為什麼斯柯達速派號稱B級車市場的“打折王”？

眾所周知斯柯達作為大眾的經典品牌之一，一直以來都憑藉著出色的性價比為人稱道，旗下的速派更是與大眾旗下B級車一樣使用了MQB平臺。今天就來和大家好好聊聊速派，

為什麼這款車被說的這麼“神”，卻沒有些許“神車”的命，為什麼速派會被市場上的“牛鬼蛇神”打的“滿地找牙”呢？

速派單從工藝方面講，會較注重細節，它的外形年輕化十足，內部設計穩重商務風格十足，從整車空間分配佈局上來分析，對比同級別車還是比較到位的。

聊到速派的時候，大家會把它與邁騰扯到一起，認為這是決定速派成功的關鍵，事實呢？

早前速派還沒有更換MQB平臺之前，使用的是大眾PQ46橫置前驅平臺。從高級感來說，彼時的速派還是具備一定優勢的，但是在更換了MQB平臺之後，這種所謂的“高級感”就已不再是速派可以拿來宣傳的東西了。

模組化生產出來的產品，平臺的概念已經被弱化，如今的速派已經沒有資格再說自己的平臺有多麼高級了。

不過話雖如此，平臺也並不是決定一款車的唯一標準。如果從定位上區分，速派還是可以找回它應有的高級感，

只是急功近利的上汽斯柯達，為了銷量而一心把想把速派打造成“廉價版”的邁騰，這才致使速派發展成了現在的“高不成、低不就”。終端的巨幅優惠已經讓速派成為了B級車市場的“打折王”。

表面上看，速派性價比非常高，但是如果把價格拆開來看，

我們就會發現其中的門道。速派的創行版才與邁騰的舒適版配置是相當的。速派看似性價比更高，但是也只是低配車型更多罷了，如果要買到相同的配置，所需要支付的價格和邁騰是一樣的。速派的優惠比邁騰大，相應性價比高些，但單純來看原廠的配置水準，速派的性價比也並不是很高。

速派上市之初就對其高科技的配置大吹特吹，和邁騰一樣，這些配置想要買到只能硬著頭皮上高配，

在低配車型中並沒有出現，這種表現上看似強大，實際上卻多方面不足的產品，其實就是我們常說的“叫好不叫座”。

總結：速派看似整體價格比邁騰和其他競品要低，實際上卻只能依靠著終端的讓利來體現性價比，但是不管怎麼樣讓利，其低配車型的配置水準仍然是處於同中下。“不叫座”的原因一定還是東西不夠好！

但是不管怎麼樣讓利，其低配車型的配置水準仍然是處於同中下。“不叫座”的原因一定還是東西不夠好！