公認的“神車”用上這發動機真的不行嗎？一試便知
本田在打造謳歌NSX的時候不惜以超高的成本打造一台氣缸夾角為75度的3.5T V6雙渦輪增壓發動機，它採用幹式油底殼設計重心很低並且輸出的最大功率達到500馬力、峰值扭矩550牛米！
這台暴躁機器與三台電動機（電動機總功率119馬力、294牛米）共同驅動這款“新概念跑車”。
謳歌NSX
本田給2004款的中大型轎車-里程配備了3.5L V6自然吸氣發動機，
本田里程
通過上面提到的兩款車型，虎哥其實是想印證一個觀點，
而現在虎哥試駕的是搭載1.0T L3（直列3缸）渦輪增壓發動機的思域2017款180TURBO自動舒適版車型，官方定價為12.79萬元。
三個氣缸如何驅動一輛1.2噸的汽車？
思域180TURBO 自動舒適版車型的車重為1266kg，它搭載的1.0T L3發動機屬於本田大力推進的地球夢系列，在技術層面它擁有i-VTEC進氣側可變升程技術、Dual VCT進排氣雙可變正時、電子排氣泄壓閥、缸內直噴等技術。
在動力參數上，本田的這台P10A1發動機輸出的功率甚至比卡羅拉和速騰的1.2T（四缸）發動機更大，而它的峰值扭矩區間也比較寬泛。
虎哥迫不及待地要駕駛這台1.0T的思域，在D擋模式下它的動力輸出很平和，油門的回應並不快，給人一種閒庭信步的感覺，
同時思域也提供了ECO節能模式，在此模式下它的動力回應會變得更加平淡，發動機轉速被儘量控制在較低的水準，但副作用便是在市區中它的動力回應顯得過於慢了。
掛入S擋，你會發現真正的本田思域在這一刻才被徹底喚醒！掛入S擋後它的油門回應速度恰到好處，踩下油門變速箱會縱容轉速飆升至4000轉、5000轉，並帶來“連綿不斷”的推背感！
CVT變速箱在絕大多數的情況下都是很平順的，僅僅是S模式下低速給油時車身會有闖動。這款變速箱在EC0模式和S模式下呈現出明顯的精神分裂，總體來說虎哥認為1.0T發動機與CVT變速箱的動力組合，動力表現充足。
三個氣缸是否帶來質感上的變化？
關於三缸的抖動的問題，很多廠家已給出不錯的解決方案，就像虎哥此前試駕的標緻308S、雪鐵龍C3-XR等三缸車型，在車內也沒有發現有啥明顯的震動。
本田思域的表現也比較不錯，在駕駛或靜止的情況下方向盤並沒有明顯的抖動，僅僅是在鬆開油門、轉速快速下降時方向盤會有一點振動感，而最能讓我察覺抖動的反而是放在的扶手箱前的水杯。
水杯裡的水呈現出低頻、微弱的震動。廠家稱發動機是使用鍛造的輕量化連杆、曲軸來減小物理運動中的慣性來降低發動機振動，實際的效果也不錯！
情懷與現實有哪些差距？
文章開頭虎哥提及的本田里程採用了3.5L V6自然吸氣發動機，它具有動力輸出線性、聲浪渾厚悅耳的特點，並且後段再加速也相當給力！而採用直列三缸的思域TURBO 180車型又具備哪些特點？
首先思域的1.0T發動機峰值扭矩來得更早，轉速超過2000轉時提速性能一下子就變得比較強悍、與里程的均勻的動力輸出差異甚大。深踩油門，轉速超過2800轉時思域的發動機會傳來高亢的發動機聲浪，這種噪音顯得雜亂、粗糙所以比較刺耳！而里程急加速時發動機的聲浪低沉、渾厚，並不會給人嘈雜感！
L3與V6這兩種發動機結構在氣缸數上差異真好成倍數關係，在質感方面L3發動機難以避免地動力輸出過於急躁、聲浪十分缺乏悅耳感。在虎哥心裡V6甚至V8代表著情懷，L3則代表這現實，而現實總是無情的！
行駛質感：
思域的四輪獨立懸架調校更側重于營造舒適性，懸架善於化解路面的小震動。就像下圖中的坑窪路面思域能輕鬆應對。
它行駛在這種日久失修的連續坑窪路面時，懸架能把大部分小震動過濾掉，而面對大震動時它的動作乾脆，雖然傳入車內的震動有些明顯，但車身並不會有過多擺動。而試駕車型採用的優科豪馬ADVAN db 215/55/R16輪胎在行駛在粗糙的瀝青路面上時胎噪有些明顯。
試駕車型帶有的BRAKE HOLD自動駐車功能匹配很完善，當紅燈結束時你只要輕輕踩下油門，它便會解開駐車系統，而且它並不會有拖拽感、起步也不會有明顯衝擊感。
靜態表現：
較高的顏值依然是思域的致勝法寶，前臉橫穿式的鍍鉻飾條、狹長的大燈讓前臉富有衝擊感，類溜背式的後部造型動感犀利！而180TURBO車型採用的輪轂樣式顯得有些返璞歸真。
中控台採用大量搪塑工藝的軟質材料覆蓋，裝配工藝符合主流水準。
後座的腿部空間表現比較突出，身高175cm的乘客在後排能獲得2指的頭部空間、1拳1掌的腿部空間。
總結：搭載1.0T L3發動機的思域180TURBO車型動力輸出充沛，在S模式下推背感也頗為明顯。它對於發動機震動的抑制不錯，但在發動機噪音方面還是難以規避三缸發動機的特性。另外它在底盤質感、後排腿部空間方面有著不錯的表現。
掛入S擋，你會發現真正的本田思域在這一刻才被徹底喚醒！掛入S擋後它的油門回應速度恰到好處，踩下油門變速箱會縱容轉速飆升至4000轉、5000轉，並帶來“連綿不斷”的推背感！
CVT變速箱在絕大多數的情況下都是很平順的，僅僅是S模式下低速給油時車身會有闖動。這款變速箱在EC0模式和S模式下呈現出明顯的精神分裂，總體來說虎哥認為1.0T發動機與CVT變速箱的動力組合，動力表現充足。
三個氣缸是否帶來質感上的變化？
關於三缸的抖動的問題，很多廠家已給出不錯的解決方案，就像虎哥此前試駕的標緻308S、雪鐵龍C3-XR等三缸車型，在車內也沒有發現有啥明顯的震動。
本田思域的表現也比較不錯，在駕駛或靜止的情況下方向盤並沒有明顯的抖動，僅僅是在鬆開油門、轉速快速下降時方向盤會有一點振動感，而最能讓我察覺抖動的反而是放在的扶手箱前的水杯。
水杯裡的水呈現出低頻、微弱的震動。廠家稱發動機是使用鍛造的輕量化連杆、曲軸來減小物理運動中的慣性來降低發動機振動，實際的效果也不錯！
情懷與現實有哪些差距？
文章開頭虎哥提及的本田里程採用了3.5L V6自然吸氣發動機，它具有動力輸出線性、聲浪渾厚悅耳的特點，並且後段再加速也相當給力！而採用直列三缸的思域TURBO 180車型又具備哪些特點？
首先思域的1.0T發動機峰值扭矩來得更早，轉速超過2000轉時提速性能一下子就變得比較強悍、與里程的均勻的動力輸出差異甚大。深踩油門，轉速超過2800轉時思域的發動機會傳來高亢的發動機聲浪，這種噪音顯得雜亂、粗糙所以比較刺耳！而里程急加速時發動機的聲浪低沉、渾厚，並不會給人嘈雜感！
L3與V6這兩種發動機結構在氣缸數上差異真好成倍數關係，在質感方面L3發動機難以避免地動力輸出過於急躁、聲浪十分缺乏悅耳感。在虎哥心裡V6甚至V8代表著情懷，L3則代表這現實，而現實總是無情的！
行駛質感：
思域的四輪獨立懸架調校更側重于營造舒適性，懸架善於化解路面的小震動。就像下圖中的坑窪路面思域能輕鬆應對。
它行駛在這種日久失修的連續坑窪路面時，懸架能把大部分小震動過濾掉，而面對大震動時它的動作乾脆，雖然傳入車內的震動有些明顯，但車身並不會有過多擺動。而試駕車型採用的優科豪馬ADVAN db 215/55/R16輪胎在行駛在粗糙的瀝青路面上時胎噪有些明顯。
試駕車型帶有的BRAKE HOLD自動駐車功能匹配很完善，當紅燈結束時你只要輕輕踩下油門，它便會解開駐車系統，而且它並不會有拖拽感、起步也不會有明顯衝擊感。
靜態表現：
較高的顏值依然是思域的致勝法寶，前臉橫穿式的鍍鉻飾條、狹長的大燈讓前臉富有衝擊感，類溜背式的後部造型動感犀利！而180TURBO車型採用的輪轂樣式顯得有些返璞歸真。
中控台採用大量搪塑工藝的軟質材料覆蓋，裝配工藝符合主流水準。
後座的腿部空間表現比較突出，身高175cm的乘客在後排能獲得2指的頭部空間、1拳1掌的腿部空間。
總結：搭載1.0T L3發動機的思域180TURBO車型動力輸出充沛，在S模式下推背感也頗為明顯。它對於發動機震動的抑制不錯，但在發動機噪音方面還是難以規避三缸發動機的特性。另外它在底盤質感、後排腿部空間方面有著不錯的表現。