錢江貝納利Leoncino幼獅500量產版PK試裝版
作者：峰仔
攝影：峰仔
今天的主角錢江貝納利Leoncino 幼獅 500（以下簡稱“幼獅500”），雖然上市不久，但也算是大家的老朋友了，作為國內首款中量級scramble車型，頗有些自帶光環的意味。自今年4月份正式發佈以來，
三個多月過去了，幼獅500終於進入了新車的交付階段，只是按廠方最初預計的交貨時間，整整晚了一個月，對於訂車用戶來說，這一個月的時間或許很漫長，但能夠提到一輛品質過硬的愛車，
幼獅500能夠“風靡”很重要的一個原因，就不得不談及它的外觀。簡約的車身線條加上短尾設計讓車輛整體更顯緊湊，
打眼一看，其實並不會讓人很容易地辨認出量產版與試裝版的差別，除非你仔細地觀察過試裝車，否則你是不會注意到錢江貝納利在產品定型後還會進行這麼多的調整。
▲風擋玻璃（黑色透明/無色透明）
車把控制總成、儀錶、龍頭以及上聯板等部件造型與試裝版無異，但是在工藝方面都有比較明顯的提升。
▲車把全景
車把控制總成對比圖（上/下）：
▲量產版車把控制總成（ABS開關下方線束）
▲試裝版車把控制總成（油門拉線及前制動拉線線束）
記得當時剛拿到試裝車時，出於職業的習慣，大多會搜集海外版本的各種圖片和資料進行對比，而車座就是被《勁動力摩托》編輯部同事們找出的第一個“茬兒”。本來寬大舒適的車座配以“毛毛蟲”的紋理既有復古氣息又大幅提升了質感，可是僅用一項簡單的壓花工藝令人有些失望，
▲皮質雙拼車座+縫線工藝/普通皮質仿縫線壓花
坦白地講，試裝車我們並沒有特意掀開車座一探座下風光，但看到量產版幼獅500的軟質橡膠隔層，還是能感受到錢江貝納利在提升細節工藝方面做出了一些努力。
幼獅500的尾燈是個能夠點亮車尾的設計，雖然造型很普通，燈光也沒有很炫酷的效果，但是卻回歸了簡約、復古的主題，尤其是夜晚，還有那麼一點點科幻的“感腳”。補充一下，幼獅500全車燈光均採用LED光源。
▲有“Benelli”標識/無“Benelli”標識
ABS系統運用在這個級別的國產和合資摩托車上早已不是什麼新鮮事，而錢江貝納利在制動系統上也一直都是比較捨得下本兒的典型。前320毫米雙鑽孔盤配對向四活塞直栓式卡鉗、後260毫米單鑽孔盤配單向雙活塞卡鉗在旗下多款車型上都作為了標準配置，再加上可選裝的ABS系統，制動效果並不會成為車友朋友擔心的問題。
▲制動系統無明顯差別
在早前的試駕體驗中，幼獅500給我的印象還是比較不錯的，雖然造型走了復古路線，但骨子裡仍然保留著街車的躁動，懸掛系統功不可沒。粗壯的前倒立式液壓前叉頗有韌勁，甚至會略微有些麻手，不過，即使高速行駛時全力制動至停穩，也不會產生過分的“點頭”，可以設想攻彎時，它一定會讓車輛保持比較穩定的姿態，給人信心。
後側置獨立彈簧減震器總體也是偏運動的風格，支撐性不錯。當然，如果你追求的更多是舒適性，也不打緊，前叉和後減震的阻尼和預載都是可以調節的，花費些時間慢慢調整就好。
▲前後懸掛系統無明顯差別
▲後平叉焊接工藝提升明顯
下面回歸到幼獅500的核心，也是變化比較集中的部分。這款發動機大家都很熟悉了，並列雙缸水冷發動機，實際排量499.6毫升。最大功率47.6匹輸出於每分鐘8500轉時，最大扭矩45牛米爆發於每分鐘4500轉，加速雖不敢說酣暢，但起碼在這個排量級別中，感受也算是可以稱道的。至於妨間對它與同門師兄TRK502的“槽點”，其實對於平臺化產品而言，這是很正常的事，廠方也並沒有回避它們之間的關係。
▲發動機周圍的配置有多處明顯調整
▲防凍液加注口旋轉開啟塑膠旋蓋/防凍液加注口普通橡膠軟蓋
▲後制動器分泵外置可見/後制動器分泵內置隱藏
低沉渾厚的排氣聲浪可以說是貝納利品牌的另一個招牌，起碼對於聲音控車友來說，擰動油門的那一刹那，多少會激發一定的腎上腺素，可是試裝版的做工則有些顯得不搭調，還好，量產版沒有辜負大家，原來的金屬拉絲配牟釘的工業質感又回來了。
▲量產版幼獅500排氣全段焊接工藝優化並多處配置黑色防燙護板
說到最後。記得上市發佈會公佈售價當天，錢江貝納利在天貓商城率先上線100輛幼獅500車型，1秒鐘即被搶購一空，以至於廠方、媒體、經銷商等眾多參與者都以為是系統出了問題，於是又“重新”上線了100輛，再被“秒殺”，此番景象令人頗為吃驚，同時，也足以見得錢江貝納利真是拿准了國內用戶的脈。對於一款有顏值、有內涵的中量級摩托車，34800元（標準配置）-38800元（ABS版本）的售價能否持續發力，我們等待市場的進一步驗證。
車輛提供：北京風速車行
本文為《勁動力摩托》原創文章，轉載請注明來源及作者。
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幼獅500的尾燈是個能夠點亮車尾的設計，雖然造型很普通，燈光也沒有很炫酷的效果，但是卻回歸了簡約、復古的主題，尤其是夜晚，還有那麼一點點科幻的“感腳”。補充一下，幼獅500全車燈光均採用LED光源。
▲有“Benelli”標識/無“Benelli”標識
ABS系統運用在這個級別的國產和合資摩托車上早已不是什麼新鮮事，而錢江貝納利在制動系統上也一直都是比較捨得下本兒的典型。前320毫米雙鑽孔盤配對向四活塞直栓式卡鉗、後260毫米單鑽孔盤配單向雙活塞卡鉗在旗下多款車型上都作為了標準配置，再加上可選裝的ABS系統，制動效果並不會成為車友朋友擔心的問題。
▲制動系統無明顯差別
在早前的試駕體驗中，幼獅500給我的印象還是比較不錯的，雖然造型走了復古路線，但骨子裡仍然保留著街車的躁動，懸掛系統功不可沒。粗壯的前倒立式液壓前叉頗有韌勁，甚至會略微有些麻手，不過，即使高速行駛時全力制動至停穩，也不會產生過分的“點頭”，可以設想攻彎時，它一定會讓車輛保持比較穩定的姿態，給人信心。
後側置獨立彈簧減震器總體也是偏運動的風格，支撐性不錯。當然，如果你追求的更多是舒適性，也不打緊，前叉和後減震的阻尼和預載都是可以調節的，花費些時間慢慢調整就好。
▲前後懸掛系統無明顯差別
▲後平叉焊接工藝提升明顯
下面回歸到幼獅500的核心，也是變化比較集中的部分。這款發動機大家都很熟悉了，並列雙缸水冷發動機，實際排量499.6毫升。最大功率47.6匹輸出於每分鐘8500轉時，最大扭矩45牛米爆發於每分鐘4500轉，加速雖不敢說酣暢，但起碼在這個排量級別中，感受也算是可以稱道的。至於妨間對它與同門師兄TRK502的“槽點”，其實對於平臺化產品而言，這是很正常的事，廠方也並沒有回避它們之間的關係。
▲發動機周圍的配置有多處明顯調整
▲防凍液加注口旋轉開啟塑膠旋蓋/防凍液加注口普通橡膠軟蓋
▲後制動器分泵外置可見/後制動器分泵內置隱藏
低沉渾厚的排氣聲浪可以說是貝納利品牌的另一個招牌，起碼對於聲音控車友來說，擰動油門的那一刹那，多少會激發一定的腎上腺素，可是試裝版的做工則有些顯得不搭調，還好，量產版沒有辜負大家，原來的金屬拉絲配牟釘的工業質感又回來了。
▲量產版幼獅500排氣全段焊接工藝優化並多處配置黑色防燙護板
說到最後。記得上市發佈會公佈售價當天，錢江貝納利在天貓商城率先上線100輛幼獅500車型，1秒鐘即被搶購一空，以至於廠方、媒體、經銷商等眾多參與者都以為是系統出了問題，於是又“重新”上線了100輛，再被“秒殺”，此番景象令人頗為吃驚，同時，也足以見得錢江貝納利真是拿准了國內用戶的脈。對於一款有顏值、有內涵的中量級摩托車，34800元（標準配置）-38800元（ABS版本）的售價能否持續發力，我們等待市場的進一步驗證。
車輛提供：北京風速車行
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