一汽大眾首款SUV要來了，心有餘而力不足
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。
如今中國SUV市場正如火如荼，大眾品牌卻依然不緊不慢，今年上半年剛剛推出中大型SUV途昂，而在此之前僅有途觀和途銳兩款SUV，
國產將加長，更像是POLO的SUV版
從其公佈的資料來看，這款主打年輕消費者的小型SUV長寬高分別為4234*1819*1573mm，軸距為2603mm，這比起國內在售的高爾夫4255*1799*1452mm，
這款車在外觀上採用大眾全新的家族化設計語言，
海外版的T-Roc在動力方面有1.0T、1.5T、2.0T三款汽油發動機和1.6T、2.0T兩款柴油發動機，匹配6速手動和7速DSG雙離合變速箱。而國產版本則有可能搭載現有的1.2T、1.4T、1.6L發動機，海外版的4Motion智能四驅估計也不會有。
T-Roc該如何定價？
其實大眾的T-Roc還有一位兄弟就是比他定位略低的T-Cross，而T-Cross未來將由上汽大眾國產。大眾集團在華的三家合資公司各有側重，江淮大眾負責新能源業務，擁有斯柯達的上汽大眾側重本土化走量車型的開發，如“德原朗”，而擁有奧迪的一汽大眾讓人感覺更有德味，因此從品牌定位上看T-Roc絕對不會是一款廉價SUV，他依然需要設置一定的價格門檻保證大眾品牌的溢價能力。
此外，T-Roc憑藉自己的身材切入小型SUV市場頗有些想以越級優勢來競爭的味道，加上誕生於大眾MQB平臺，他絕不會以性價比為賣點。參考高爾夫12.19-23.99萬元以及競爭對手本田XR-V 的12.78-16.28萬元的定價，筆者推測T-Roc的售價在13-18萬元之間，當然也不排除和日產勁客一樣為拉低售價推出一個沒有意義的丐中丐版本的可能。
這樣顯得“上檔次”的定價也能給大眾日後在面對其他品牌新產品的競爭時提供迴旋的餘地。要知道2018年可以說是合資品牌小型SUV紮堆入華的一年，本田的WR-V、豐田的CH-R、雪鐵龍的C3 Aircross、現代的Kona、馬自達的CX-3等車型都表現出了希望儘快入華投產的態勢，大眾的T-Roc在沒有突出優勢的情況下真的需要在銷量和單車利潤之間找好平衡點。
心有餘而力不足，大眾須儘快豐富SUV產品線
隨著大眾品牌的光環在中國新一代汽車用戶心中逐漸消退，未來大眾想複製曾經途觀的火爆會越來越難。在SUV業務方面，大眾的策略顯然是和轎車業務一樣，通過密集投放細分產品的方法精准化定位用戶，形成細分車型多、價格全覆蓋的局面。大眾方面曾表示，將在未來8年內推出19款SUV，並且推出一個全新的廉價品牌，攻佔10萬元以下的SUV市場。
如此看來，T-Roc更像是一款大眾用以投石問路的車型，沒有突出核心優勢的他目前依靠品牌的光環還是可以刷刷存在感的。但對於一汽大眾來說，想要完成2020年產銷300萬台的目標，靠T-Roc來完成轎車業務以外的增量顯然是力不從心的。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
這樣顯得“上檔次”的定價也能給大眾日後在面對其他品牌新產品的競爭時提供迴旋的餘地。要知道2018年可以說是合資品牌小型SUV紮堆入華的一年，本田的WR-V、豐田的CH-R、雪鐵龍的C3 Aircross、現代的Kona、馬自達的CX-3等車型都表現出了希望儘快入華投產的態勢，大眾的T-Roc在沒有突出優勢的情況下真的需要在銷量和單車利潤之間找好平衡點。
心有餘而力不足，大眾須儘快豐富SUV產品線
隨著大眾品牌的光環在中國新一代汽車用戶心中逐漸消退，未來大眾想複製曾經途觀的火爆會越來越難。在SUV業務方面，大眾的策略顯然是和轎車業務一樣，通過密集投放細分產品的方法精准化定位用戶，形成細分車型多、價格全覆蓋的局面。大眾方面曾表示，將在未來8年內推出19款SUV，並且推出一個全新的廉價品牌，攻佔10萬元以下的SUV市場。
如此看來，T-Roc更像是一款大眾用以投石問路的車型，沒有突出核心優勢的他目前依靠品牌的光環還是可以刷刷存在感的。但對於一汽大眾來說，想要完成2020年產銷300萬台的目標，靠T-Roc來完成轎車業務以外的增量顯然是力不從心的。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！