叔情｜從街道到賽道，英菲尼迪在潛能中覺醒
很多人一輩子都不曾上過賽道，也有很多人從來都不知道自己能做些什麼。所謂潛能，就是潛在的能力。如果你不上賽道，你就不知道自己能開多快；如果你挑戰自我，你不也知道自我到底有多少能量。
一個人如此，一輛車也是如此。像英菲尼迪，你不開上它，就不知道它有多運動，更不會為它深深地著迷。
時間定格在2017年6月24日。那一天，2017英菲尼迪“潛能覺醒”挑戰賽廣州選拔賽正式啟動，優勝者將有機會前往歐洲親自駕駛F1賽車。當鐘叔摸上“無限”LOGO標誌的方向盤時，當時被一種叫“魔力”的東西吸引得欲罷不能。
“潛能覺醒”全因激發
這次的挑戰賽主要項目是場地賽道的競速賽，賽道難度比較高，很多彎道都類似回頭彎。比賽用車是英菲尼迪Q50L，搭載2.0T發動機。車子的動力是不錯的，但渦輪遲滯比較明顯。英菲尼迪Q50L的優點在於，它車身尺寸要比同級別車型大，但是轉向卻非常靈活，車尾的跟隨性也比想像中要好。
雖然Q50L的發動機有一定的渦輪延遲，但是並不影響最終成績。大家別誤會，對於新手來說，渦輪延遲肯定會有很大的影響。但對於掌握了節奏的人來說，英菲尼迪Q50L那點渦輪延遲是微不足道的。重點在於，它的動力輸出不俗，而且轉向靈活，所以大部分人熟悉了第一圈後，第二圈的成績通常不錯。
挑戰賽還有另外一個項目，駕駛英菲尼迪Q70L加速、掉頭、繞樁。印象最深深刻的就是掉頭和繞樁環節，作為一輛軸距達到3050mm的中大型車。英菲尼迪Q70L的靈活也是出乎意料地好。
想獲得這次挑戰賽的優勝並不難，關鍵是要找到駕駛的節奏。可以這樣說，如果熟悉英菲尼迪Q50L和Q70L，那麼它們倆都是很快的車，否則將很難獲得好成績。所謂潛能覺醒也許就是這個意思吧，
比林肯、凱迪拉克更豪華？
很多人對英菲尼迪的印象是豪華感不錯，而且性價比很高。英菲尼迪的車看起來很紳士，但這個品牌卻很親民，而且在大眾印象裡，它要比林肯、凱迪拉克、富豪這些品牌更有豪華的質感。
但是英菲尼迪總是在做一些與眾不同的事情，他們喜歡打破常規，衝破既有的枷鎖。對於這次挑戰賽，他們顯然希望更多人知道英菲尼迪潛在的運動基因。就像上面所說的，它們的車雖然尺寸比同級競品更大，但是靈活性卻也更好。
2016年7月，英菲尼迪在全球推出全新品牌主張：Empower the Drive。在全球品牌主張的指引下，英菲尼迪在中國市場以品牌建設為重點，以“挑戰自我，釋放潛能”作為品牌精神內涵，著力打造“挑戰者”品牌。
這是一件值得高興的事情，說明英菲尼迪正在用心打造駕駛者之車。
英菲尼迪技術高在哪？
對於一個豪華品牌而言，首先是把車造好，然後是把豪華質感提高，再把性能添加進去。無論怎樣的造車理念，都離不開以上三個重點。在這三個前提都做好了之後，才能開始塑造形象。
同為日系豪華品牌的雷克薩斯雖有激進的外觀，但核心技術比較保守。英菲尼迪也有混動技術，但是並非主攻方向。他們最近這段時間在宣傳全新技術的發動機，排量分別為2.0T和3.0T。
這兩款發動機採用了當前日系最流行的雙噴射（歧管噴射+缸內直噴）和雙迴圈（阿特金森迴圈+奧托迴圈）技術，保證了動力輸出和油耗都讓人滿意。但是，英菲尼迪對此不滿意，他們把“可變壓縮比”這個概念帶進這些發動機裡，並且投入到了量產車當中。
英菲尼迪在原有的曲柄連杆機構上，又額外增加了一套多連杆機構及一根控制軸，通過改變活塞運動的上止點來改變壓縮比。這樣做的結果是，動力增加了，油耗反而更低了。缺點是結構變複雜，工藝要求更高，造車成本提高。
再看英菲尼迪的DAS線控轉向系統，這也是世界首個突破傳統轉向系統的技術。它不但能帶來更精准的轉向，還能降低駕駛者因微操而造成的疲勞感。
鐘叔點評
雖然這只是一次普通的挑戰，但是從這次挑戰賽中獲取的資訊卻非常多——只有試過了，才知道英菲尼迪的運動能力有多強；只有親眼所見，才相信英菲尼迪確實把一些了不起的技術量產了。
不進取，就會被拋棄，這就是英菲尼迪現在的覺悟。其實再不覺悟，它在中國將再無翻身之日了。所以，“潛能覺醒”永遠需要刺激，在溫水裡永遠會出品一鍋叫青蛙湯的殘酷美食。
以“挑戰自我，釋放潛能”作為品牌精神內涵，著力打造“挑戰者”品牌。這是一件值得高興的事情，說明英菲尼迪正在用心打造駕駛者之車。
英菲尼迪技術高在哪？
對於一個豪華品牌而言，首先是把車造好，然後是把豪華質感提高，再把性能添加進去。無論怎樣的造車理念，都離不開以上三個重點。在這三個前提都做好了之後，才能開始塑造形象。
同為日系豪華品牌的雷克薩斯雖有激進的外觀，但核心技術比較保守。英菲尼迪也有混動技術，但是並非主攻方向。他們最近這段時間在宣傳全新技術的發動機，排量分別為2.0T和3.0T。
這兩款發動機採用了當前日系最流行的雙噴射（歧管噴射+缸內直噴）和雙迴圈（阿特金森迴圈+奧托迴圈）技術，保證了動力輸出和油耗都讓人滿意。但是，英菲尼迪對此不滿意，他們把“可變壓縮比”這個概念帶進這些發動機裡，並且投入到了量產車當中。
英菲尼迪在原有的曲柄連杆機構上，又額外增加了一套多連杆機構及一根控制軸，通過改變活塞運動的上止點來改變壓縮比。這樣做的結果是，動力增加了，油耗反而更低了。缺點是結構變複雜，工藝要求更高，造車成本提高。
再看英菲尼迪的DAS線控轉向系統，這也是世界首個突破傳統轉向系統的技術。它不但能帶來更精准的轉向，還能降低駕駛者因微操而造成的疲勞感。
鐘叔點評
雖然這只是一次普通的挑戰，但是從這次挑戰賽中獲取的資訊卻非常多——只有試過了，才知道英菲尼迪的運動能力有多強；只有親眼所見，才相信英菲尼迪確實把一些了不起的技術量產了。
不進取，就會被拋棄，這就是英菲尼迪現在的覺悟。其實再不覺悟，它在中國將再無翻身之日了。所以，“潛能覺醒”永遠需要刺激，在溫水裡永遠會出品一鍋叫青蛙湯的殘酷美食。