BX5定價高於BX7 寶沃玩的什麼套路？
眼看著寶沃BX5即將上市，想要寫一篇關於寶沃這個品牌的文章，著實需要耗費一些功夫。因為寶沃這個品牌的神秘感、複雜化程度，遠遠超過了其他汽車品牌給我們的認知。這也導致了許多消費者對於寶沃品牌自身屬性的認知偏差。
相信大部分朋友對於寶沃這個品牌還是相對陌生的。
這樣一個擁有著德國血統的品牌，它的真實屬性到底是怎樣的呢？我們該把它劃分為進口車型、合資車型還是國產車型呢？
歷史悠久曲折
相信大多數中國消費者對寶沃汽車的瞭解，
而後，順風順水的寶沃又進軍賽車場，也贏得了出色的成績和市場知名度。
1961年，正當紅的寶沃突然宣佈破產，隨著它的破產，
而就在這個時候，中國的一家車企出現了，而它的出現，改變了寶沃的發展曲線，同時也為日後寶沃的崛起，奠定下了堅實的基礎，它就是北汽福田。
當時的國內車市，從2013年開始，自主品牌在SUV市場開始發力，長城汽車、長安汽車、通用五菱等企業通過SUV產品，銷量逐年攀升，市場口碑逐年加強，北汽福田可以說看在眼裡，急在心裡。北汽福田高層意識到，必須另闢蹊徑，在家用車市場力圖突破，然而“福田”過於濃重的低端商務車形象，嚴重束縛了其向家用車市場拓展的野心，為了進入家用車市場，擺在北汽福田面前的只有兩條路，一條是為家用車創造全新品牌，另一條則是收購一個成熟的品牌，例如像李書福一樣收購富豪。
北汽集團和北汽福田高層迅速做出決定，先收購一個“中至高端品牌”，然後進行獨立包裝和運作，利用北汽福田的資源，迅速建立規模化的生產和銷售，趕上中國汽車銷售黃金節點的末班車。在這種思路下，北汽福田看中了“寶沃”這個品牌，北汽福田強大的財力和迫切的願望，使得北汽福田與寶沃家族傳人克利斯蒂安寶沃的溝通十分順利，雙方很快從相見恨晚變成鐘定終身，“寶沃”品牌至此復活。
這樣看來，寶沃品牌的身世之謎終於得到破解。也就是說，現在銷售的寶沃車型，既不是進口車型，也不是自主品牌，而是一個偏向於獨立包裝運作的全球化採購的合資車型。這就好比寶沃是一個秀色可餐的德國美女，但苦於沒錢包裝，恰巧遇到了一家中國三流經紀公司，二者一拍即合，一個出臉，一個出錢，從此活躍在中國的娛樂圈。而在這樣的角色扮演中，寶沃和北汽福田都有利可圖，雙方互利共贏。寶沃也就是個不算豪華的高端德系合資品牌。
BX7奇葩的成功秘訣透露出寶沃的野心
寶沃BX7自上市以來，累計訂單已近40000輛。而在2017年的頭兩個月，整體趨勢有所下降，1-2月份累計銷量為5335輛。對於中國市場而言，寶沃作為一個全新的面孔，能夠有這樣的成績，實屬不易。而在這華麗的銷量資料背後，除了車輛自身的產品力之外，廠家給出的價格優惠和“奇葩”策略更是功不可沒。
BX7的定價區間為16.98-30.28萬，目前全系優惠3萬，並且終生保修（除了易損件）。也就是說發動機，變速箱，終生保修。更讓消費者驚訝的是，寶沃推出的5年後5折回購政策。
如此誘人的優惠政策，省心的後期保養維修，加上“變態”的回購政策，BX7的銷量資料能不好看嗎？但是，企業都是以盈利為目的的，他們深諳羊毛出在羊身上的道理。因為寶沃缺乏品牌號召力，所以BX7作為打入中國市場的第一款車型，一定得有好的口碑。與同價位的車型相比，有空間，有性能，有外觀。寶沃的銷售模式應該是，第一款車一定要得到中國消費者的認可，哪怕是虧本（當然不會虧本），也要把寶沃品牌打響。
可以說寶沃的計謀，第一步是實施成功的。然而作為一家車企來說，之前的損失一定會找到另一個機會彌補。就這樣，寶沃第二款SUV BX5即將登場了。我們也可以從它1.8T車型17萬起的預售價看出些貓膩。
BX5的預售價 印證了寶沃的“居心叵測”
目前，寶沃BX5已經於3月1日正式開啟預售，據公開報導BX5動力方面將會搭載1.8T渦輪增壓發動機，還配有兩驅以及四驅兩種系統。預計售價為17萬起售，上市後競爭對手將會鎖定途觀以及翼虎等同級車。根據慣例，正式上市價格或將低於預售價。但從目前得到的資料來看，作為緊湊型SUV寶沃BX5，1.8T起售價居然比體形更大的2.0T BX7更高，實在讓人摸不著頭腦。這到底是寶沃的煙霧彈，還是“薅羊毛”動作的開始呢？
雖然價格起著決定性的因素，不過車輛產品本身品質，同樣值得我們關注。雖然寶沃的套路顯得有些高深莫測，不過，消費者還是能夠直接感受到寶沃品牌的產品品質的。BX5目前共有8款車型，即使最低配車型也擁有ESP、上坡輔助系統和自動駐車功能，除入門級車型外其它車型均擁有倒車影像、前排側氣囊和自動空調這些實用配置，但諸如電動後備箱、胎壓監測、主駕駛電動調節功能、導航系統等卻只在高配車型上出現。
看到這樣的配置，在對比同級別合資品牌車型的價格，BX5高於BX7的預售價也不是不能接受。只是寶沃在價格定價策略這方面，沒有其他競爭對手那麼直接坦蕩罷了。
總結：這個身世撲朔迷離的品牌在中國市場即將投放第二款SUV車型。在弄明白了它的品牌定位後，這樣的定價你覺得合理嗎？寶沃是聰明的，它的定價介於自主品牌和合資品牌之間，但在推廣行銷方面又打了一個“德系血統進口品牌”的擦邊球。寶沃註定是一個不走尋常路的品牌。從它的身世到定位，再到定價區間，寶沃我行我素，“自有套路在心間”。至於BX5能否延續BX7的銷量佳績，時間會給我們答案的。
為了進入家用車市場，擺在北汽福田面前的只有兩條路，一條是為家用車創造全新品牌，另一條則是收購一個成熟的品牌，例如像李書福一樣收購富豪。北汽集團和北汽福田高層迅速做出決定，先收購一個“中至高端品牌”，然後進行獨立包裝和運作，利用北汽福田的資源，迅速建立規模化的生產和銷售，趕上中國汽車銷售黃金節點的末班車。在這種思路下，北汽福田看中了“寶沃”這個品牌，北汽福田強大的財力和迫切的願望，使得北汽福田與寶沃家族傳人克利斯蒂安寶沃的溝通十分順利，雙方很快從相見恨晚變成鐘定終身，“寶沃”品牌至此復活。
這樣看來，寶沃品牌的身世之謎終於得到破解。也就是說，現在銷售的寶沃車型，既不是進口車型，也不是自主品牌，而是一個偏向於獨立包裝運作的全球化採購的合資車型。這就好比寶沃是一個秀色可餐的德國美女，但苦於沒錢包裝，恰巧遇到了一家中國三流經紀公司，二者一拍即合，一個出臉，一個出錢，從此活躍在中國的娛樂圈。而在這樣的角色扮演中，寶沃和北汽福田都有利可圖，雙方互利共贏。寶沃也就是個不算豪華的高端德系合資品牌。
BX7奇葩的成功秘訣透露出寶沃的野心
寶沃BX7自上市以來，累計訂單已近40000輛。而在2017年的頭兩個月，整體趨勢有所下降，1-2月份累計銷量為5335輛。對於中國市場而言，寶沃作為一個全新的面孔，能夠有這樣的成績，實屬不易。而在這華麗的銷量資料背後，除了車輛自身的產品力之外，廠家給出的價格優惠和“奇葩”策略更是功不可沒。
BX7的定價區間為16.98-30.28萬，目前全系優惠3萬，並且終生保修（除了易損件）。也就是說發動機，變速箱，終生保修。更讓消費者驚訝的是，寶沃推出的5年後5折回購政策。
如此誘人的優惠政策，省心的後期保養維修，加上“變態”的回購政策，BX7的銷量資料能不好看嗎？但是，企業都是以盈利為目的的，他們深諳羊毛出在羊身上的道理。因為寶沃缺乏品牌號召力，所以BX7作為打入中國市場的第一款車型，一定得有好的口碑。與同價位的車型相比，有空間，有性能，有外觀。寶沃的銷售模式應該是，第一款車一定要得到中國消費者的認可，哪怕是虧本（當然不會虧本），也要把寶沃品牌打響。
可以說寶沃的計謀，第一步是實施成功的。然而作為一家車企來說，之前的損失一定會找到另一個機會彌補。就這樣，寶沃第二款SUV BX5即將登場了。我們也可以從它1.8T車型17萬起的預售價看出些貓膩。
BX5的預售價 印證了寶沃的“居心叵測”
目前，寶沃BX5已經於3月1日正式開啟預售，據公開報導BX5動力方面將會搭載1.8T渦輪增壓發動機，還配有兩驅以及四驅兩種系統。預計售價為17萬起售，上市後競爭對手將會鎖定途觀以及翼虎等同級車。根據慣例，正式上市價格或將低於預售價。但從目前得到的資料來看，作為緊湊型SUV寶沃BX5，1.8T起售價居然比體形更大的2.0T BX7更高，實在讓人摸不著頭腦。這到底是寶沃的煙霧彈，還是“薅羊毛”動作的開始呢？
雖然價格起著決定性的因素，不過車輛產品本身品質，同樣值得我們關注。雖然寶沃的套路顯得有些高深莫測，不過，消費者還是能夠直接感受到寶沃品牌的產品品質的。BX5目前共有8款車型，即使最低配車型也擁有ESP、上坡輔助系統和自動駐車功能，除入門級車型外其它車型均擁有倒車影像、前排側氣囊和自動空調這些實用配置，但諸如電動後備箱、胎壓監測、主駕駛電動調節功能、導航系統等卻只在高配車型上出現。
看到這樣的配置，在對比同級別合資品牌車型的價格，BX5高於BX7的預售價也不是不能接受。只是寶沃在價格定價策略這方面，沒有其他競爭對手那麼直接坦蕩罷了。
總結：這個身世撲朔迷離的品牌在中國市場即將投放第二款SUV車型。在弄明白了它的品牌定位後，這樣的定價你覺得合理嗎？寶沃是聰明的，它的定價介於自主品牌和合資品牌之間，但在推廣行銷方面又打了一個“德系血統進口品牌”的擦邊球。寶沃註定是一個不走尋常路的品牌。從它的身世到定位，再到定價區間，寶沃我行我素，“自有套路在心間”。至於BX5能否延續BX7的銷量佳績，時間會給我們答案的。