始於清朝的火車站——帶你領略駐馬店火車站的前世今生/澄清！駐馬店火車站閉站時間未定！
今天上午，記者致電駐馬店西站有關負責人，網傳調整運行圖是草圖，具體的調圖方案時間還沒出來，如果調圖方案最終定下來，他們將第一時間發佈出來，方便大家出行。
始於清朝的火車站 --帶你領略駐馬店火車站的前世今生
打開中國鐵路網，京廣鐵路猶如一條長龍，橫亙在中國大地上。京廣線北起北京，南達廣州站，由原京漢、粵漢兩線連接而成，全長2310.1公里，是中國貫穿南北的一條交通大動脈，也是中國修建較早的鐵路之一。
駐馬店車站舊貌，安徽人，京漢鐵路駐馬店火車房升火工人，1926年參加中國共產黨。
1927年國民革命軍從武漢二次北伐到了豫南，
同年“7·15”寧漢合流後，在共產黨領導下，京漢鐵路總工會在信陽召開全路工人代表會，研究對策。李書贐被推選為總工會執行委員，並擔任常務工作。11月間他又被選舉為京漢鐵路總工會委員長。
當時工人生活陷於困境，李書贐發動工人向北洋軍閥政府展開索薪運動，最終取得了勝利。以後，他又擔任了中共河南省委和豫南特委常委的工作，還經常深入鐵路沿線農村，開展農民運動。
彭雪楓過蟠山（資料圖）
1928年2月，為加強對京漢鐵路南段及江岸工人運動的領導，
3月，機關被破壞，李書贐被捕入獄。他寧死不屈，當年3月21日在漢口被殺害。他就義時慷慨激昂，高呼“共產黨萬歲”等口號。
臨行刑前，他在給妻子的信上說：“盼你像我一樣努力革命，繼續我的遺志前去奮鬥！並轉達我所認識的同志們、工友們，要他們繼續努力革命，最後的勝利是我們的！”
（資料圖）
1949年春，京漢鐵路沿線各站相繼解放，鐵路和火車站被中國共產黨和人民政府接管，火車成了人民的交通運輸工具，黨和政府非常重視鐵路線和火車站建設工作。駐馬店火車站有了生機，得到迅速發展。因原票房面對今人民街東口，那裡沒有場地，旅客進站出站時往往擁擠不堪，1950年，政府著手將票房北移。同年11月，面對解放路東口，1幢綜合型站舍建成，並開通使用。客運設施、貨運設施、行李房相繼建成，火車站面貌較前大有改觀，但站前仍無場地。
（資料圖）
1957年武漢長江大橋建成，同年12月京漢鐵路與粵漢鐵路接通，合稱京廣鐵路。1958年，京廣鐵路修築成為複綫。1963年，駐馬店鎮政府拆遷新華街和自由街南端部分舊建築，擴修了一個面積為768平方公尺的站前廣場。1985年，駐馬店市政府再次拆遷擴建此廣場，面積達2000平方公尺。由此，駐馬店火車站初具後來的規模。
我們再看看近些年的駐馬店火車站是個什麼樣！！！
（資料圖）
在駐馬店這座城市裡，有過這樣一個地方，它是那個年代駐馬店標誌性的建築，是那時駐馬店最顯眼的地方——駐馬店火車站廣場上那匹威風凜然、栩栩如生、似乎騰步起飛的“馬”雕塑。但2007年，火車站廣場上那匹高大的“駿馬”不翼而飛，令無數駐馬店人非常遺憾。
小編見過一個虎背熊腰的漢子。聽那個漢子頗講了起來一段往事：“我談戀愛早，十七八歲就有了自己喜歡的姑娘。那時候談戀愛也簡單，喜歡人家就拉人家出去逛街。她對這附近不怎麼熟悉，所以與那姑娘見面，總是相約在白馬雕塑下面。我還記得有一年特別冷，雪下得有一尺多厚，路上不好走，她便遲到了。我就站在‘白馬’下麵等啊，等啊，也不敢走遠，怕她找不到。雖然刮著大風，但我一點兒也不感覺冷，足足等了她一個多小時。後來，她就成了我的老婆。聽我老婆講，當時天那麼冷，她遲到這麼久，以為我肯定不會等她。結果走到廣場附近，她離老遠就看見我站在‘白馬’下麵，那一刻，她感動極了，便認定非我不嫁了。可以說，火車站廣場上的‘白馬’，見證了我們的愛情。”
經記者詢問，得知這個漢子的名字叫王鵬，他在這裡也住40多年了。“後來我去當兵，整整8年啊，只回來過兩次。我去當兵的時候廣場上的‘白馬’還有，但等到退伍回來的時候，這裡已經什麼都沒有了。我還以為自己下錯了火車站。”王鵬苦笑著說，話語中含有幾絲苦澀。
我們在看看馬上我們將要看到的駐馬店火車站！！！
駐馬店火車站站房由駐馬店市政府和武漢鐵路局共同出資建設，由中鐵電氣化局集團北京建築工程公司承建。
新建站房總建築面積1.2萬平方米，採用現代風格設計，簡潔明快，端莊大方，站房面積將既有的4800平方米站房擴大了2.5倍，極大優化了旅客購票和候車環境。
拆除現有的6米寬進站天橋，新建12米寬的進站天橋和10米寬的出站地下通道，既有出站地下通道改為物流通道，旅客進出站將更加順暢，實現“人暢其行、物暢其流”。
新站房
新侯車廳
新售票廳
新月臺新天橋
為確保2018年春運時新站房、新廣場投入使用，武漢鐵路局進一步統籌優化工期節點，將總工期縮短至13個月，預計於今年年底前實現駐馬店火車站新站房投入使用。
1950年，政府著手將票房北移。同年11月，面對解放路東口，1幢綜合型站舍建成，並開通使用。客運設施、貨運設施、行李房相繼建成，火車站面貌較前大有改觀，但站前仍無場地。（資料圖）
1957年武漢長江大橋建成，同年12月京漢鐵路與粵漢鐵路接通，合稱京廣鐵路。1958年，京廣鐵路修築成為複綫。1963年，駐馬店鎮政府拆遷新華街和自由街南端部分舊建築，擴修了一個面積為768平方公尺的站前廣場。1985年，駐馬店市政府再次拆遷擴建此廣場，面積達2000平方公尺。由此，駐馬店火車站初具後來的規模。
我們再看看近些年的駐馬店火車站是個什麼樣！！！
（資料圖）
在駐馬店這座城市裡，有過這樣一個地方，它是那個年代駐馬店標誌性的建築，是那時駐馬店最顯眼的地方——駐馬店火車站廣場上那匹威風凜然、栩栩如生、似乎騰步起飛的“馬”雕塑。但2007年，火車站廣場上那匹高大的“駿馬”不翼而飛，令無數駐馬店人非常遺憾。
小編見過一個虎背熊腰的漢子。聽那個漢子頗講了起來一段往事：“我談戀愛早，十七八歲就有了自己喜歡的姑娘。那時候談戀愛也簡單，喜歡人家就拉人家出去逛街。她對這附近不怎麼熟悉，所以與那姑娘見面，總是相約在白馬雕塑下面。我還記得有一年特別冷，雪下得有一尺多厚，路上不好走，她便遲到了。我就站在‘白馬’下麵等啊，等啊，也不敢走遠，怕她找不到。雖然刮著大風，但我一點兒也不感覺冷，足足等了她一個多小時。後來，她就成了我的老婆。聽我老婆講，當時天那麼冷，她遲到這麼久，以為我肯定不會等她。結果走到廣場附近，她離老遠就看見我站在‘白馬’下麵，那一刻，她感動極了，便認定非我不嫁了。可以說，火車站廣場上的‘白馬’，見證了我們的愛情。”
經記者詢問，得知這個漢子的名字叫王鵬，他在這裡也住40多年了。“後來我去當兵，整整8年啊，只回來過兩次。我去當兵的時候廣場上的‘白馬’還有，但等到退伍回來的時候，這裡已經什麼都沒有了。我還以為自己下錯了火車站。”王鵬苦笑著說，話語中含有幾絲苦澀。
我們在看看馬上我們將要看到的駐馬店火車站！！！
駐馬店火車站站房由駐馬店市政府和武漢鐵路局共同出資建設，由中鐵電氣化局集團北京建築工程公司承建。
新建站房總建築面積1.2萬平方米，採用現代風格設計，簡潔明快，端莊大方，站房面積將既有的4800平方米站房擴大了2.5倍，極大優化了旅客購票和候車環境。
拆除現有的6米寬進站天橋，新建12米寬的進站天橋和10米寬的出站地下通道，既有出站地下通道改為物流通道，旅客進出站將更加順暢，實現“人暢其行、物暢其流”。
新站房
新侯車廳
新售票廳
新月臺新天橋
為確保2018年春運時新站房、新廣場投入使用，武漢鐵路局進一步統籌優化工期節點，將總工期縮短至13個月，預計於今年年底前實現駐馬店火車站新站房投入使用。