趙悅：粵港澳大灣區將出現更多“吃螃蟹”的大膽創新
看《央視財經評論》，多一些財經新視野！
隨著香港回歸20周年臨近，粵港澳大灣區這個概念又再次成為了輿論和市場關注的焦點。
粵港澳大灣區作為中國改革開放的前沿和經濟增長的重要引擎，覆蓋廣東省的廣州、深圳、珠海、東莞、惠州、佛山、中山、江門、肇慶九市，和香港、澳門兩個特別行政區面積5.6萬平方公里，人口6000多萬人，2016年粵港澳大灣區11城的GDP之合為9.35萬億元，總體經濟規模與韓國相當，作為中國和亞洲的國際金融中心，香港的金融市場成熟穩健且資金充裕，
此外一國兩制的政策環境，也讓香港能更好的連接內地與國際市場。作為中國與普語系國家的交流視窗，澳門構建了中國與普語系國家專案合作的服務平臺，並利用海上絲綢之路重要港口身份，將自己打造為多元化的文化交流基地。
趙悅：粵港澳大灣區將出現更多“吃螃蟹”的大膽創新
那麼粵港澳大灣區和其他區域經濟的發展相比，有什麼不一樣的特點呢？在《央視財經評論》的演播室裡，央視財經評論員趙悅表示：
創新要素是一個非常值得關注的粵港澳大灣區的要點，
粵港澳大灣區的“交通大藍圖”
港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的超大型基礎設施專案，大橋東接香港特別行政去，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，全長55公里，建成的港珠澳大橋將成為世界上最長的跨海大橋。日前，港珠澳大橋海底隧道接頭成功安裝，大橋建設進入最後收官階段。
除了年內通車的港珠澳大橋，公路方面，目前新港澳高速深港西部通道已建成通車，深圳東部過境高速計畫2018年建成通車，另外廣深港鐵路等大型基建項目，也將在未來一兩年相繼落成，目前廣深港高鐵，廣深段已建成通車，香港段預計2018年建成，機場方面，目前香港機場已與內地46個機場建立了緊密的航線聯繫，下一步將研究繼續擴大香港與內地的航線網路，未來從香港出發，30分鐘可以到達珠海、澳門和深圳的淺海，一個小時可以到廣州、中山、江門以及臨近的地區，3個小時基本上可以全面覆蓋珠三角的主要城市，而從香港乘坐高鐵一個小時可以到廣州南站，然後接駁到全國的高鐵網路中，未來便捷的交通將粵港澳灣區中的九城兩區緊密的連接在一起，推動產業的轉移和發展。
除了這樣的工程以外，我們在粵港澳大灣區還能看到哪些比較明顯的基建方面的變化呢？
趙悅：灣區設施聯通 沒有最快 會有更快
趙悅（央視財經評論員）：沒有最快，只有更快，比如港珠澳大橋實現了5點鐘在珠海吃飯，晚上7點就可以在香港的維多利亞邊上吹海風，今天更快廣深港的高速鐵路正在積極的建設當中，從香港到深圳福田14分鐘，未來開通之後，從香港到廣州48分鐘能夠到，這種快速的打通血脈，給這個地區帶來的經濟活力將是不可估量的。
趙悅：做好“通”的文章 讓經濟的血管動起來
另外這種通的文章不僅落實在交通基礎設施上，按照一帶一路的相關五通，資金的融通，貿易的暢通，民心的相通、政策的溝通，這些通一旦通起來之後，我們血管裡的血液就會動起來，我們經濟的活力就會迸發起來。
現在我們的經濟模式都有一定變化了，香港的經濟裡面高端服務業占了將近九成，可是廣州、深圳，現在目前也在發展高端服務業，同時我們先進製造業等，也都在雙輪驅動這種模式也非常明顯，這種方式能夠嫁接在一起，未來是不一樣的。
集聚產業優勢 發展灣區經濟
地域和產業的限制，讓很多澳門青年的創業夢想受到制約，而一河之隔的橫琴，提供了廣闊的空間。在珠海的橫琴自貿區有一個專門為澳門青年搭建的創業空間，目前已有202家團隊入住，港澳臺團隊占近六成，企業註冊資金超過5000萬元，融資超過1億元，為了支持澳門青年創業，橫琴管委會設立了首期為20億的創業專項扶持資金，和5000萬的天使基金，同時通過多項措施，吸引更多的風投機構進行投資，使得創業股孵化平臺，聚集起了越來越的創業創新資源。粵港澳大灣區建設，也將為珠海的產業發展帶來更多的便利。
佛山是全國唯一的製造業轉型升級綜合改革試點城市，在粵港澳大灣區城市群中頗具特色，如今的佛山已經從中國製造，向中國智慧製造邁進。佛山的製造業優勢，也讓不少國內其它城市的機器人製造商紛紛前來落戶。
粵港澳大灣區的創新最主要的競爭力應該體現在什麼方面呢？粵港澳大灣區也是一塊試驗田，但凡試驗，都還是有一些風險和挑戰，這方面我們要注意什麼？在《央視財經評論》的演播室裡央視財經評論員趙悅表示：
香港，包括廣州和深圳，都是年GDP都在差不多2萬億人民幣，而佛山，去年是8600億，東莞是6800億，惠州和中山是3200億到3400億左右，雖然體量不一樣，但是它的優勢，每個城市之間的這種特色又不一樣，後發優勢不見得不是優勢。
趙悅：灣區規劃不僅要吸引人 還要留下人
你要想吸引人之外，還要把人留下來，你要留下來人，不僅要靠你的這種創新的氛圍，和金融的聚集效應，產業的聚集效應，還要有這種綠色發展這種觀念，通過城市與城市的互補，也能夠把這方面能做得更好，比如惠州，被稱為深圳的後花園，目前除了要建機場之外，還有很多，把惠州很多旅遊的資源也能夠對接上，就能夠形成更多的同城化，交通的互補化，讓更多的人能夠更方便地往來和居住，和經濟協作。
各方面的困難總會有，也有全球市場不確定因素，也有我們勞動力成本，資源的壓力，不是取之不盡，用之不竭，所以說在未來我們粵港澳大灣區進一步創新發展過程當中，也一定要注意到，我們資源的節約化，利用化，高效化，與我們的經濟發展，一定要同步來進行。
另外應該看到粵港澳大灣區，它有非常強烈的輻射效應，不僅是在這個區域內，它會迸發新的活力，同時未來的輻射力也非常強，惠州未來也建成深圳的第二機場，輻射更多的就是附近其它的一些城市，比如河源等。
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製片人：趙悅
編輯：張倩玉
下一步將研究繼續擴大香港與內地的航線網路，未來從香港出發，30分鐘可以到達珠海、澳門和深圳的淺海，一個小時可以到廣州、中山、江門以及臨近的地區，3個小時基本上可以全面覆蓋珠三角的主要城市，而從香港乘坐高鐵一個小時可以到廣州南站，然後接駁到全國的高鐵網路中，未來便捷的交通將粵港澳灣區中的九城兩區緊密的連接在一起，推動產業的轉移和發展。除了這樣的工程以外，我們在粵港澳大灣區還能看到哪些比較明顯的基建方面的變化呢？
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另外這種通的文章不僅落實在交通基礎設施上，按照一帶一路的相關五通，資金的融通，貿易的暢通，民心的相通、政策的溝通，這些通一旦通起來之後，我們血管裡的血液就會動起來，我們經濟的活力就會迸發起來。
現在我們的經濟模式都有一定變化了，香港的經濟裡面高端服務業占了將近九成，可是廣州、深圳，現在目前也在發展高端服務業，同時我們先進製造業等，也都在雙輪驅動這種模式也非常明顯，這種方式能夠嫁接在一起，未來是不一樣的。
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佛山是全國唯一的製造業轉型升級綜合改革試點城市，在粵港澳大灣區城市群中頗具特色，如今的佛山已經從中國製造，向中國智慧製造邁進。佛山的製造業優勢，也讓不少國內其它城市的機器人製造商紛紛前來落戶。
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香港，包括廣州和深圳，都是年GDP都在差不多2萬億人民幣，而佛山，去年是8600億，東莞是6800億，惠州和中山是3200億到3400億左右，雖然體量不一樣，但是它的優勢，每個城市之間的這種特色又不一樣，後發優勢不見得不是優勢。
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