在EZZY預定了一輛寶馬i3，App中顯示車輛就在記者附近，但是記者卻沒有找到該車輛。北京商報記者于6月12日晚8點50分打開EZZY App發現，系統上顯示的可用車輛僅有15輛，且多數集中在國貿附近，其餘車輛都分散於北京五環內的各個城區中。

對於找車難的問題，上述EZZY相關負責人略顯無奈並向北京商報記者表示，為保證車輛優質，前期投入的車輛並不多，因此也就導致用戶找車難。在定位方面，EZZY的定位系統還不完善，導致系統推薦的車輛位置與用戶所在的位置不匹配，也是導致用戶體驗差的重要原因。隨時停靠的風格成為EZZY的優勢，但也在其他方面隱憂漸顯。EZZY相關負責人表示，由於沒有固定的停車點，用戶只要停到合法停車位置即可，因此一些用戶習慣將車開到地下車庫以及社區，也就導致其他用戶難以找到車輛。雖然EZZY採用了拍照上傳車的位置獲得獎金的方法鼓勵用戶主動提供車輛位置，但是效果不盡如人意。

價格高則是EZZY面臨的另一痛點。按照EZZY平臺規定，使用者在使用之前需要交2000元押金成為標準會員，每個月交1200元即可成為VIP會員。EZZY的計價方式以時間為准，標準會員每分鐘1.5元，VIP會員每分鐘0.5元。北京商報記者調查發現，與巴歌出行、途歌和首汽Gofun等北京主流共用汽車品牌相比，EZZY平臺的使用價格遠高於上述品牌。

對此，EZZY相關負責人表示，在同行業中，EZZY的車輛較為高端，完全使用手機操作，不需要鑰匙，在維護方面的投入較大，因此價格相對來說較高。據日前北商研究院聯合問卷網發佈的《共用汽車消費報告》顯示，50-100元/次的出行費用是近半消費者使用共用汽車期待的價格。在受訪者中，36.49%的受訪者期待共用汽車可以按里程收費（1元/公里），16.22%的受訪者期待共用汽車收費標準可以保持在1.1-2.3元/公里，出行成本整體小於等於計程車價格。

對個人以及公共安全都會造成嚴重危害。

知名IT與智慧財產權律師趙佔領認為，共用汽車中未放機動車行駛證違反了國家法律，這樣的行為平時看來似乎問題不大，但是一旦出現交通事故，甚至涉及到人身傷害時，就會為消費者帶來諸多不便。如果共用汽車車輛發生事故，為用戶或他人帶來傷害或造成經濟損失，需要相應的保險公司承擔費用，無保險單意味著無法出險，必然為共用汽車用戶帶來困擾。趙佔領表示，一旦消費者權益受到損失，應儘快與共用汽車公司進行協商，維護自己的合法權益。

用戶體驗不佳

除上述問題外，體驗差也是共用汽車不得不面對的難題。將自己定位為“高端自駕出行服務品牌”的EZZY其用戶仍被找車難、使用價格高等問題困擾。北京商報記者體驗發現，在EZZY預定了一輛寶馬i3，App中顯示車輛就在記者附近，但是記者卻沒有找到該車輛。北京商報記者于6月12日晚8點50分打開EZZY App發現，系統上顯示的可用車輛僅有15輛，且多數集中在國貿附近，其餘車輛都分散於北京五環內的各個城區中。

對於找車難的問題，上述EZZY相關負責人略顯無奈並向北京商報記者表示，為保證車輛優質，前期投入的車輛並不多，因此也就導致用戶找車難。在定位方面，EZZY的定位系統還不完善，導致系統推薦的車輛位置與用戶所在的位置不匹配，也是導致用戶體驗差的重要原因。隨時停靠的風格成為EZZY的優勢，但也在其他方面隱憂漸顯。EZZY相關負責人表示，由於沒有固定的停車點，用戶只要停到合法停車位置即可，因此一些用戶習慣將車開到地下車庫以及社區，也就導致其他用戶難以找到車輛。雖然EZZY採用了拍照上傳車的位置獲得獎金的方法鼓勵用戶主動提供車輛位置，但是效果不盡如人意。

價格高則是EZZY面臨的另一痛點。按照EZZY平臺規定，使用者在使用之前需要交2000元押金成為標準會員，每個月交1200元即可成為VIP會員。EZZY的計價方式以時間為准，標準會員每分鐘1.5元，VIP會員每分鐘0.5元。北京商報記者調查發現，與巴歌出行、途歌和首汽Gofun等北京主流共用汽車品牌相比，EZZY平臺的使用價格遠高於上述品牌。

對此，EZZY相關負責人表示，在同行業中，EZZY的車輛較為高端，完全使用手機操作，不需要鑰匙，在維護方面的投入較大，因此價格相對來說較高。據日前北商研究院聯合問卷網發佈的《共用汽車消費報告》顯示，50-100元/次的出行費用是近半消費者使用共用汽車期待的價格。在受訪者中，36.49%的受訪者期待共用汽車可以按里程收費（1元/公里），16.22%的受訪者期待共用汽車收費標準可以保持在1.1-2.3元/公里，出行成本整體小於等於計程車價格。