德邦物流要成“下一個順豐”？它背後的男人“來頭不小”
上市是最快的圈錢手段，這是資本市場的法則。順豐上市之後，身價暴漲，迅速走上巔峰。這也激起了同行開戰IPO的欲望，德邦物流就是其中一個。
近日，德邦也瞄準了上市，發佈招股公佈書。
德邦一直屬於那種穩紮穩打型的企業，沒有什麼冒進的做法。長久以來，德邦一直都處於很尷尬的處境，一直沒有給人很模糊的印象。
站在德邦背後的男人，崔維星真的不簡單
眾所周知，在順豐背後有一個叫王衛的男人掌舵，在德邦背後也同樣有一個男人，崔維星。
從廈門大學畢業後，他的第一份工作是一名國企會計。
從承包南航老幹部航空客貨運處，再到股東離開，帶走大批生力軍，崔維星的每一步都走得很艱難，但也表現出了山東人特有的韌性，不怕吃苦。
在起初下海經商的幾年，崔維星一直沒能有什麼成就，只是不斷地打拼，但比起舉著鐵飯碗混飯吃，崔維星是痛並快樂著。
1996年，崔維星迎來了一個轉捩點，創辦了“崔氏貨運公司”，也就是德邦的前身，從此開始涉足空運領域。做物流，讓崔維星找到了新希望，他從“4個人、8平米”起步，一點點地把貨運公司做大。
會計出身的崔維星，凡事都精打細算，不會急於求成，步步為營！他始終堅持“長跑”理念，
2000年，崔維星正式啟用“德邦”這個品牌，開始搞汽車運輸業務。此後幾年時間，德邦飛速發展，業務遍佈全國500多個城市和地區。
當年的崔維星恐怕怎麼都想不到，德邦會成為一個年入百億的物流公司，會成為物流企業中的佼佼者。
失去快遞先機，德邦欲借上市突圍
快遞業務一直都是一塊可口的大蛋糕，順豐從1996年開始就全力吞噬這塊蛋糕，
在過去的十幾年，順豐在不斷擴張自己的地盤，已經賺得缽滿盆盈。除了順豐以外，申通、宅急送等也迅速成長起來，成功佔領市場。此時德邦以一個新人的姿態進入快遞業務，已經被前輩們遠遠地甩在後面。
商場如戰場，機會瞬息而逝，錯過了就很難挽救回來。德邦一直主打兩條業務線，公路快運業務和快遞業務。2016年，德邦的收入為170億元，其中快遞業務收入僅為40.96億元。
更值得一提的是，德邦物流快遞業務毛利率為5.03%，這遠遠低於順豐的19.78%，差了將近4倍。由此可見，德邦在快遞業務一直沒能有所突破。
這幾年，德邦一直在走下坡路！2014年的毛利率是17.77%，到了2016年年底就變成了13.41%。
為求發展，德邦也在嘗試拓展新業務，比如投資福佑卡車。這不是終極出路，物流行業向來是群雄割據的狀態，如果德邦不能找准定位，那麼註定會被淹沒。
在經歷各種波瀾之後，德邦找到的出路是上市，想重走順豐的道路。但是順豐的成功是不可複製的，要成為“下一個順豐”沒那麼容易！
商場如戰場，機會瞬息而逝，錯過了就很難挽救回來。德邦一直主打兩條業務線，公路快運業務和快遞業務。2016年，德邦的收入為170億元，其中快遞業務收入僅為40.96億元。
更值得一提的是，德邦物流快遞業務毛利率為5.03%，這遠遠低於順豐的19.78%，差了將近4倍。由此可見，德邦在快遞業務一直沒能有所突破。
這幾年，德邦一直在走下坡路！2014年的毛利率是17.77%，到了2016年年底就變成了13.41%。
為求發展，德邦也在嘗試拓展新業務，比如投資福佑卡車。這不是終極出路，物流行業向來是群雄割據的狀態，如果德邦不能找准定位，那麼註定會被淹沒。
在經歷各種波瀾之後，德邦找到的出路是上市，想重走順豐的道路。但是順豐的成功是不可複製的，要成為“下一個順豐”沒那麼容易！