新政策和新銷售模式下，經銷商靠什麼實現持續盈利？

文/Autodealer

當下的中國汽車行業新零售、新製造、新金融、新技術、新能源令人目不暇接，新市場、新變化更是超乎想像。陣痛中，企業家們不斷嘗試和求索，而思想力和學習力無疑是引領企業變革的利器！

2017年7月1日，適逢新《汽車銷售管理辦法》正式實施首日，由中國汽車經銷商（Autodeaer）、中國對外貿易廣州展覽總公司、北京雅森國際展覽有限公司聯合主辦，行圓汽車戰略支援的“2017中國汽車行業企業家思想力論壇暨中國汽車經銷商（夏季）峰會”在廣州威斯汀酒店圓滿結束。

主持人王爽

所謂思想力，百度的解釋是用思想改變客觀世界的能力。對企業來說，說白了，就是企業家思考企業未來向哪兒走，如何走的能力。正如此次會議的主辦方——中國汽車經銷商（Autodealer）創始人麥迦在開場致辭中所說，這幾年，汽車市場的變化實在太快了，從國際、國內大的經濟波動，到行業法規的不斷完善，再到新技術、新零售、新能源的出現和發展對傳統汽車行業的衝擊和影響，

中國汽車經銷商（Autodealer）創始人麥迦

新政策與新銷售模式的探討

著名經濟學家高連奎教授在分析中國的經濟趨勢時表示，相比於今年中國經濟穩中向好的發展趨勢，今年前幾個月的汽車市場卻出現大幅回落。

著名經濟學家高連奎

國家資訊中心資訊資源開發部、製造業資訊處處長李偉利認為，今年前幾個月汽車市場的大幅回落是政策和偶然因素導致的，後續市場將逐季回暖。並且，近3年自主品牌競爭力出現明顯回升，這是長期趨勢的起點。

國家資訊中心資訊資源開發部、製造業資訊處處長李偉利

在論壇舉辦當天，恰逢新《汽車銷售管理辦法》的正式實施首日，針對這一新的汽車銷售政策，行圓汽車總裁槐洋，也給出了自己的解讀並提出了行圓汽車的解決方案。

行圓汽車總裁槐洋

第一、《汽車銷售管理辦法》在更新之後，去掉了“品牌”二字，打破單一品牌授權模式，不再強制要求設立總經銷商，品牌授權銷售體制不再被視為唯一模式。

對於此，行圓汽車將整合產業管道，搭建全新的覆蓋全體4S店以及二級經銷商的統一批售平臺，實現汽車行業的跨區域，跨品牌銷售。

第二、槐洋指出，《汽車銷售管理辦法》第四條中提到，國家鼓勵發展共用型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路。

對此，行圓汽車將基於移動互聯網，推動全國銷售顧問的汽車經紀人改造，實現同用戶之間的無縫對接。

第三、《汽車銷售管理辦法》第五條中提到“在境內銷售汽車的供應商、經銷商，應當建立完善汽車銷售和售後服務體系”；《促進二手車便利交易的若干意見》中提到便利二手車交易，繁榮市場，促進新車消費。

對此，行圓汽車將構建主幹+衛星的汽車分銷網路，實現新車、二手車兩網合一，多品牌車型複合式經營，配套產品及服務的分銷，最終達成產業資源的整合利用，以成本最低化，利潤最高化的方式運轉，形成更加有效的社會分工，實現4S與二級經銷商互惠雙贏。

最後，槐洋強調，“行圓作為汽車行業的平臺供應商，將整合上、中、下游平臺的力量，為整個產業效能的提升極盡全力。”

管道與市場的變革

在隨後的圓桌環節，中海同創董事長李金勇作為主持人，與南菱汽車總裁馬春欣、中國潤東汽車集團有限公司運營總經理李煜青、行圓汽車庫存融資平臺事業部總經理付劍飛、利泰集團總裁助理龔志高、伊士曼亞太總經理張波和超車匯CEO李靂，圍繞管道與市場的變革展開了討論。

圓桌討論環節（從左至右依次為中海同創董事長李金勇、南菱汽車總裁馬春欣、潤東汽車集團運營總經理李煜青、伊士曼亞太總經理張波、超車匯CEO李靂、行圓汽車庫存融資平臺事業部總經理付劍飛、利泰集團總裁助理龔志高）

馬春欣表示，未來中國汽車市場將會是多種業態並存，但4S店應該找准自己的定位來揚長避短，有所為有所不為。張波則用“品牌”和“服務”兩個關鍵字，總結了汽車行業以後發展需要具備的能力。

對於從7月1日起，新《汽車銷售管理辦法》正式實施之後，會對汽車經銷商帶來一些變化，李煜青認為，之前授權和非授權的經銷商，鬥爭大於合作，但在今天之後，他相信雙方將合作大於鬥爭，大家將變成一個利益的共同體。未來三年，經銷商的體量級要比現在大很多。

李煜青說，具體會表現在兩個方面。第一，金融滲透率將無限接近於100%；第二，將來無論是哪一級的經銷商，銷售的車輛至少超過50%的是新能源汽車，而不是傳統能源的。總之，《汽車銷售管理辦法》將會促成一種新的業態，新的整合模式，以及利用互聯網來進行發展。

龔志高則認為，不應該過度解讀新《汽車銷售管理辦法》。在新辦法中，實質上對廠家提出了很多要求，如果能實施，對經銷商來說是一件好事。綜合賣場的車輛仍然來自於4S店，定價權還在4S店，總之，4S店還是應該做好自己內部的管理。

對於配件使用的問題，龔志高說，新辦法給了汽車經銷商兩個方向，第一個方向是尊重客戶的選擇，明示配件的種類和價格；第二個方向是4S店要更加注重合同的簽訂，雙方的約定很重要。

李靂說，汽車超市的位置有一定的優勢，能夠幫助經銷商做半徑覆蓋，增加他們的資訊收集量，增加進店率。而最大的弊端則是沒有穩定的車源。

而付劍飛對新《汽車銷售管理辦法》的理解，用六個字進行了概括：理解、融合、共贏。理解是指各個企業需要擺正自己的心態和位置，融合是指要聯合不同業態的經銷商，從貨源供給和品牌經驗值上進行互補，最後達到共贏的狀態。

中海同創董事長李金勇

李金勇最後總結到，不管是哪種業態，包括經銷商集團，包括汽車超市，大家在管道發展上都需要改變，要順應變化而變化。在變化當中如何創新，如何從過去傳統的慣性的思維當中走出來，這是非常關鍵的問題。

Autodealer汽車商友會正式啟動

Autodealer汽車商友會在7月1日正式啟動，負責人溪萌作了發言。

她表示，Autodealer汽車商友會在大家共同的努力、維護下，已經進入全新的時代。在秉承服務好每位元會員的基礎上，Autodealer將全面打造、推出精品課程、老師專欄為會員們線上上提供指引和輔導；已經啟動的首檔汽車行業內人物談話類節目《開聊吧，老麥》將為會員和大眾們帶來業內最權威和接地氣的政策法規解讀、行業動向捕捉以及突破瓶頸自我提高的點撥；商友會線下活動將更加注重並回歸實質，以幫助中小微企業經銷商解決問題為根本，做些實事兒。

Autodealer汽車商友會負責人溪萌

溪萌說，未來的Autodealer汽車商友會將不再是單一的模式，而是集線上輔導、線下落地，結合音訊+視頻的聲影體現模式，全方位服務于會員們，讓大家一起發現和分享汽車行業的價值！

汽車網聯技術的應用

談到新技術，自然離不開汽車網聯技術，而談到汽車網聯技術的應用，智信通車聯網董事長李繼亮認為，主要有以下五大應用：

智信通車聯網董事長李繼亮

1、對以租代售、金融貸款車輛強有力的監管，即時遠端監控、鑰匙禁用，有效控制壞賬風險；

2、通過車聯網技術簡化流程、降低成本，實現車主自主，從而開創試乘試駕新模式；

3、應用於汽車精品，如遠端汽車空調產品等；

4、通過資訊自動回饋CRM系統，並通過系統匹配服務和語音播報功能促使車主回廠，達到維護基盤客戶的目的；

5、打造分時共用租賃平臺。

汽車經銷商如何做市場行銷

關於2017年上半年汽車各細分領域的銷售狀況，達示資料研究總監胡木蘭分析道，雖然2017年的開局並不太精彩，但從每月增速來看，趨勢向好。而且2017年的中國車市出現比較明顯的消費升級的趨勢，這種消費升級可以概括為：自主向上爭取，合資謹慎下探，成功捂熱了9-12萬市場。

達示資料研究總監胡木蘭

另外，2017年1~5月的市場份額情況來看，SUV是翹楚，SUV份額達到42.7%，份額同比增長最快，達到6.9%，轎車和MPV均出現下滑。隨著SUV近幾年的迅速增長，主機廠也加大了對SUV產品的投入。

新能源車銷量方面，自2013年9月補貼政策正式出臺後，新能源汽車產業迎來了爆發式增長，但2017年1-2月受補貼退坡以及新政未定影響，前2月銷量慘澹各地補貼新政明確後，銷量迅速攀升，2017年1~5月的市場份額為0.84%，大於去年同期的0.67%，同比銷量增幅為18.8%。

值得注意的是，新能源還處於政策導向階段，純電動車型更是直接受益者，產品種類和優惠力度均有較大優勢，現在和未來一段時間都將是新能源主流。

而在經銷商的市場行銷方面，清華大學博士生導師鄭毓煌教授和微播易副總裁徐志斌從不同的方面提出了自己的建議。

清華大學博士生導師鄭毓煌教授

其中，鄭毓煌教授認為，互聯網時代，行銷有變也有不變。變化的是環境，顧客在變，管道在變，傳播方式在變，技術水準在變等等，但有些東西是永遠不變的：

1、不變的理念：商業領域必須洞察顧客，必須以顧客為中心。

2、不變的關鍵字：價值、滿意、忠誠。企業要通過這三個關鍵字來獲得初次的顧客，來獲得重複購買的顧客，來獲得終身價值。

3、不變的戰略：企業任何時候都要進行市場細分、選擇目標市場並做到正確定位。

因此，一定不要對互聯網盲目的崇拜，也不要對互聯網盲目的抵抗，只有優秀的打敗的不優秀的，而不是互聯網一定顛覆傳統的。互聯網時代，一定要更優秀，更優秀就滅了原來的不優秀。經濟在任何時候都是要洗牌的，今天各行各業都在洗牌，汽車行業更是如此，關鍵要看你能不能抓到洗牌的機會。

微播易副總裁徐志斌

對於傳播方式的變化，微播易副總裁徐志斌認為，在這個時代做行銷，文字不如圖片，圖片不如視頻。未來將會是視頻的時代，4S店與短視頻發生行銷碰撞，將引爆銷量。

身處視頻時代，使用者和企業定義關係的方式很直接，就是買買買——這就是我們在討論網紅經濟、社群經濟和視頻社交大浪潮中，最根本、最小的變化所在。

奧博遠航董事長趙斌

奧博遠航董事長趙斌在其演講中分享到，曾經前端利潤的唾手可得，導致經銷商在相當長的時間裡，忽視了對於後端利潤的深度開發，重前輕後不是真正的4S店，4S店的客戶關係管理與利潤的本質都是“客戶生命週期的維護”。

另外，汽車經銷商的商業模式決定了客戶基盤保持且增加是汽車經銷商賴以生存的根本，面對當下的競爭環境，僅僅靠服務升級來提升基盤保持是遠遠不夠的，我們應有更多結構性思考與策略，其中客戶忠誠產品的高滲透是我們必須且堅定的策略方向。

慧聰書院講師陳龍術

慧聰書院講師陳龍術則認為，企業要想多賺錢，首先要確立好正確的“分錢”制度，以此來激勵員工，提高“單兵產量”。即，決定企業利潤最大化的是產權制度，而非其它。

經營與管理——企業生存與發展之路

在最後的環節中，《汽車維修與保養》雜誌執行社長李強作為圓桌主持人，與慧海資本合夥人莫華英、華勝集團副總裁周因因、中國汽車維修行業協會汽車資訊工作委員會副主任兼秘書長張學輝、瀛之傑董事長龐勇、車鎮聯合創始人、COO楊希和開思汽配CEO江永興，就經營與管理——企業生存與發展之路這個話題進行了探討與分享。

圓桌環節（從左至右嘉賓分別為《汽車維修與保養》雜誌執行社長李強、慧海資本合夥人莫華英、華勝集團副總裁周因因、灜之傑董事長龐勇、中國汽車維修行業協會汽車資訊工作委員會副主任秘書長張學輝、車鎮聯合創始人/COO楊希、開思汽配CEO江永興）

莫華英認為，在汽車後市場裡，4S店集團是被嚴重低估的，資本低估了市場的困難和碎片化。他說，最近大家所能看到的，是風口逐漸在轉移，金融偏重，更多的是偏重到新能源汽車和智能網雲上。

龐勇說，中國的汽車經銷商還處於青春躁動期，有點不安是正常的。他表示不太同意分離汽車前後市場的觀點。

張學輝對龐勇的觀點表示認同，他認為汽車市場應該分為服務和銷售兩類，目的只有一個，就是市場化。而7月1日起實施的《汽車銷售管理辦法》，最核心的一部分便是鼓勵銷售和服務分離。

作為曾經在4S店集團從事多年運營管理工作的楊希來說，對“生存發展”這四個字感受很深。她認為，未來汽車會發展多品牌，管道會下沉，汽車金融還有很大的提升空間，汽車行業將迎來多元化的發展。

江永興說，中國的汽車後市場與美國相比，有一個本質的特徵，就是產業的集中度非常低，尤其在汽車配件這一塊。

而周因因則認為，汽修有幾個關鍵的屬性：一是具有地域化屬性，有連鎖性；二是具有服務屬性，對人的依賴性很高；三是具有技術化屬性，技師的成本越來越高。這三個屬性促使行業去資料化，特別是在互聯網時代，應該重視起來。

第二、槐洋指出，《汽車銷售管理辦法》第四條中提到，國家鼓勵發展共用型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路。

對此，行圓汽車將基於移動互聯網，推動全國銷售顧問的汽車經紀人改造，實現同用戶之間的無縫對接。

第三、《汽車銷售管理辦法》第五條中提到“在境內銷售汽車的供應商、經銷商，應當建立完善汽車銷售和售後服務體系”；《促進二手車便利交易的若干意見》中提到便利二手車交易，繁榮市場，促進新車消費。

對此，行圓汽車將構建主幹+衛星的汽車分銷網路，實現新車、二手車兩網合一，多品牌車型複合式經營，配套產品及服務的分銷，最終達成產業資源的整合利用，以成本最低化，利潤最高化的方式運轉，形成更加有效的社會分工，實現4S與二級經銷商互惠雙贏。

最後，槐洋強調，“行圓作為汽車行業的平臺供應商，將整合上、中、下游平臺的力量，為整個產業效能的提升極盡全力。”

管道與市場的變革

在隨後的圓桌環節，中海同創董事長李金勇作為主持人，與南菱汽車總裁馬春欣、中國潤東汽車集團有限公司運營總經理李煜青、行圓汽車庫存融資平臺事業部總經理付劍飛、利泰集團總裁助理龔志高、伊士曼亞太總經理張波和超車匯CEO李靂，圍繞管道與市場的變革展開了討論。

圓桌討論環節（從左至右依次為中海同創董事長李金勇、南菱汽車總裁馬春欣、潤東汽車集團運營總經理李煜青、伊士曼亞太總經理張波、超車匯CEO李靂、行圓汽車庫存融資平臺事業部總經理付劍飛、利泰集團總裁助理龔志高）

馬春欣表示，未來中國汽車市場將會是多種業態並存，但4S店應該找准自己的定位來揚長避短，有所為有所不為。張波則用“品牌”和“服務”兩個關鍵字，總結了汽車行業以後發展需要具備的能力。

對於從7月1日起，新《汽車銷售管理辦法》正式實施之後，會對汽車經銷商帶來一些變化，李煜青認為，之前授權和非授權的經銷商，鬥爭大於合作，但在今天之後，他相信雙方將合作大於鬥爭，大家將變成一個利益的共同體。未來三年，經銷商的體量級要比現在大很多。

李煜青說，具體會表現在兩個方面。第一，金融滲透率將無限接近於100%；第二，將來無論是哪一級的經銷商，銷售的車輛至少超過50%的是新能源汽車，而不是傳統能源的。總之，《汽車銷售管理辦法》將會促成一種新的業態，新的整合模式，以及利用互聯網來進行發展。

龔志高則認為，不應該過度解讀新《汽車銷售管理辦法》。在新辦法中，實質上對廠家提出了很多要求，如果能實施，對經銷商來說是一件好事。綜合賣場的車輛仍然來自於4S店，定價權還在4S店，總之，4S店還是應該做好自己內部的管理。

對於配件使用的問題，龔志高說，新辦法給了汽車經銷商兩個方向，第一個方向是尊重客戶的選擇，明示配件的種類和價格；第二個方向是4S店要更加注重合同的簽訂，雙方的約定很重要。

李靂說，汽車超市的位置有一定的優勢，能夠幫助經銷商做半徑覆蓋，增加他們的資訊收集量，增加進店率。而最大的弊端則是沒有穩定的車源。

而付劍飛對新《汽車銷售管理辦法》的理解，用六個字進行了概括：理解、融合、共贏。理解是指各個企業需要擺正自己的心態和位置，融合是指要聯合不同業態的經銷商，從貨源供給和品牌經驗值上進行互補，最後達到共贏的狀態。

中海同創董事長李金勇

李金勇最後總結到，不管是哪種業態，包括經銷商集團，包括汽車超市，大家在管道發展上都需要改變，要順應變化而變化。在變化當中如何創新，如何從過去傳統的慣性的思維當中走出來，這是非常關鍵的問題。

Autodealer汽車商友會正式啟動

Autodealer汽車商友會在7月1日正式啟動，負責人溪萌作了發言。

她表示，Autodealer汽車商友會在大家共同的努力、維護下，已經進入全新的時代。在秉承服務好每位元會員的基礎上，Autodealer將全面打造、推出精品課程、老師專欄為會員們線上上提供指引和輔導；已經啟動的首檔汽車行業內人物談話類節目《開聊吧，老麥》將為會員和大眾們帶來業內最權威和接地氣的政策法規解讀、行業動向捕捉以及突破瓶頸自我提高的點撥；商友會線下活動將更加注重並回歸實質，以幫助中小微企業經銷商解決問題為根本，做些實事兒。

Autodealer汽車商友會負責人溪萌

溪萌說，未來的Autodealer汽車商友會將不再是單一的模式，而是集線上輔導、線下落地，結合音訊+視頻的聲影體現模式，全方位服務于會員們，讓大家一起發現和分享汽車行業的價值！

汽車網聯技術的應用

談到新技術，自然離不開汽車網聯技術，而談到汽車網聯技術的應用，智信通車聯網董事長李繼亮認為，主要有以下五大應用：

智信通車聯網董事長李繼亮

1、對以租代售、金融貸款車輛強有力的監管，即時遠端監控、鑰匙禁用，有效控制壞賬風險；

2、通過車聯網技術簡化流程、降低成本，實現車主自主，從而開創試乘試駕新模式；

3、應用於汽車精品，如遠端汽車空調產品等；

4、通過資訊自動回饋CRM系統，並通過系統匹配服務和語音播報功能促使車主回廠，達到維護基盤客戶的目的；

5、打造分時共用租賃平臺。

汽車經銷商如何做市場行銷

關於2017年上半年汽車各細分領域的銷售狀況，達示資料研究總監胡木蘭分析道，雖然2017年的開局並不太精彩，但從每月增速來看，趨勢向好。而且2017年的中國車市出現比較明顯的消費升級的趨勢，這種消費升級可以概括為：自主向上爭取，合資謹慎下探，成功捂熱了9-12萬市場。

達示資料研究總監胡木蘭

另外，2017年1~5月的市場份額情況來看，SUV是翹楚，SUV份額達到42.7%，份額同比增長最快，達到6.9%，轎車和MPV均出現下滑。隨著SUV近幾年的迅速增長，主機廠也加大了對SUV產品的投入。

新能源車銷量方面，自2013年9月補貼政策正式出臺後，新能源汽車產業迎來了爆發式增長，但2017年1-2月受補貼退坡以及新政未定影響，前2月銷量慘澹各地補貼新政明確後，銷量迅速攀升，2017年1~5月的市場份額為0.84%，大於去年同期的0.67%，同比銷量增幅為18.8%。

值得注意的是，新能源還處於政策導向階段，純電動車型更是直接受益者，產品種類和優惠力度均有較大優勢，現在和未來一段時間都將是新能源主流。

而在經銷商的市場行銷方面，清華大學博士生導師鄭毓煌教授和微播易副總裁徐志斌從不同的方面提出了自己的建議。

清華大學博士生導師鄭毓煌教授

其中，鄭毓煌教授認為，互聯網時代，行銷有變也有不變。變化的是環境，顧客在變，管道在變，傳播方式在變，技術水準在變等等，但有些東西是永遠不變的：

1、不變的理念：商業領域必須洞察顧客，必須以顧客為中心。

2、不變的關鍵字：價值、滿意、忠誠。企業要通過這三個關鍵字來獲得初次的顧客，來獲得重複購買的顧客，來獲得終身價值。

3、不變的戰略：企業任何時候都要進行市場細分、選擇目標市場並做到正確定位。

因此，一定不要對互聯網盲目的崇拜，也不要對互聯網盲目的抵抗，只有優秀的打敗的不優秀的，而不是互聯網一定顛覆傳統的。互聯網時代，一定要更優秀，更優秀就滅了原來的不優秀。經濟在任何時候都是要洗牌的，今天各行各業都在洗牌，汽車行業更是如此，關鍵要看你能不能抓到洗牌的機會。

微播易副總裁徐志斌

對於傳播方式的變化，微播易副總裁徐志斌認為，在這個時代做行銷，文字不如圖片，圖片不如視頻。未來將會是視頻的時代，4S店與短視頻發生行銷碰撞，將引爆銷量。

身處視頻時代，使用者和企業定義關係的方式很直接，就是買買買——這就是我們在討論網紅經濟、社群經濟和視頻社交大浪潮中，最根本、最小的變化所在。

奧博遠航董事長趙斌

奧博遠航董事長趙斌在其演講中分享到，曾經前端利潤的唾手可得，導致經銷商在相當長的時間裡，忽視了對於後端利潤的深度開發，重前輕後不是真正的4S店，4S店的客戶關係管理與利潤的本質都是“客戶生命週期的維護”。

另外，汽車經銷商的商業模式決定了客戶基盤保持且增加是汽車經銷商賴以生存的根本，面對當下的競爭環境，僅僅靠服務升級來提升基盤保持是遠遠不夠的，我們應有更多結構性思考與策略，其中客戶忠誠產品的高滲透是我們必須且堅定的策略方向。

慧聰書院講師陳龍術

慧聰書院講師陳龍術則認為，企業要想多賺錢，首先要確立好正確的“分錢”制度，以此來激勵員工，提高“單兵產量”。即，決定企業利潤最大化的是產權制度，而非其它。

經營與管理——企業生存與發展之路

在最後的環節中，《汽車維修與保養》雜誌執行社長李強作為圓桌主持人，與慧海資本合夥人莫華英、華勝集團副總裁周因因、中國汽車維修行業協會汽車資訊工作委員會副主任兼秘書長張學輝、瀛之傑董事長龐勇、車鎮聯合創始人、COO楊希和開思汽配CEO江永興，就經營與管理——企業生存與發展之路這個話題進行了探討與分享。

圓桌環節（從左至右嘉賓分別為《汽車維修與保養》雜誌執行社長李強、慧海資本合夥人莫華英、華勝集團副總裁周因因、灜之傑董事長龐勇、中國汽車維修行業協會汽車資訊工作委員會副主任秘書長張學輝、車鎮聯合創始人/COO楊希、開思汽配CEO江永興）

莫華英認為，在汽車後市場裡，4S店集團是被嚴重低估的，資本低估了市場的困難和碎片化。他說，最近大家所能看到的，是風口逐漸在轉移，金融偏重，更多的是偏重到新能源汽車和智能網雲上。

龐勇說，中國的汽車經銷商還處於青春躁動期，有點不安是正常的。他表示不太同意分離汽車前後市場的觀點。

張學輝對龐勇的觀點表示認同，他認為汽車市場應該分為服務和銷售兩類，目的只有一個，就是市場化。而7月1日起實施的《汽車銷售管理辦法》，最核心的一部分便是鼓勵銷售和服務分離。

作為曾經在4S店集團從事多年運營管理工作的楊希來說，對“生存發展”這四個字感受很深。她認為，未來汽車會發展多品牌，管道會下沉，汽車金融還有很大的提升空間，汽車行業將迎來多元化的發展。

江永興說，中國的汽車後市場與美國相比，有一個本質的特徵，就是產業的集中度非常低，尤其在汽車配件這一塊。

而周因因則認為，汽修有幾個關鍵的屬性：一是具有地域化屬性，有連鎖性；二是具有服務屬性，對人的依賴性很高；三是具有技術化屬性，技師的成本越來越高。這三個屬性促使行業去資料化，特別是在互聯網時代，應該重視起來。