CS95徹底折戟，6月只賣2000多輛，長安“國產一哥”名存實亡

這個6月有些熱，即便是在車市淡季，但是依舊有不少新車型上市，依舊有不少黑馬祭出。所以說，當你有足夠實力的時候，即使淡季也能熱銷。而當下，對於自主品牌來說，是欣慰的，

是愜意的。因為，從全域來看，自主品牌已然是有了從量變到質變的提升。

但是，就在這個時候，我們的“國產一哥”長安卻在搞事情了。很多人說，其實車企也像人一樣，總是有低潮有高☆禁☆潮，也會三十年河東三十年河西，也會失之東隅收之桑榆。講真，長安的表現確實有點這個意味。

曾記得，長安汽車產品佈局完善，市場表現成功，熱銷車型供不應求，怎一派繁榮景象。而今，卻在諸多方面，存在問題，不僅整體的產品力下降，品牌的向上重擔也變得難上加難。

這不，6月份長安汽車早早的公佈了銷量，從長安汽車的宣傳重點來看，

依舊是那款長安CS75。當然了，這款車型也是長安自主乘用車中目前的主力車型，雖然沒有辦法去和傳祺GS4和哈弗H6抗衡。但是，通過官降等一系列手段，算是保住了它作為主流自主緊湊型SUV的地位。

其次，長安汽車在今年新推出的兩款車型，

市場表現都遭遇困境。尤其是在SUV市場的長安CS95，在6月份的銷量表現，僅僅只有2412輛。要知道，這款車型作為15-20萬級的自主旗艦級SUV野心不止於此。對於長安汽車來說，不僅想要取得不錯的市場表現，更想要提升自己的品牌溢價能力。然而，從現在來看，希望正在漸漸的破滅。

至於，長安汽車的另一款從精品路線的MPV淩軒，市場表現也是有些不溫不火，6月份的銷量僅僅只有3926輛。這和它的直接競爭對手，寶駿730比起來，確實差距有些大。當然了，整款車型，即便在宣傳中說出了N多優勢，但是當消費者真正用上之後，

覺得不就是那麼一回事麼。

這樣來看的話，其實長安汽車“國產一哥”的地位，早就已經名存實亡了。而且，尤為要說的是，擺在長安汽車面前的問題，還不止是新車型市場表現乏力。更多的是，在產品設計層面的問題，相信不止有一個人說過，長安汽車現在的設計出現問題了。

確實如此，從淩軒，長安CS95，甚至到即將上市的長安CS55。筆者都沒有在車型設計層面，看到能夠體現長安設計能力的創新。尤其是長安CS95，或許長安是想要展示自己在2.0時代，向上突破的全新設計風格，然而通過慘澹的銷量，折射出了CS95的一些雞肋！