格局突變留懸念 豪華品牌2017年7月銷量簡析｜Y車評

車市回溫明顯的7月，豪華品牌繼續著向好的態勢。隨著7月銷量資料的公佈，在車市整體繼續上揚的大前提下，部分品牌的座次卻發生了巨大的變化。例如6月才止跌回升的奧迪，

在7月力壓賓士寶馬重回品牌冠軍，也讓形成已久的BBA格局重新回到ABB。而第二陣營中堅持不國產的雷克薩斯以及多產品發力的捷豹路虎，與一路高歌猛進的凱迪拉克之間差距也進一步縮小。看似沒有驚喜的豪華車市似乎每個月都有新話題，也讓今年餘下幾個月的競爭變得更具懸念。

品牌：奧迪重奪冠軍 凱迪拉克要當心

從5月“止血回溫”開始，低迷了大半年的奧迪終於迎來了轉運。

7月，奧迪以單月5.1萬輛銷量、同比10.2%的增幅強勢回歸，也是今年連續第二個月實現正增長，回暖速度超乎預期。其中A4L、A6L和Q5三者加起來佔據了奧迪六成以上銷量。不過值得注意的是，奧迪相比對手在終端的優惠幅度較大，加之產品力有限，是否能招架的住其它兩個德系對手下半年的攻勢，仍然未知。賓士雖然屈居亞軍，但在今年累計銷量上，它仍然遙遙領先于寶馬和奧迪，優勢明顯。同時憑藉著較強的產品力，7月也是賓士實現連續增長的第53個月，這對大部分品牌來說都是難以做到的。值得一提的是國產車型對於賓士的整體銷量貢獻極大，已占到總銷量70%以上。而與奧迪、賓士相比，寶馬的漲幅和增速則稍顯“溫柔”。備受關注的新5系雖然被品牌寄予厚望，但目前仍處在產能提升的階段，加上沒有了換代前大幅度的終端優惠，未來表現仍然值得關注。

一路高歌猛進的凱迪拉克憑藉大幅的優惠和不錯的產品力，繼續領跑第二梯隊沒有懸念，不過“以價換量”的招數能用多久，還需要它在狂奔之餘留心思考。而凱迪拉克要注意的，除了自身的品牌力之外，身後捷豹路虎和雷克薩斯追擊的身影也越來越近。

國產車型佔據過半銷量的捷豹路虎，在7月銷量破萬，達到11,636輛，較去年同期的8,655輛增長34.4%，雖然其在北美、歐洲等其它市場中遭遇了銷量下滑，但僅國內一個地區的上漲幅度就可以維持其全球銷量繼續增長。另一個勁敵雷克薩斯，最近比銷量更火熱的依然是它可能會國產的話題。雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也最近在接受採訪時表示“2020年，豪華車市場會擴容到300萬輛，而雷克薩斯將要拿到其中10%的份額。三年後雷克薩斯要在中國賣出2016年的3倍——30萬輛。”對比近兩年品牌定下的銷量目標，以及每個月的銷量表現，除了國產，似乎想不到什麼其它的可能來實現那句“30萬輛”了。此外，雷克薩斯今年內還將推出包括新款NX、CT、LS以及LC在內的四款新車。

富豪雖然相較去年同期銷量大漲5成，但環比上月出現了小幅下滑，這與主力車型S60L的銷量下跌不無關係，倒是另一款熱銷車型XC60即將迎來改款，新車或將亮相于本周開幕的成都車展，值得期待。而林肯、謳歌等品牌的在華銷量雖然都有不同程度增長，也不乏熱銷車型，但從目前的銷量上看，依然屬於二線豪華品牌中的“小眾品牌”，短時間內難成主流。

車型：“以價換量”效果好

具體到車型來說，要想獲得不錯的銷量，除了有強大的產品力之外，誘人的終端優惠也不可少。縱觀7月豪華轎車及SUV車型的具體排名，排在前列的車型幾乎都滿足以上兩點中的一點。

強勢回歸的奧迪不僅重奪品牌冠軍，同時也包攬了轎車和SUV的頭名。轎車方面，A6L、A4L均突破萬輛大關，前者已接近換代週期，銷量有望在大幅優惠的前提下繼續保持強勢增長；後者去年完成換代上市，正在持續發力，三季度還將推出一款1.4T版本車型，有望進一步增加銷量。賓士的兩款主力轎車C級和E級也相對穩定，品牌對價格的良好把控也有力的提升了其在消費者心中的形象，這一點賓士做得比對手要好得多。而對於寶馬來說，在3系銷量穩定的基礎上，5系雖然銷量也有提升，但因受制於產能和終端優惠，其優勢還未完全發揮出來。第二梯隊中，凱迪拉克ATS－L和富豪S60L都出現了小幅下滑，不過並未過多影響到品牌的同比增長。

SUV車型中，明年才會換代的奧迪Q5以及產品力強大的賓士GLC繼續穩守豪華SUV前列，而稍有下降的X1則給了回溫的奧迪Q3一絲機會，讓奧迪佔據了前三名中的兩個席位。6月下旬剛剛換新款的賓士GLA增勢明顯，它也成為7月豪華SUV排行的一條分水嶺。而在其身後的一眾二線豪華品牌SUV中，銷量均出現不同程度下滑，這也與自主和合資大部分SUV車型節節高升的火爆表現有些不同。

豪華車市一如既往的火熱已然不算是什麼新聞，但各個品牌之間的暗戰和此消彼長的態勢卻從未平息。離年終還有不到半年的時間，各豪華品牌最終將呈現什麼樣的格局，現在說來還為時尚早。不過，越來越多的豪華品牌熱衷於“以價換量”，用十分接地氣的價格和優惠去擁抱消費者，也成來大家越來越喜聞樂見的事實。隨著豪華車市場的快速膨脹，誰能在“消費升級”的這個風口搶佔更高的位置，我們拭目以待。

倒是另一款熱銷車型XC60即將迎來改款，新車或將亮相于本周開幕的成都車展，值得期待。而林肯、謳歌等品牌的在華銷量雖然都有不同程度增長，也不乏熱銷車型，但從目前的銷量上看，依然屬於二線豪華品牌中的“小眾品牌”，短時間內難成主流。

車型：“以價換量”效果好

具體到車型來說，要想獲得不錯的銷量，除了有強大的產品力之外，誘人的終端優惠也不可少。縱觀7月豪華轎車及SUV車型的具體排名，排在前列的車型幾乎都滿足以上兩點中的一點。

強勢回歸的奧迪不僅重奪品牌冠軍，同時也包攬了轎車和SUV的頭名。轎車方面，A6L、A4L均突破萬輛大關，前者已接近換代週期，銷量有望在大幅優惠的前提下繼續保持強勢增長；後者去年完成換代上市，正在持續發力，三季度還將推出一款1.4T版本車型，有望進一步增加銷量。賓士的兩款主力轎車C級和E級也相對穩定，品牌對價格的良好把控也有力的提升了其在消費者心中的形象，這一點賓士做得比對手要好得多。而對於寶馬來說，在3系銷量穩定的基礎上，5系雖然銷量也有提升，但因受制於產能和終端優惠，其優勢還未完全發揮出來。第二梯隊中，凱迪拉克ATS－L和富豪S60L都出現了小幅下滑，不過並未過多影響到品牌的同比增長。

SUV車型中，明年才會換代的奧迪Q5以及產品力強大的賓士GLC繼續穩守豪華SUV前列，而稍有下降的X1則給了回溫的奧迪Q3一絲機會，讓奧迪佔據了前三名中的兩個席位。6月下旬剛剛換新款的賓士GLA增勢明顯，它也成為7月豪華SUV排行的一條分水嶺。而在其身後的一眾二線豪華品牌SUV中，銷量均出現不同程度下滑，這也與自主和合資大部分SUV車型節節高升的火爆表現有些不同。

豪華車市一如既往的火熱已然不算是什麼新聞，但各個品牌之間的暗戰和此消彼長的態勢卻從未平息。離年終還有不到半年的時間，各豪華品牌最終將呈現什麼樣的格局，現在說來還為時尚早。不過，越來越多的豪華品牌熱衷於“以價換量”，用十分接地氣的價格和優惠去擁抱消費者，也成來大家越來越喜聞樂見的事實。隨著豪華車市場的快速膨脹，誰能在“消費升級”的這個風口搶佔更高的位置，我們拭目以待。