外賣小哥為什麼“慢”不下來
移動互聯網延伸了舌尖上的體驗，也催生了一個永遠飛奔在路上的群體——外賣小哥。
在動動手指就能連接一切的當下，他們卻必須“風裡雨裡，門口等你”。一輛電動車，一身專業制服，戴著頭盔，馱著保溫箱，穿梭在大街小巷，是他們最深入人心的形象。或許他們是這個時代裡，唯一沒有因為互聯網而享受到便捷的群體，然而也正是他們不曾停歇的腳步，撐起了一個年交易額超2000億元的市場。
任何一個新行業的崛起，都伴隨著可觀的利益，
據《新民晚報》報導，近日，上海交警總隊約談餓了麼、美團、百度、達達、到家、必勝客、肯德基、麥當勞8家送餐外賣企業，要求加強對員工特別是送餐外賣騎手的交通安全管理。據悉，今年上半年上海市涉及送餐外賣行業的傷亡道路事故共76起，餓了麼和美團各占26%。
任何一個國家都不可能杜絕交通事故的發生，但把交通事故和外賣小哥聯繫在一起，多少有些殘忍。一份外賣和一條鮮活的生命，孰輕孰重，無需多言。可在外賣小哥的眼裡，或許有時候，他們寧願冒著生命危險，闖一次紅燈，逆行一個路口，只為速度能快一點，再快一點。
因為留給他們的時間真的不多了。
澎湃新聞在《特寫︱外賣“搶路”6小時：“用命在拼”，最怕超時被投訴》裡描寫了這樣的場景：當高峰期的訂單一波壓著一波，
畢竟送成一單，他們只掙7元，但超時會扣掉配送費的一半，如因此引發了客戶投訴和差評，罰款20元，接近每單配送費的3倍。
這“寧願”裡，是流著汗與血的無奈。
平臺規定每一個訂單的送餐時間，並制定詳細的獎懲措施，是無可厚非的，規範的制度是正常有序發展的前提。但系統無法精准的預判高峰期時段，遇到雨雪霧霾等惡劣天氣，或是交通狀況不好的路段，送餐時間都會受到影響。當這些客觀因素導致外賣超時時，不應只有外賣小哥一人承擔苦果。否則，外賣小哥就永遠都“慢”不下來。
生命遠比一份外賣重要。當外賣小哥為了自己的一份血汗錢而選擇放棄安全駕駛，選擇儘快把餐食送到用戶的手上，作為普通用戶的我們，是否可以多一份包容與理解？
我忘不了那個在電梯裡因為超時急哭的外賣小哥焦急的神情；忘不了因為奔波生計很少陪伴孩子，在生日那天給孩子送去蛋糕的外賣小哥，轉身流淚的身影；忘不了摔倒的外賣小哥，第一時間看向的不是擦傷的膝蓋和手掌，而是保溫箱裡的飯菜是否完好無損。人同此心，當外賣小哥奔波在路上的時候，我們其實可以少一分急躁，多一份理解與包容。就像有一位元男生在訂單備註裡寫道：“今天下雨，你小心點，路太滑，不要著急慢慢送，注意安全。”
而平臺在遇到客觀因素時，也可適當放寬時限的標準，比如餓了麼平臺在遇到雨雪等惡劣天氣時，會暫時取消超時賠付，這無疑讓外賣小哥能更安全、穩妥地行駛在風雨裡，不需擔心今天一天的訂單都白送了。
當然，不遵守交規，於情可以理解，於理卻不能縱容。各平臺都應提高對騎手的安全意識培養。比如餓了麼聯合各地交警對騎手進行交通安全培訓，還推出了一人一車一證一碼、有獎舉報騎手違章等制度，並提高騎手的准入門檻，如果查證曾有嚴重交通違規和暴力違法行為，則不得加入送餐隊伍，另外還成立了安全督導組，每發現一起交通違法，就要對騎手進行內部嚴處，所有配送站在每天早上都有集訓，配送站站長每天還要不定時巡檢。
不過，要從根上解決外賣小哥“慢”不下來的問題，最重要的還是平臺自身建設，以技術創新、加強人效，來平衡送餐速度與交通安全的問題。相信，在外賣平臺的不懈完善下，外賣小哥終究會在安全的道路上“慢”下來。
文/顧子禾
而是保溫箱裡的飯菜是否完好無損。人同此心，當外賣小哥奔波在路上的時候，我們其實可以少一分急躁，多一份理解與包容。就像有一位元男生在訂單備註裡寫道：“今天下雨，你小心點，路太滑，不要著急慢慢送，注意安全。”而平臺在遇到客觀因素時，也可適當放寬時限的標準，比如餓了麼平臺在遇到雨雪等惡劣天氣時，會暫時取消超時賠付，這無疑讓外賣小哥能更安全、穩妥地行駛在風雨裡，不需擔心今天一天的訂單都白送了。
當然，不遵守交規，於情可以理解，於理卻不能縱容。各平臺都應提高對騎手的安全意識培養。比如餓了麼聯合各地交警對騎手進行交通安全培訓，還推出了一人一車一證一碼、有獎舉報騎手違章等制度，並提高騎手的准入門檻，如果查證曾有嚴重交通違規和暴力違法行為，則不得加入送餐隊伍，另外還成立了安全督導組，每發現一起交通違法，就要對騎手進行內部嚴處，所有配送站在每天早上都有集訓，配送站站長每天還要不定時巡檢。
不過，要從根上解決外賣小哥“慢”不下來的問題，最重要的還是平臺自身建設，以技術創新、加強人效，來平衡送餐速度與交通安全的問題。相信，在外賣平臺的不懈完善下，外賣小哥終究會在安全的道路上“慢”下來。
文/顧子禾