GS4、博越運到韓國，現代

在25日開幕的成都車展上，北京現代將有一款小型SUV、一款全新中高級轎車隆重上市，並有一款全新小型車同期開啟預售。

北京現代的一舉一動將影響整個韓系車在華走勢。

成都車展並非A級車展，一個車企能展示一台改款車就算不錯了，北京現代卻擺出了如此之大的陣仗，就是希望能提振低迷已久的士氣。作為韓系車的支柱企業，北京現代的一舉一動將影響整個韓系車在華走勢。

現代-起亞高層被GS4、博越所震撼

說到韓系車，其實主要就是兩個合資公司——北京現代、東風悅達起亞，兩者已經很清楚的知道目前韓系車所面臨的困境：在中國品牌和日系車上下夾擊下，市場份額大幅下滑，舉步維艱， “薩德”導彈問題只是個導火索。

兩大韓系合資公司的母公司現代-起亞可不是這樣認為，他們的印象還是這樣的：韓系車的產品力還遠遠領先於中國品牌，

主要是在市場運作層面出了點問題。

對於少來中國市場的管理層來說，這也容易理解，先進一方通常會瞧不起落後的一方，這些偏見在日系和法系等合資公司也大量存在。

現代-起亞高層看見GS4、博越後非常震驚。

為了扭轉這一認知， DearAuto獲悉，韓系合資公司此前曾運了兩台中國品牌的SUV—GS4和博越前往韓國，現代-起亞高層看到這兩車後就傻了，沒想到中國能造出這樣顏值的車型；當得知價格後（10萬起），他們簡直要瘋了，中國車企可以把成本控制到這樣的程度。要知道，成本控制也是韓系車的一貫優勢之一。

事實上，不僅僅是現代-起亞感受到了中國品牌的壓力，市場佔有率第一的大眾也不例外。德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6，給了個80的高分，得出的結論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。

韓系車市場份額大降被中國品牌SUV搶了不少份額

韓系車的困境雖然在2年前初露端倪，但真正惡化是在今年3月“薩德”導彈事件發酵之後。

統計資料顯示， 2017年上半年，現代-起亞汽車在中國總銷量為 43 萬輛，同比銳減 46.7%。其中，北京現代累計銷量下降幅度達42.4%，曾經位居前四的它已經跌出了前十，東風悅達起亞累計銷量同比下滑 55%。

韓系車今年上半年在華份額幾乎腰斬。

韓系車成為今年來表現最差的車系。中國汽車工業協會的統計資料顯示，今年上半年，韓系車在乘用車的市場份額從去年的7.3%下降至3.8%，幾乎腰斬。

回顧以前，韓系車在中國市場的崛起，得益於兩個時機，其一是 2010 年開始的，中國國內對日系車的消費抵觸結束了日系車在中國超過 10 年的好時光，出現大片空白市場。其二是 2012 年開始的，韓系車設計風格改變，流體雕塑式外形設計成為韓系車的代表符號。

現在這兩個條件都消失了：這一波的日系車攻擊洶湧，從韓系車中搶走不少用戶；而中國品牌尤其是SUV憑藉良好的設計和性價比優勢，從韓系車中搶走了很多份額。

2017年3月，有媒體分析指出，韓系車的主要問題出在SUV上，今年3月韓國汽車品牌僅占中國SUV市場的6%，較2009年的18%大幅滑落。

今年7月韓系車有所回暖，但最好的途勝也只能位居第十五位。

以傳祺GS4和博越為例，兩者目前位居國內SUV銷量榜前五，與韓系SUV龍頭全新途勝、KX5相比，在車身尺寸、設計方面相差不大，但是價格相差5-6萬元。所以GS4和博越的月銷量可以超過2萬輛，而途勝最多只有1萬輛，這已經是韓系SUV中銷量最高的了。

韓系車還是有機會的

儘管正處於困難時期，但韓系車並不是說沒有機會的，現代-起亞仍是全球第五大汽車企業，在美國、歐洲等市場表現不差，證明其實力仍在。另外，其性價比優勢在合資產品中還佔有優勢，可靠性也不差。

在剛剛過去的7月份，韓系車在中國的銷量環比6月份大幅增長，途勝重回月銷1萬的門檻。

全新途勝月銷重回1萬，對韓系車是個巨大鼓舞。

北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤接受採訪時坦言，之所以遇到這麼大的困難，主要還是企業內部的問題。過去，北京現代的發展順風順水，內部缺乏危機意識，沒有居安思危，並根據市場變化及時調整。前幾年，我們的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升、產品線的佈局以及對中國消費市場變化的快速反應。

韓系車企也在積極思變。北京現代位於煙臺的研發中心已聘請大眾中國的首席設計師，重點開發面向中國本土的汽車產品。今年7月，北京現代將發佈一款基於原有車型基礎上改造的純電動車；明年，北京現代全新研發且配裝了中國本土電池的電動車也將上市，以積極迎合中國電動車熱潮。

起亞受到的衝擊比現代還要大。