三周就獲3萬輛訂單 觀致不缺錢 也不缺產品 為何當初賣不好
最近朋友圈被漫畫《我們是誰?甲方!》刷爆了,這麼火熱,當然少不了商業舔屏,不趁機增加曝光率,更待何時。現在的車企行銷手段形式多樣化,有的大把燒錢投廣告,有的出鉅資請明星代言,
01,產品同質化嚴重,“軟肋”不再明顯
以前包括現在,都有這樣的思想:美國車油耗太高,日本車不安全,德國車太貴。
最近有媒體去試駕別克新一代君威,開出了4.8L/100km的油耗,非常驚人,相當於一款A00級車型的油耗,要知道,本田飛度最低油耗也就去到5.3L/100km。 曾經有媒體對同等動力輸出的緊湊級車進行油耗評測,結果是日系、德系、美系車的實測油耗差距並不大,所以油耗高已不是美國車的軟肋。
各國的車型,油耗基本可以做到一致。
總嫌日系車車身太薄,不安全,但在歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP以及美國的IIHS這全球最高標準的三大測試中,日本車的成績都名列前茅,日系車完全具備安全的標準。
2016年歐洲碰撞測試E-NCAP部分車型測試結果,日系車型普遍得五星。
德國車普遍貴?如果你想買保時捷、邁巴赫等豪華品牌當然貴了,可大部分德國車型的售價跟日系車或美系車相差不大,甚至還比它們要便宜,不得不說,同級別的車型,價格已不成各國車型對比的關鍵問題。
這幾款豪華品牌,價格相差不大,不得不說現在的德國車也很實惠。
02,產品好,行銷不好沒人會埋單
各車企產品的嚴重同質化,如果想脫穎而出,不得不另謀新管道。行銷恰恰是提高產品銷量一個很好的突破點。眾所周知,上汽通用的行銷在中國是做得最好的,10萬元家轎賽歐也是一個比較經典的案例,把緊湊市場做得紅紅火火,將從來不曾有的細分市場,做到家喻戶曉,讓轎車進入家庭由夢想變為現實。
再好的產品,
有的車企行銷有自虐的現象,哪壺不開提哪壺,這是典型想給自己挖坑的。例如眾泰,以“山寨”出名,今年上市的眾泰T700,堪稱原創度極高,結果還是滿滿的山寨痕跡,自打臉,著實難堪。
眾泰T700與捷豹F-PACE側面傻傻分不清。
03,真正有效的行銷,從它說起
不好的行銷,分分鐘能讓一家企業倒閉,因此,各大車企也在不斷探尋自己真正有效的行銷方法。吉利汽車已經成為中國品牌的領頭羊,它的成功正是因為行銷力的強大,能走在大多數合資企業的前頭。其實還有一個汽車品牌,也是在行銷中取得成功的,它就是——觀致。
一個在街上鮮有的身影,為什麼還能說成功?確實,觀致自誕生以來,銷量一直沒有達到預期,2014年銷量6967萬輛,2015年銷量1.24萬輛,2016年銷量2.42萬輛,你以為是觀致產品不好?其實不然。
觀致的第一款車型觀致3無論在做工還是技術上都趕超了合資車型,觀致3轎車曾獲得2013年歐洲新車安全評鑒協會最高五星評級和C-NACP五星+評級;觀致3五門版還榮獲了素有“國際工業設計奧斯卡”之稱的“紅點設計大獎——榮譽獎”。 從亮相至今,觀致產品帶來了一系列的獎項。
高質感的設計,讓觀致汽車擁有更高辨識度。
產品不能成為觀致失敗的藉口,為何會賣不好?當時的觀致並沒有注重行銷環節,加上售價偏高,在三、四線城市也沒有銷售網站,就算是一線大城市廣州,觀致經銷商也只是寥寥數家,難怪銷量萎靡不振。
可近幾年,觀致開始意識到當初的發展策略並不適合中國市場,於是開展了一些全新的行銷模式,更接地氣,更符合大眾,不僅降低了經銷商代理的門檻,在車型售價方面也有一定的下探。
2017年,觀致還將會增加70%的網點在三、四線城市,同時針對三、四線城市,推出一個子品牌——Model Young,主打親民路線的車型,觀致放下了“架子”,慢慢走入大眾生活,積極與消費者接觸。
Model Young SUV 在2017成都車展上正式亮相。
在不同地區的經銷商,觀致3有不同程度上的優惠。
04,不是盲目行銷,而是有航標
變革需要過程,尤其是在低谷中想反彈的,更需要的是勇氣,觀致並不是一昧地搞行銷,而是通過瞭解用戶的真實想法,高度整合市場行銷活動, 並有效落地。觀致已進入以“兩栖戰略”為主的2.0時代,除了繼續完善傳統燃油車型的競爭力外,還將佈局新能源車及無人駕駛解決未來出行的需求,不斷推出消費者喜愛的產品。
觀致也會與時俱進,不斷吸收融合,而不是一成不變的。在移動互聯網時代,觀致借助視頻直播的行銷方式,收穫3萬輛的大訂單,而且僅用三周的時間,刷新了有史以來新高。
3萬輛相當於什麼概念?幾乎是觀致此前兩年所賣出的車輛,觀致能夠以更易懂的簡單方式,將自己的技術優勢和產品規劃表述給消費者,增強品牌的認知度,不得不說觀致是有目的地行銷。
打開行銷新局面的觀致看到了春天。
05,觀致知道自己要走哪裡去
觀致始終堅持著“中國新高端”的理念,十年前,消費者對汽車市場認識不足,以致觀致一度沉淪,十年後,自主品牌的崛起,觀致得以重生。觀致突破以往的傳統行銷方式,不再是單純做廣告、搞傳統車展,而是選擇一條最適合自己的“新高端”之路,觀致知道自己要走哪個方向,產品跟行銷一樣不能少。好聽的故事聽得不少,但真正做起來的,也就只有觀致了。
雖然不斷有人在質疑,觀致會不會也面臨退市,但其產品研發上並沒有退步,不斷提高自己的產品力,如今,觀致的行銷也迎來了新的拐點,從整體發展態勢來看,觀致穩紮於中國汽車市場,指日可待。
有的車企行銷有自虐的現象,哪壺不開提哪壺,這是典型想給自己挖坑的。例如眾泰,以“山寨”出名,今年上市的眾泰T700,堪稱原創度極高,結果還是滿滿的山寨痕跡,自打臉,著實難堪。
眾泰T700與捷豹F-PACE側面傻傻分不清。
03,真正有效的行銷,從它說起
不好的行銷,分分鐘能讓一家企業倒閉,因此,各大車企也在不斷探尋自己真正有效的行銷方法。吉利汽車已經成為中國品牌的領頭羊,它的成功正是因為行銷力的強大,能走在大多數合資企業的前頭。其實還有一個汽車品牌,也是在行銷中取得成功的,它就是——觀致。
一個在街上鮮有的身影,為什麼還能說成功?確實,觀致自誕生以來,銷量一直沒有達到預期,2014年銷量6967萬輛,2015年銷量1.24萬輛,2016年銷量2.42萬輛,你以為是觀致產品不好?其實不然。
觀致的第一款車型觀致3無論在做工還是技術上都趕超了合資車型,觀致3轎車曾獲得2013年歐洲新車安全評鑒協會最高五星評級和C-NACP五星+評級;觀致3五門版還榮獲了素有“國際工業設計奧斯卡”之稱的“紅點設計大獎——榮譽獎”。 從亮相至今,觀致產品帶來了一系列的獎項。
高質感的設計,讓觀致汽車擁有更高辨識度。
產品不能成為觀致失敗的藉口,為何會賣不好?當時的觀致並沒有注重行銷環節,加上售價偏高,在三、四線城市也沒有銷售網站,就算是一線大城市廣州,觀致經銷商也只是寥寥數家,難怪銷量萎靡不振。
可近幾年,觀致開始意識到當初的發展策略並不適合中國市場,於是開展了一些全新的行銷模式,更接地氣,更符合大眾,不僅降低了經銷商代理的門檻,在車型售價方面也有一定的下探。
2017年,觀致還將會增加70%的網點在三、四線城市,同時針對三、四線城市,推出一個子品牌——Model Young,主打親民路線的車型,觀致放下了“架子”,慢慢走入大眾生活,積極與消費者接觸。
Model Young SUV 在2017成都車展上正式亮相。
在不同地區的經銷商,觀致3有不同程度上的優惠。
04,不是盲目行銷,而是有航標
變革需要過程,尤其是在低谷中想反彈的,更需要的是勇氣,觀致並不是一昧地搞行銷,而是通過瞭解用戶的真實想法,高度整合市場行銷活動, 並有效落地。觀致已進入以“兩栖戰略”為主的2.0時代,除了繼續完善傳統燃油車型的競爭力外,還將佈局新能源車及無人駕駛解決未來出行的需求,不斷推出消費者喜愛的產品。
觀致也會與時俱進,不斷吸收融合,而不是一成不變的。在移動互聯網時代,觀致借助視頻直播的行銷方式,收穫3萬輛的大訂單,而且僅用三周的時間,刷新了有史以來新高。
3萬輛相當於什麼概念?幾乎是觀致此前兩年所賣出的車輛,觀致能夠以更易懂的簡單方式,將自己的技術優勢和產品規劃表述給消費者,增強品牌的認知度,不得不說觀致是有目的地行銷。
打開行銷新局面的觀致看到了春天。
05,觀致知道自己要走哪裡去
觀致始終堅持著“中國新高端”的理念,十年前,消費者對汽車市場認識不足,以致觀致一度沉淪,十年後,自主品牌的崛起,觀致得以重生。觀致突破以往的傳統行銷方式,不再是單純做廣告、搞傳統車展,而是選擇一條最適合自己的“新高端”之路,觀致知道自己要走哪個方向,產品跟行銷一樣不能少。好聽的故事聽得不少,但真正做起來的,也就只有觀致了。
雖然不斷有人在質疑,觀致會不會也面臨退市,但其產品研發上並沒有退步,不斷提高自己的產品力,如今,觀致的行銷也迎來了新的拐點,從整體發展態勢來看,觀致穩紮於中國汽車市場,指日可待。