厲害了word大南陽！未來在南陽可坐船出海！直達重慶、武漢、上海不是夢！
大家都知道
咱們南陽沒有大海
有的只有漂亮美麗的白河
對於坐慣了“鐵公雞“的南陽人來說
從家門口坐船出行、旅遊、出海這件事
只能抱著一個美好的幻想
但是！！！
近日，從兩會上傳來消息
全國人大代表、省交通廳廳長張瓊
接受大河報記者採訪時說道
我省“十三五”期間
將打通經信陽、平頂山、南陽、周口、漯河出海大通道
這意味著南陽人坐船出海的願望
將在未來夢想成真
聲音：投資87億元河南將建成航運出海大通道
我省即將發佈的“十三五”綜合交通運輸體系規劃中，航運通道建設將在綜合交通體系中得以凸顯。在“十三五”期間，我省將打通從平頂山、南陽、漯河、周口、信陽出發，
目前，周口出淮河已沒問題，漯河和平頂山的港口正在建設中。漯河到周口的航運馬上也要開通。
未來，我省的煤炭、糧食（麵粉）等貨物將從沿線各港出發，入淮河，經洪澤湖、京杭大運河，進入長江，然後出口至國外。
我省計畫在2016-2019年，內河航運投資87億元。此次主要投資的專案是，加快實施沙潁河、淮河、唐白河等內河水運項目，建設內河四級航道304公里，建設20個主要庫區（水域）港航安全監管設施。
效益：出海通道打通 將帶動老區經濟發展
5個內河航運項目分別位於平頂山、南陽、漯河、周口、信陽，
這批項目建成後，向下，與淮河、長江水系貫通，直達大海，向上，與鐵路、公路主通道連接，與能源產業基地銜接，能夠充分發揮水運優勢，帶動涉港經濟發展。
建議
內河船舶應注意收集污染物
“我省水路航運一旦運行起來，沿河生活的群眾和企業必將受益。”在聽到航運通道目前的建設情況後，全國人大代表、中船重工集團公司第七二五研究所所長馬玉璞顯得非常興奮，他表示，我省的內河航運和海運不一樣，在設計和監造船舶時，主機和船形要更綠色、更環保，才能保護內河生態環境。
馬玉璞解釋，河南內河流量小，在船舶設計和監造過程中，要設計、監造吃水比較淺的船舶，注重環保性，提高船舶的實用性安全性，防止造成內河污染。
目前，在船上建汙水處理廠可以解決尾氣和污水排放。在河南內河船舶上也可以建汙水處理廠嗎？馬玉璞表示，在內河船舶上建造不太合適，它將大幅度增加內河船舶的監造成本，運行不太合算，只能收集污水、汙物之後，帶回碼頭進行集中排放。
背景
河南籍船東在長江幹線航運貨運量占65%
記者從河南省地方海事局獲悉，上個世紀六七十年代，我省境內的航道開始逐漸萎縮，航道里程從六千多公里減少至不足一千五百公里。由於航道里程的銳減，河南籍大部分貨運船舶分散出去，成為長江幹線運輸骨幹力量。
目前，走出去的河南籍船東，在二千多公里的長江幹線航運上，佔據著65%的貨運量份額，在長江流域從事省際航運的船舶逐年增多。據不完全統計，河南省現有船舶7000多艘，運力800多萬噸，從業人員5萬余人。
在船舶設計和監造過程中，要設計、監造吃水比較淺的船舶，注重環保性，提高船舶的實用性安全性，防止造成內河污染。目前，在船上建汙水處理廠可以解決尾氣和污水排放。在河南內河船舶上也可以建汙水處理廠嗎？馬玉璞表示，在內河船舶上建造不太合適，它將大幅度增加內河船舶的監造成本，運行不太合算，只能收集污水、汙物之後，帶回碼頭進行集中排放。
背景
河南籍船東在長江幹線航運貨運量占65%
記者從河南省地方海事局獲悉，上個世紀六七十年代，我省境內的航道開始逐漸萎縮，航道里程從六千多公里減少至不足一千五百公里。由於航道里程的銳減，河南籍大部分貨運船舶分散出去，成為長江幹線運輸骨幹力量。
目前，走出去的河南籍船東，在二千多公里的長江幹線航運上，佔據著65%的貨運量份額，在長江流域從事省際航運的船舶逐年增多。據不完全統計，河南省現有船舶7000多艘，運力800多萬噸，從業人員5萬余人。