東風日產陳昊：品牌的提升是持續的，西部計畫只是我們的開始
西南疆域，自古兵家必爭之地，得之者得天下。
蜀地獨立于天下逐鹿的中原之地，又僻處西南，出可突襲關中，意圖天下。退可扼守巴蜀，偏安一隅。
明末歐陽直公的《蜀警錄》裡提及天下未亂蜀先亂，
8月25日，成都車展正式開幕。西部作為汽車產業發展的重要區域之一，歷來受到東風日產的重視，在第二十屆成都車展上，東風日產針對西部市場發佈了未來五年發展的“東風日產西部計畫”。
逆境中大軍捷報頻傳，孤鳴凱歌殺入西區
2017年的車市，用保守些的措辭可以說是處於低速增長的狀態，上半年累計售出新車9,480,553輛（約950萬輛），同比下滑3.6%。三大細分市場（轎車、MPV和SUV）中，僅SUV保持著正增長的活力，對於大部分車企而言，相當於迎來了一場集體“水逆”。而東風日產即是激流中反向逆行的一葉孤舟。
2017年1-7月東風日產終端銷售554,133輛，
對於這個好成績，東風日產市場行銷總部副總部長陳昊結合合資企業在今年的市場情況表示：“我們關注到合資非豪華品牌今年整個銷量比率是負3.2%，
既然身在成都，自然還要談及西南區域的市場表現。2017年1-7月，東風日產西南區軒逸組合終端銷售同比增長58.6%，
陳昊表示：“西部越來重要，我們說的西部是九省一市，目前銷量占東風日產15%，未來一定是高成長的趨勢。”為了乘勝追擊，東風日產在第20屆成都車展上發佈了未來五年發展的“東風日產西部計畫”，
為品牌五年挑戰合資品牌前三的重要引擎和增長點，東風日產的“西部夢”立足於三大目標：
據大眾侃車瞭解，2016年東風日產西部地區銷量占總銷量的15%，其中SUV市場銷量佔據東風日產西部整體銷量的57%，現已成為東風日產銷量增長的重要發力點。未來5年，東風日產將持續強化旗下SUV產品在市場當中的占比，鞏固SUV家族在西部合資品牌中的領導地位。
作為全國市場潛力最大、滲透率更高的地區，西部將保持更快的發展速度，未來五年，合資市占率將突破11%、挑戰合資品牌TOP2成績，為全國做出更大貢獻，成為東風日產五年挑戰合資品牌前三的重要引擎和主要增長點。
作為壟斷新疆地區銷量“獨裁者”，蟄伏不息的東風日產野心作犯，在確保新疆地區合資品牌市占率絕對領先地位之外，再力爭一到兩個省份達成合資品牌市占率第一。
100%覆蓋率，15公里服務半徑，東風日產迎擊“蜀道難”
2017年，《，作為中國西南地區的科技、商貿、金融中心和交通樞紐，毋庸置疑，成都即是北京之後國內汽車保有量第二大的城市。
西部地區幅員遼闊，人口超過3億，區域面積占全國的50%以上，市場潛力巨大。據相關統計，全國有6個城市超300萬輛，其中超過200萬輛的23個城市依次是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳。僅西南地區就奪摘了前三名的兩個位置。
“大家為什麼對成都越來越重視，一年5、60萬銷量。”陳昊笑談西部市場環境，“西部區域金融的生命力特別是成都，比其他地方要高，這是消費者敢消費，願意消費的地方。找到當地消費者的消費點或者他的訴求，更好地去滿足他。”
作為唯一能與北上廣並稱國內四大A類國際車展的非一線城市車展，成都車展比起北上廣車展具有更得天獨厚的優勢，即是國內銷量最大的車展——這也是大部分廠商最關心的問題。選擇在大西區的市場核心地發佈西部計畫，從周詳的計畫也可以看得出來東風日產對此行勢在必得。
為達成西區五年目標，東風日產將從品牌、產品、管道、服務四個層面全面強化升級。
管道方面，未來五年東風日產將西部網路覆蓋率由如今的71%提升至100%。陳昊表示，“我們希望未來做到城市覆蓋率100%，城市覆蓋率，可能是我們內部自己的名字，我們指的是地級市。目前還是一些西部比較偏遠的城市，沒有自己的網點，沒有4S店，下一步要去完善它。”
服務方面，東風日產未來將在西部地區主要區域構建15公里服務半徑。“15公里覆蓋率。我們希望我們的消費者在15公里裡面能夠找到東風日產給他服務的網點，有可能是4S店，也可能是我們加盟的服務網點或者銷售的網點。這個，我們的網路覆蓋率在行業裡在合資品牌裡，目前沒有對標，找不到更好的資料，我們自己把15公里作為我們的目標。另外，我們將備件48小時送達率提升到90%，我們要增加備件庫，跟網路覆蓋一脈相承，未來有網點，肯定配送員要跟上，要不然建了配送店還是跟以前一樣，客戶肯定不滿意。”陳昊補充到，“加強在西部的落地，建零件、配件中轉的地方，降低我們的服務時間，特別是一些備件，我買了一台車，要更換一個零件，可能沒有了，只能去下單，我發東西運到成都，空運也要兩天的時間。如果有一個庫房，當天就能解決。”
產品方面，東風日產不僅清楚瞭解西部市場的需求，而且產品本身有更獨具西部優勢。西部地形複雜，地勢情況不佳，顯然，普通家轎並不適合這個地區的消費需求，有資料支撐，2016年裡東風日產的SUV銷量占東風日產西部總銷量的57%，也就是說，每100台有57台是SUV。近幾年，東風日產旗下的SUV產品快速導入更極致穩定的動力系統、智慧全模式四驅，以及NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統等一系列汽車技術，更有利於適應西部路況。陳昊明確的表示：“具體到西部的消費者利好，最大的就是我們能夠提供適合西部消費者需求，適應西部路況的SUV，目前東風日產在中國合資汽車企業中SUV產品覆蓋最廣也最有影響力，我們能夠提供最豐富產品給西部消費。再加上完善網路佈局、配送服務，提升我們在當地的品牌力，再加上分佈在大家身邊的銷售網路、服務網路，提供消費者滿意的服務，我相信，東風日產一定能夠應對我們的認可。”
品牌方面，東風日產將繼續強化NISSAN品牌在西部的當地語系化建設。在強化企業社會責任方面，東風日產提升企業好感度，持續開展陽光關愛公益行動，並參與保護大熊貓計畫；在強化西部的品牌文化建設方面，東風日產攜手並冠名“2017年成都國際馬拉松”，打造具有國際影響力的馬拉松品牌IP和頂級盛事，與全球的運動愛好者一同帶勁開跑，與此同時持續開展體育、娛樂等各層面的品牌行銷活動。
致先行者：做好品牌才是唯一的出路
資質不足的企業花盡全身力氣都在每月銷量和年底報表上，而根基穩固的世家更重視的顯然是品牌形象的樹立。
在這個SUV紅海血染成流的汽車市場裡，為了喧奪消費者眼球以搶銷量為目的不惜毀口碑的汽車廠商可以一年出十多款換殼上市的SUV，而當記者問及東風日產在對SUV產品陣營接下來是否有進一步計畫的時候，陳昊是這麼回答的：“SUV占我們整個銷量35%。在西部市場，這個比例是57%，特別是在新疆這種地方，占比率更高了。未來，我們會根據市場的情況，調整產品投放。作為一個主流汽車廠家，未來哪個細分市場有機會，我們會充分做一些市場調研，有機會，就進。”
有別於SUV盲流，陳昊顯然對SUV現象有著自己的判斷：“SUV這個市場，中國和全球不一樣，前兩天，我看一個預測到明年占比有可能會占到50%，我們自主品牌SUV會更多一些。在中國市場，SUV這幾年在快速成長，它的量一定會越來越大，這是一個基本的判斷。對東風日產，SUV產品線目前相對比較完善，下一步，要做區域化、差異化行銷，目前做得更多在西部區域做一些差異化的行銷，比如西部喜歡什麼，針對按揭率比較做一些適應性的行銷活動或舉措。西部SUV做得比較好，我們可以做加強一些精品，比如內飾、外飾。”
對於市場行情的判斷，東風日產並不隨流逐波， 正如錢要花到刀刃上的道理一樣，東風日產雖然在不斷的做出調整改革，但是並不代表它們會“傻大方”，去盲目的迎合所謂的市場需求。顯然，它們的目光不放在眼前，而在長遠。
在聊到對東風日產在西部品牌形象樹立的看法，我們注意到了陳昊這麼一句耐人尋味的話：
“品牌的提升是持續的，西部計畫只是我們的開始。”
東風日產在品牌道路上的“快准狠”，一直可以說是汽車行銷界教科書般的存在。
Young Nissan已經走過了第2個年頭。2015年東風日產發佈Young Nissan戰略，在那個年輕化這個詞還不像現在這樣在車圈裡被濫用得讓各家媒體一聽就在內心翻個白眼的時代裡，東風日產此舉可以說是相當前衛。
問及Young Nissan戰略的進展成果，陳昊淡定的語氣裡掩不住自豪：“說起來，為什麼15年做品牌年輕化？確實購車群體越來越年輕，核心是中國人對汽車認識已經發生了變化，原來汽車是奢侈品，買車是買給別人看，我家有了車，事業成功，家庭很富有，是一個面子。現在買車更多是喜歡，我喜歡這款車，符合我的個性，就買了。這幾年，大家越來越有同感。還有，購車人年齡也在發生變化，我們關注到客戶群85車主將近占了我們客戶總量的60%。特別是首次購車車主越來越年輕化。當然整個中國消費者、家庭越來越富裕，經濟越來越好也有關係。再加上現在的消費信貸也有一定的關係。這個YOUNGNISSAN是一個品牌戰略，不是一蹴而就，明天就會取得多大成就的。我們自己內部有一個評價指標，品牌好感度，在市上隨便找問一下，對東風日產感覺怎麼樣，知不知道這個品牌，有什麼事情記憶比較深刻，如果打10分給多少分。我們現在評分好感度在急劇上升，已經在合資品牌裡，是第三位了。之前我們也講，品牌的培育像一個儲錢罐每天攢一塊錢，100天以後就有100塊，細水長流。”
在年輕化的道路上，東風日產一直不遺餘力。事實上，小到為了西部計畫贊助的成都馬拉松，東風日產都有著自己的品牌形象打造的“小算盤”，陳昊表示：“我們一直尋找這樣的機會，馬拉松這樣和這個品牌、形象高度契合的大的合作機會。企業和企業的運營包括行銷和馬拉松非常相似，比的是一個耐力，而不是短期的爆發力，比的是長久的。這也是為什麼這麼多企業和馬拉松合作。我們在西部尋找一個提升我們品牌形象的機會。我們一直在尋找，剛好成都馬拉松有這樣的合作項目，我們就一拍即合。這個活動對我們來說，就是提升東風日產在西部的品牌形象。”
當然，著力品牌打造並不意味著犧牲銷量，相反，Young Nissan的助力下，3.0時代的東風日產在不久前迎來了旗下唯一一款小型SUV勁客，據陳昊透露，上個月在成都上市的勁客，一個月的時間裡定單已經超過5000台。“目前還是正常，一個是產能要爬坡，這個車從上市到運到全國各地，還有物流的時間，到了店還要試乘試駕。還是一個正常的過程。從上市到消費者開到手，要有一個過程。”儘管陳昊謙虛的表示5千台訂單對於勁客的銷量還算預期保守估計裡，但是一個全新產品的誕生在細分領域中取得這個訂單已經可以稱得上相當驚人的數字了。
訪談的尾聲，對問及東風日產銷量目標的完成進度上的考慮，陳昊表示：“在我們今年6月份發佈的希望能夠挑戰合資品牌前三這樣的目標。這樣的目標下，我們借著這個機會發佈西部計畫，從產品出發、管道出發，繼續進一步持續投入整個西部市場，SUV只是其中的一個。今年我們在按照自己的節奏走，前面也介紹過我們跑贏了大市，也是按照年初規劃的節奏在走，隨著後面幾個月的來臨，我們對今年的目標非常有信心。”
侃車觀點：在溝通中，陳昊提及最多的句式是：“如果還是……那客戶必然是不會滿意的。”可以看得出來，東風日產每一次改變都是以用戶心理為基準，以消費需求為標杆。當所有車企還在埋頭探討消費者市場形勢的初階研究時，東風日產率先發佈針對年輕化群體的詳細戰略方向。當大部分廠商的消費市場利好都設置在經濟飛騰的東區，對經濟力相對蕭條的西部有所忽略，東風日產迅速叼走了這塊本該讓人垂涎的肥肉。要說合資品牌裡把中國人的心看得最清，把市場形勢挖掘得最透的非這位時代先行者——東風日產莫屬。
其中SUV市場銷量佔據東風日產西部整體銷量的57%，現已成為東風日產銷量增長的重要發力點。未來5年，東風日產將持續強化旗下SUV產品在市場當中的占比，鞏固SUV家族在西部合資品牌中的領導地位。作為全國市場潛力最大、滲透率更高的地區，西部將保持更快的發展速度，未來五年，合資市占率將突破11%、挑戰合資品牌TOP2成績，為全國做出更大貢獻，成為東風日產五年挑戰合資品牌前三的重要引擎和主要增長點。
作為壟斷新疆地區銷量“獨裁者”，蟄伏不息的東風日產野心作犯，在確保新疆地區合資品牌市占率絕對領先地位之外，再力爭一到兩個省份達成合資品牌市占率第一。
100%覆蓋率，15公里服務半徑，東風日產迎擊“蜀道難”
2017年，《，作為中國西南地區的科技、商貿、金融中心和交通樞紐，毋庸置疑，成都即是北京之後國內汽車保有量第二大的城市。
西部地區幅員遼闊，人口超過3億，區域面積占全國的50%以上，市場潛力巨大。據相關統計，全國有6個城市超300萬輛，其中超過200萬輛的23個城市依次是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳。僅西南地區就奪摘了前三名的兩個位置。
“大家為什麼對成都越來越重視，一年5、60萬銷量。”陳昊笑談西部市場環境，“西部區域金融的生命力特別是成都，比其他地方要高，這是消費者敢消費，願意消費的地方。找到當地消費者的消費點或者他的訴求，更好地去滿足他。”
作為唯一能與北上廣並稱國內四大A類國際車展的非一線城市車展，成都車展比起北上廣車展具有更得天獨厚的優勢，即是國內銷量最大的車展——這也是大部分廠商最關心的問題。選擇在大西區的市場核心地發佈西部計畫，從周詳的計畫也可以看得出來東風日產對此行勢在必得。
為達成西區五年目標，東風日產將從品牌、產品、管道、服務四個層面全面強化升級。
管道方面，未來五年東風日產將西部網路覆蓋率由如今的71%提升至100%。陳昊表示，“我們希望未來做到城市覆蓋率100%，城市覆蓋率，可能是我們內部自己的名字，我們指的是地級市。目前還是一些西部比較偏遠的城市，沒有自己的網點，沒有4S店，下一步要去完善它。”
服務方面，東風日產未來將在西部地區主要區域構建15公里服務半徑。“15公里覆蓋率。我們希望我們的消費者在15公里裡面能夠找到東風日產給他服務的網點，有可能是4S店，也可能是我們加盟的服務網點或者銷售的網點。這個，我們的網路覆蓋率在行業裡在合資品牌裡，目前沒有對標，找不到更好的資料，我們自己把15公里作為我們的目標。另外，我們將備件48小時送達率提升到90%，我們要增加備件庫，跟網路覆蓋一脈相承，未來有網點，肯定配送員要跟上，要不然建了配送店還是跟以前一樣，客戶肯定不滿意。”陳昊補充到，“加強在西部的落地，建零件、配件中轉的地方，降低我們的服務時間，特別是一些備件，我買了一台車，要更換一個零件，可能沒有了，只能去下單，我發東西運到成都，空運也要兩天的時間。如果有一個庫房，當天就能解決。”
產品方面，東風日產不僅清楚瞭解西部市場的需求，而且產品本身有更獨具西部優勢。西部地形複雜，地勢情況不佳，顯然，普通家轎並不適合這個地區的消費需求，有資料支撐，2016年裡東風日產的SUV銷量占東風日產西部總銷量的57%，也就是說，每100台有57台是SUV。近幾年，東風日產旗下的SUV產品快速導入更極致穩定的動力系統、智慧全模式四驅，以及NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統等一系列汽車技術，更有利於適應西部路況。陳昊明確的表示：“具體到西部的消費者利好，最大的就是我們能夠提供適合西部消費者需求，適應西部路況的SUV，目前東風日產在中國合資汽車企業中SUV產品覆蓋最廣也最有影響力，我們能夠提供最豐富產品給西部消費。再加上完善網路佈局、配送服務，提升我們在當地的品牌力，再加上分佈在大家身邊的銷售網路、服務網路，提供消費者滿意的服務，我相信，東風日產一定能夠應對我們的認可。”
品牌方面，東風日產將繼續強化NISSAN品牌在西部的當地語系化建設。在強化企業社會責任方面，東風日產提升企業好感度，持續開展陽光關愛公益行動，並參與保護大熊貓計畫；在強化西部的品牌文化建設方面，東風日產攜手並冠名“2017年成都國際馬拉松”，打造具有國際影響力的馬拉松品牌IP和頂級盛事，與全球的運動愛好者一同帶勁開跑，與此同時持續開展體育、娛樂等各層面的品牌行銷活動。
致先行者：做好品牌才是唯一的出路
資質不足的企業花盡全身力氣都在每月銷量和年底報表上，而根基穩固的世家更重視的顯然是品牌形象的樹立。
在這個SUV紅海血染成流的汽車市場裡，為了喧奪消費者眼球以搶銷量為目的不惜毀口碑的汽車廠商可以一年出十多款換殼上市的SUV，而當記者問及東風日產在對SUV產品陣營接下來是否有進一步計畫的時候，陳昊是這麼回答的：“SUV占我們整個銷量35%。在西部市場，這個比例是57%，特別是在新疆這種地方，占比率更高了。未來，我們會根據市場的情況，調整產品投放。作為一個主流汽車廠家，未來哪個細分市場有機會，我們會充分做一些市場調研，有機會，就進。”
有別於SUV盲流，陳昊顯然對SUV現象有著自己的判斷：“SUV這個市場，中國和全球不一樣，前兩天，我看一個預測到明年占比有可能會占到50%，我們自主品牌SUV會更多一些。在中國市場，SUV這幾年在快速成長，它的量一定會越來越大，這是一個基本的判斷。對東風日產，SUV產品線目前相對比較完善，下一步，要做區域化、差異化行銷，目前做得更多在西部區域做一些差異化的行銷，比如西部喜歡什麼，針對按揭率比較做一些適應性的行銷活動或舉措。西部SUV做得比較好，我們可以做加強一些精品，比如內飾、外飾。”
對於市場行情的判斷，東風日產並不隨流逐波， 正如錢要花到刀刃上的道理一樣，東風日產雖然在不斷的做出調整改革，但是並不代表它們會“傻大方”，去盲目的迎合所謂的市場需求。顯然，它們的目光不放在眼前，而在長遠。
在聊到對東風日產在西部品牌形象樹立的看法，我們注意到了陳昊這麼一句耐人尋味的話：
“品牌的提升是持續的，西部計畫只是我們的開始。”
東風日產在品牌道路上的“快准狠”，一直可以說是汽車行銷界教科書般的存在。
Young Nissan已經走過了第2個年頭。2015年東風日產發佈Young Nissan戰略，在那個年輕化這個詞還不像現在這樣在車圈裡被濫用得讓各家媒體一聽就在內心翻個白眼的時代裡，東風日產此舉可以說是相當前衛。
問及Young Nissan戰略的進展成果，陳昊淡定的語氣裡掩不住自豪：“說起來，為什麼15年做品牌年輕化？確實購車群體越來越年輕，核心是中國人對汽車認識已經發生了變化，原來汽車是奢侈品，買車是買給別人看，我家有了車，事業成功，家庭很富有，是一個面子。現在買車更多是喜歡，我喜歡這款車，符合我的個性，就買了。這幾年，大家越來越有同感。還有，購車人年齡也在發生變化，我們關注到客戶群85車主將近占了我們客戶總量的60%。特別是首次購車車主越來越年輕化。當然整個中國消費者、家庭越來越富裕，經濟越來越好也有關係。再加上現在的消費信貸也有一定的關係。這個YOUNGNISSAN是一個品牌戰略，不是一蹴而就，明天就會取得多大成就的。我們自己內部有一個評價指標，品牌好感度，在市上隨便找問一下，對東風日產感覺怎麼樣，知不知道這個品牌，有什麼事情記憶比較深刻，如果打10分給多少分。我們現在評分好感度在急劇上升，已經在合資品牌裡，是第三位了。之前我們也講，品牌的培育像一個儲錢罐每天攢一塊錢，100天以後就有100塊，細水長流。”
在年輕化的道路上，東風日產一直不遺餘力。事實上，小到為了西部計畫贊助的成都馬拉松，東風日產都有著自己的品牌形象打造的“小算盤”，陳昊表示：“我們一直尋找這樣的機會，馬拉松這樣和這個品牌、形象高度契合的大的合作機會。企業和企業的運營包括行銷和馬拉松非常相似，比的是一個耐力，而不是短期的爆發力，比的是長久的。這也是為什麼這麼多企業和馬拉松合作。我們在西部尋找一個提升我們品牌形象的機會。我們一直在尋找，剛好成都馬拉松有這樣的合作項目，我們就一拍即合。這個活動對我們來說，就是提升東風日產在西部的品牌形象。”
當然，著力品牌打造並不意味著犧牲銷量，相反，Young Nissan的助力下，3.0時代的東風日產在不久前迎來了旗下唯一一款小型SUV勁客，據陳昊透露，上個月在成都上市的勁客，一個月的時間裡定單已經超過5000台。“目前還是正常，一個是產能要爬坡，這個車從上市到運到全國各地，還有物流的時間，到了店還要試乘試駕。還是一個正常的過程。從上市到消費者開到手，要有一個過程。”儘管陳昊謙虛的表示5千台訂單對於勁客的銷量還算預期保守估計裡，但是一個全新產品的誕生在細分領域中取得這個訂單已經可以稱得上相當驚人的數字了。
訪談的尾聲，對問及東風日產銷量目標的完成進度上的考慮，陳昊表示：“在我們今年6月份發佈的希望能夠挑戰合資品牌前三這樣的目標。這樣的目標下，我們借著這個機會發佈西部計畫，從產品出發、管道出發，繼續進一步持續投入整個西部市場，SUV只是其中的一個。今年我們在按照自己的節奏走，前面也介紹過我們跑贏了大市，也是按照年初規劃的節奏在走，隨著後面幾個月的來臨，我們對今年的目標非常有信心。”
侃車觀點：在溝通中，陳昊提及最多的句式是：“如果還是……那客戶必然是不會滿意的。”可以看得出來，東風日產每一次改變都是以用戶心理為基準，以消費需求為標杆。當所有車企還在埋頭探討消費者市場形勢的初階研究時，東風日產率先發佈針對年輕化群體的詳細戰略方向。當大部分廠商的消費市場利好都設置在經濟飛騰的東區，對經濟力相對蕭條的西部有所忽略，東風日產迅速叼走了這塊本該讓人垂涎的肥肉。要說合資品牌裡把中國人的心看得最清，把市場形勢挖掘得最透的非這位時代先行者——東風日產莫屬。