賓士領跑奧迪復蘇 豪華品牌2017年6月銷量簡析｜Y車評

一向逆市火熱的豪華車市場，在這個酷暑難耐的時節，各品牌依然保持著可觀的同比增長。看上去，大部分豪華品牌似乎都比去年同時期的表現更加優異，就連低迷了近半年的奧迪也已強勢復蘇，

逼近月銷冠軍的寶座，市場熱度可見一斑。然而在看上去漂亮的資料背後，市場依然暗流湧動，集中在豪華B級車和SUV細分市場中的爭鬥，也讓下半年豪華品牌的你追我趕變得更具看點。

品牌：賓士半年折桂 奧迪重新上位

在成功登頂6月豪車銷量的同時，賓士也順勢拿下了國內豪華車半年銷量冠軍的桂冠，這和旗下C級、E級以及GLC等多款車型的全面熱銷以及對手的自顧不暇不無關係。

從去年開始進入高速增長的賓士，曾連續數月在華保持30%以上的同比增長。雖然年初接連被寶馬趕超，但依然在豪華品牌中保持著最快的增長幅度，也為半年奪冠奠定了基礎。而緊隨其後的寶馬，這半年的表現可謂中規中矩，如果不是新老5系的交替讓銷量出現了小幅波動，連續數月拿下月度冠軍的它也可能向半年冠軍發起最有力的挑戰。而隨著新5系的全面入市，不僅能挑起它和新E、A6L所在市場更為激烈的競爭，也將為下半年寶馬的發力做好鋪墊。而此前一直低迷的奧迪，自5月“止血回溫”之後，在6月表現出了更為強勁的復蘇勢頭，單月銷量甚至超過了寶馬，也算回到了它相對正常的狀態。目前，“上汽奧迪”事件已經以奧迪和經銷商的初步和解告一段落，無疑穩住了奧迪的“後院”。隨著旗下多款車型的大幅衝量促銷，奧迪有望在接下來的半年內在銷量上追趕甚至超過對手，逼近年度銷量冠軍也不無可能。

比起BBA之間的膠著競爭，豪華車“第二陣營”的格局則要相對明晰得多。凱迪拉克依然以穩定且高速的增幅領跑，這也是凱迪拉克品牌保持連續十六個月兩位元數以上的幅度增長。

其中ATS-L、XT5、CT6和XTS四款國產車型貢獻了近90%的銷量占比，71%的半年銷量同期增長讓它有望在今年突破銷量15萬輛。捷豹路虎、雷克薩斯緊隨其後，不管是品牌力還是銷量表現上都較為接近。對於前者來說，發現神行是其銷量最好的車型，加之攬勝星脈等新產品的問世，捷豹路虎的產品力有望得到進一步提升。而一直堅持不國產的雷克薩斯，憑藉混動車型的出色實力，也在消費者心中奠定了良好的印象和口碑。

富豪在6月銷量終於突破萬台，同比增幅達30.9%，值得慶賀。然而還沒來得及開心，就有資深汽車分析師根據調研資料指出其銷量資料人為造假。據報導，在富豪汽車中國的經銷商們看來，如此高的增幅是公司高層想要“半年銷量資料好看一些”，靠著大量壓庫虛報銷量製造的假像。作為消費者不會去關心廠商和經銷商之間的利益紛爭，而不管真實資料是漲是跌，不可否認的事實是，入華近10年的XC60仍然是這個小眾品牌的銷量支柱。今年四季度，全新一代XC60將在富豪成都工廠投產並上市，已經讓不少消費者持幣待購。個人覺得對於廠家來說，只要產品到位，銷量自然“水漲船高”，消費者的體驗和態度遠比漂亮的資料來得重要得多。

而英菲尼迪、林肯以及謳歌雖然在體量上遠不及對手，也依然保持著自己的步調。尤其是增勢迅猛的林肯，以及動輒用三位數同比增幅亮瞎眾人眼的謳歌，雖然他們的市場份額不大，但強勁的勢頭也從側面說明，以往曲高和寡的二三線豪華品牌也有屬於它們的春天。

車型：A6L助力奧迪回溫 豪華SUV穩中有降

具體到車型來看，豪華品牌雖然保持著穩定的增長勢頭，但部分車型在6月整體向好的市場環境下，銷量相較上月出現了下滑。

奧迪A6L不僅是6月唯一一款銷量破萬的豪華車型，也在很大程度上幫助奧迪找回了銷量上的自信。A4L雖然不敵C級，也未達到奧迪預期的成績，但9千多台的銷量整體看來較為穩定。寶馬在具體車型上的表現相對來說略顯欠缺，3系銷量相比上月下滑近4千台，連一度破萬成為月度轎車冠軍的5系也剛過5千，自然也難在整體銷量上和對手拉開距離。不過相信隨著產品力不錯的新5系全面入市，這樣的格局或在下半年有所改變。對於賓士來說，銷量有所下降的E級需要提防下半年新5系的反撲以及A6L大幅讓利帶來的衝擊，誰能奪得豪華品牌銷量的冠軍依然留有很大懸念。凱迪拉克ATS-L和CT6成為了6月為數不多銷量相較上月出現上升的車型，很大程度上取決於終端的優惠政策。當ATS-L這樣的豪華中型車給出了接近8萬這樣幾乎是一台低配A級車的讓利，誘惑程度可想而知。此外，富豪S60L、S90以及捷豹XFL這樣的二線豪華中級車，銷量沒有出現大幅波動，相對穩定。

在合資和自主品牌爭得火熱的SUV市場，豪華SUV的勢頭則要溫和許多。領頭的賓士GLC力壓Q5來到榜首，但離破萬始終留有距離，剛改款不久的GLA也暫時沒有在銷量上體現出反彈，值得關注。寶馬X1雖然在產品力等方面優於奧迪Q3，但銷量仍然較上月出現下滑，反倒是終端優惠可觀的奧迪Q3出現了銷量增長。不過，對於遲遲不換代的Q5，奧迪難道真的不擔心等明年再換代時銷量難以追上穩定的GLC？此外，粗略看了一下XC60以及發現神行動輒10萬左右的終端優惠報價，就不難理解為何它們的銷量可以穩步增加了。

小結

總體來說，雖然不少豪華車在整體向好的6月裡，銷量相對上月出現了下滑，但並不妨礙豪華車市場日益激烈的競爭和整體向上的勢頭。而這為消費者帶來的益處無疑是可以跨過更加親民的價格門檻去擁抱這些豪華車。如今的豪華品牌市場上，大幅度的讓利和優惠已經不算新聞，這也給豪華品牌和經銷商帶去了更大的壓力和考驗。交出了半年答卷後，下半年豪華車市又將產生怎樣的風雲變幻，BBA格局是否會隨著奧迪的復蘇而打破，二線豪華品牌又會是誰來領跑，我們拭目以待。

而不管真實資料是漲是跌，不可否認的事實是，入華近10年的XC60仍然是這個小眾品牌的銷量支柱。今年四季度，全新一代XC60將在富豪成都工廠投產並上市，已經讓不少消費者持幣待購。個人覺得對於廠家來說，只要產品到位，銷量自然“水漲船高”，消費者的體驗和態度遠比漂亮的資料來得重要得多。

而英菲尼迪、林肯以及謳歌雖然在體量上遠不及對手，也依然保持著自己的步調。尤其是增勢迅猛的林肯，以及動輒用三位數同比增幅亮瞎眾人眼的謳歌，雖然他們的市場份額不大，但強勁的勢頭也從側面說明，以往曲高和寡的二三線豪華品牌也有屬於它們的春天。

車型：A6L助力奧迪回溫 豪華SUV穩中有降

具體到車型來看，豪華品牌雖然保持著穩定的增長勢頭，但部分車型在6月整體向好的市場環境下，銷量相較上月出現了下滑。

奧迪A6L不僅是6月唯一一款銷量破萬的豪華車型，也在很大程度上幫助奧迪找回了銷量上的自信。A4L雖然不敵C級，也未達到奧迪預期的成績，但9千多台的銷量整體看來較為穩定。寶馬在具體車型上的表現相對來說略顯欠缺，3系銷量相比上月下滑近4千台，連一度破萬成為月度轎車冠軍的5系也剛過5千，自然也難在整體銷量上和對手拉開距離。不過相信隨著產品力不錯的新5系全面入市，這樣的格局或在下半年有所改變。對於賓士來說，銷量有所下降的E級需要提防下半年新5系的反撲以及A6L大幅讓利帶來的衝擊，誰能奪得豪華品牌銷量的冠軍依然留有很大懸念。凱迪拉克ATS-L和CT6成為了6月為數不多銷量相較上月出現上升的車型，很大程度上取決於終端的優惠政策。當ATS-L這樣的豪華中型車給出了接近8萬這樣幾乎是一台低配A級車的讓利，誘惑程度可想而知。此外，富豪S60L、S90以及捷豹XFL這樣的二線豪華中級車，銷量沒有出現大幅波動，相對穩定。

在合資和自主品牌爭得火熱的SUV市場，豪華SUV的勢頭則要溫和許多。領頭的賓士GLC力壓Q5來到榜首，但離破萬始終留有距離，剛改款不久的GLA也暫時沒有在銷量上體現出反彈，值得關注。寶馬X1雖然在產品力等方面優於奧迪Q3，但銷量仍然較上月出現下滑，反倒是終端優惠可觀的奧迪Q3出現了銷量增長。不過，對於遲遲不換代的Q5，奧迪難道真的不擔心等明年再換代時銷量難以追上穩定的GLC？此外，粗略看了一下XC60以及發現神行動輒10萬左右的終端優惠報價，就不難理解為何它們的銷量可以穩步增加了。

小結

總體來說，雖然不少豪華車在整體向好的6月裡，銷量相對上月出現了下滑，但並不妨礙豪華車市場日益激烈的競爭和整體向上的勢頭。而這為消費者帶來的益處無疑是可以跨過更加親民的價格門檻去擁抱這些豪華車。如今的豪華品牌市場上，大幅度的讓利和優惠已經不算新聞，這也給豪華品牌和經銷商帶去了更大的壓力和考驗。交出了半年答卷後，下半年豪華車市又將產生怎樣的風雲變幻，BBA格局是否會隨著奧迪的復蘇而打破，二線豪華品牌又會是誰來領跑，我們拭目以待。