最近朋友圈被漫畫《我們是誰？甲方！》刷爆了， 這麼火熱， 當然少不了商業舔屏， 不趁機增加曝光率， 更待何時。 現在的車企行銷手段形式多樣化， 有的大把燒錢投廣告， 有的出鉅資請明星代言， 有的動輒就降價促銷， 還有的行銷方式LOW到爆……這一切都只為博得消費者的關注， 可有的效果， 只能呵呵呵... 盲目隨從， 不一定都能贏得掌聲。
01， 產品同質化嚴重， “軟肋”不再明顯
以前包括現在， 都有這樣的思想：美國車油耗太高， 日本車不安全， 德國車太貴。 但隨著汽車技術的發展， 產品已趨向同質化， 想要在產品裡產生分區， 那是一件比較難的事。
最近有媒體去試駕別克新一代君威， 開出了4.8L/100km的油耗， 非常驚人， 相當於一款A00級車型的油耗， 要知道， 本田飛度最低油耗也就去到5.3L/100km。 曾經有媒體對同等動力輸出的緊湊級車進行油耗評測， 結果是日系、德系、美系車的實測油耗差距並不大，
各國的車型， 油耗基本可以做到一致。
總嫌日系車車身太薄， 不安全， 但在歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP以及美國的IIHS這全球最高標準的三大測試中， 日本車的成績都名列前茅， 日系車完全具備安全的標準。
2016年歐洲碰撞測試E-NCAP部分車型測試結果， 日系車型普遍得五星。
德國車普遍貴？如果你想買保時捷、邁巴赫等豪華品牌當然貴了， 可大部分德國車型的售價跟日系車或美系車相差不大， 甚至還比它們要便宜， 不得不說， 同級別的車型， 價格已不成各國車型對比的關鍵問題。
這幾款豪華品牌， 價格相差不大， 不得不說現在的德國車也很實惠。
02， 產品好， 行銷不好沒人會埋單
各車企產品的嚴重同質化， 如果想脫穎而出， 不得不另謀新管道。 行銷恰恰是提高產品銷量一個很好的突破點。 眾所周知， 上汽通用的行銷在中國是做得最好的， 10萬元家轎賽歐也是一個比較經典的案例， 把緊湊市場做得紅紅火火， 將從來不曾有的細分市場， 做到家喻戶曉， 讓轎車進入家庭由夢想變為現實。
再好的產品， 如果沒有好的行銷方式， 都是徒勞。 有的車企很自嗨， 以為請個當紅巨星就能提振銷量， 例如納智捷請來周傑倫代言， 當時確實引起了很大的轟動， 然後…..在今年1-6月份， 納智捷僅僅交出8359輛的品牌銷售成績，
有的車企行銷有自虐的現象， 哪壺不開提哪壺， 這是典型想給自己挖坑的。 例如眾泰， 以“山寨”出名， 今年上市的眾泰T700， 堪稱原創度極高， 結果還是滿滿的山寨痕跡， 自打臉， 著實難堪。
眾泰T700與捷豹F-PACE側面傻傻分不清。
03，真正有效的行銷，從它說起
不好的行銷，分分鐘能讓一家企業倒閉，因此，各大車企也在不斷探尋自己真正有效的行銷方法。吉利汽車已經成為中國品牌的領頭羊，它的成功正是因為行銷力的強大，能走在大多數合資企業的前頭。其實還有一個汽車品牌，也是在行銷中取得成功的，它就是——觀致。
一個在街上鮮有的身影，為什麼還能說成功？確實，觀致自誕生以來，銷量一直沒有達到預期，2014年銷量6967萬輛，2015年銷量1.24萬輛，2016年銷量2.42萬輛，你以為是觀致產品不好？其實不然。
觀致的第一款車型觀致3無論在做工還是技術上都趕超了合資車型，觀致3轎車曾獲得2013年歐洲新車安全評鑒協會最高五星評級和C-NACP五星+評級；觀致3五門版還榮獲了素有“國際工業設計奧斯卡”之稱的“紅點設計大獎——榮譽獎”。 從亮相至今，觀致產品帶來了一系列的獎項。
高質感的設計，讓觀致汽車擁有更高辨識度。
產品不能成為觀致失敗的藉口，為何會賣不好？當時的觀致並沒有注重行銷環節，加上售價偏高，在三、四線城市也沒有銷售網站，就算是一線大城市廣州，觀致經銷商也只是寥寥數家，難怪銷量萎靡不振。
可近幾年，觀致開始意識到當初的發展策略並不適合中國市場，於是開展了一些全新的行銷模式，更接地氣，更符合大眾，不僅降低了經銷商代理的門檻，在車型售價方面也有一定的下探。
2017年，觀致還將會增加70%的網點在三、四線城市，同時針對三、四線城市，推出一個子品牌——Model Young，主打親民路線的車型，觀致放下了“架子”，慢慢走入大眾生活，積極與消費者接觸。
Model Young SUV 在2017成都車展上正式亮相。
在不同地區的經銷商，觀致3有不同程度上的優惠。
04，不是盲目行銷，而是有航標
變革需要過程，尤其是在低谷中想反彈的，更需要的是勇氣，觀致並不是一昧地搞行銷，而是通過瞭解用戶的真實想法，高度整合市場行銷活動， 並有效落地。觀致已進入以“兩栖戰略”為主的2.0時代，除了繼續完善傳統燃油車型的競爭力外，還將佈局新能源車及無人駕駛解決未來出行的需求，不斷推出消費者喜愛的產品。
觀致也會與時俱進，不斷吸收融合，而不是一成不變的。在移動互聯網時代，觀致借助視頻直播的行銷方式，收穫3萬輛的大訂單，而且僅用三周的時間，刷新了有史以來新高。
3萬輛相當於什麼概念？幾乎是觀致此前兩年所賣出的車輛，觀致能夠以更易懂的簡單方式，將自己的技術優勢和產品規劃表述給消費者，增強品牌的認知度，不得不說觀致是有目的地行銷。
打開行銷新局面的觀致看到了春天。
05，觀致知道自己要走哪裡去
觀致始終堅持著“中國新高端”的理念，十年前，消費者對汽車市場認識不足，以致觀致一度沉淪，十年後，自主品牌的崛起，觀致得以重生。觀致突破以往的傳統行銷方式，不再是單純做廣告、搞傳統車展，而是選擇一條最適合自己的“新高端”之路，觀致知道自己要走哪個方向，產品跟行銷一樣不能少。好聽的故事聽得不少，但真正做起來的，也就只有觀致了。
雖然不斷有人在質疑，觀致會不會也面臨退市，但其產品研發上並沒有退步，不斷提高自己的產品力，如今，觀致的行銷也迎來了新的拐點，從整體發展態勢來看，觀致穩紮於中國汽車市場，指日可待。
著實難堪。
眾泰T700與捷豹F-PACE側面傻傻分不清。
03，真正有效的行銷，從它說起
不好的行銷，分分鐘能讓一家企業倒閉，因此，各大車企也在不斷探尋自己真正有效的行銷方法。吉利汽車已經成為中國品牌的領頭羊，它的成功正是因為行銷力的強大，能走在大多數合資企業的前頭。其實還有一個汽車品牌，也是在行銷中取得成功的，它就是——觀致。
一個在街上鮮有的身影，為什麼還能說成功？確實，觀致自誕生以來，銷量一直沒有達到預期，2014年銷量6967萬輛，2015年銷量1.24萬輛，2016年銷量2.42萬輛，你以為是觀致產品不好？其實不然。
觀致的第一款車型觀致3無論在做工還是技術上都趕超了合資車型，觀致3轎車曾獲得2013年歐洲新車安全評鑒協會最高五星評級和C-NACP五星+評級；觀致3五門版還榮獲了素有“國際工業設計奧斯卡”之稱的“紅點設計大獎——榮譽獎”。 從亮相至今，觀致產品帶來了一系列的獎項。
高質感的設計，讓觀致汽車擁有更高辨識度。
產品不能成為觀致失敗的藉口，為何會賣不好？當時的觀致並沒有注重行銷環節，加上售價偏高，在三、四線城市也沒有銷售網站，就算是一線大城市廣州，觀致經銷商也只是寥寥數家，難怪銷量萎靡不振。
可近幾年，觀致開始意識到當初的發展策略並不適合中國市場，於是開展了一些全新的行銷模式，更接地氣，更符合大眾，不僅降低了經銷商代理的門檻，在車型售價方面也有一定的下探。
2017年，觀致還將會增加70%的網點在三、四線城市，同時針對三、四線城市，推出一個子品牌——Model Young，主打親民路線的車型，觀致放下了“架子”，慢慢走入大眾生活，積極與消費者接觸。
Model Young SUV 在2017成都車展上正式亮相。
在不同地區的經銷商，觀致3有不同程度上的優惠。
04，不是盲目行銷，而是有航標
變革需要過程，尤其是在低谷中想反彈的，更需要的是勇氣，觀致並不是一昧地搞行銷，而是通過瞭解用戶的真實想法，高度整合市場行銷活動， 並有效落地。觀致已進入以“兩栖戰略”為主的2.0時代，除了繼續完善傳統燃油車型的競爭力外，還將佈局新能源車及無人駕駛解決未來出行的需求，不斷推出消費者喜愛的產品。
觀致也會與時俱進，不斷吸收融合，而不是一成不變的。在移動互聯網時代，觀致借助視頻直播的行銷方式，收穫3萬輛的大訂單，而且僅用三周的時間，刷新了有史以來新高。
3萬輛相當於什麼概念？幾乎是觀致此前兩年所賣出的車輛，觀致能夠以更易懂的簡單方式，將自己的技術優勢和產品規劃表述給消費者，增強品牌的認知度，不得不說觀致是有目的地行銷。
打開行銷新局面的觀致看到了春天。
05，觀致知道自己要走哪裡去
觀致始終堅持著“中國新高端”的理念，十年前，消費者對汽車市場認識不足，以致觀致一度沉淪，十年後，自主品牌的崛起，觀致得以重生。觀致突破以往的傳統行銷方式，不再是單純做廣告、搞傳統車展，而是選擇一條最適合自己的“新高端”之路，觀致知道自己要走哪個方向，產品跟行銷一樣不能少。好聽的故事聽得不少，但真正做起來的，也就只有觀致了。
雖然不斷有人在質疑，觀致會不會也面臨退市，但其產品研發上並沒有退步，不斷提高自己的產品力，如今，觀致的行銷也迎來了新的拐點，從整體發展態勢來看，觀致穩紮於中國汽車市場，指日可待。