行業混戰，小鳴單車能用虛擬車樁給共用單車市場帶來新變數麼？
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進入2017年，共用單車市場已不是紅海，而是血海。資本催生更多企業玩家殺入市場，參與者眾多，單車投放數量激增，以及發展初期使用不規範等問題，給城市管理帶來許多亂象和新問題，
對新玩家來說，面對摩拜和ofo這樣資金雄厚，自帶明星光環的對手，憑什麼搶佔市場？小鳴單車的打法是，通過對行業瞭解和技術創新解決垂直場景的應用痛點。
最近，廣州郊外的增城街頭，突然冒出很多小鳴單車停車指示牌，立牌區域有劃線，帶有語音瀏覽的車鎖提醒用戶進入停放區，將車停在規定區域內，
從兩年前共用單車開始發展，到目前席捲全國，資本追捧，行業混戰，在本已冷清許久的單車行業，刮起一股旋風。但共用單車的便利卻由於玩家眾多、投放數量的激增，以及發展初期等，
從某種程度上，就滴滴出行等公司在共用汽車市場上的前車之鑒，在交通出行領域，政策性風險衝擊影響非常大。無論多麼如日中天的企業，都無法違背政府意志前行。現在的共用單車玩家如果不能迅速解決發展隨之而來的問題，
儘管，包括摩拜和ofo等共用單車企業，都在近期紛紛表示擁護政府號召，進行管理改善，但基本還是劃出停車線，信用積分、文明出行宣導活動等等隔靴搔癢的解決辦法。在市場覆蓋越來越多，投放數量越來越大後，累積問題一旦觸碰相關監管敏感線，發展戛然而止的風險絕對存在。
這意味著，這時，能擁有某個創新能力的企業會獲得機遇，
換句話說，發展共用單車看似簡單，但生產和技術門檻可能會是一個大的瓶頸。一方面，自行車有技術含量，需要強大的生產支撐體系；另一方面，對單車行業的足夠瞭解和研發能力將是一個優勢。
確切地說，共用單車不是一個新模式，國內很多城市政府已做了很多年有樁共用單車。
就小鳴單車新推出的帶虛擬車樁的車鎖技術而言，小鳴單車號稱研發半年，已申請了十多項專利。小鳴單車App上會密集標注很多規範的自行車停車位元，幾乎每200米就有一個。如下圖所示，紅線區用來圈定騎行範圍的，假設這是一個開發園區或者景區，經營者不想車子被騎到此區域範圍以外，就可以啟用紅圈的大範圍覆蓋功能。
藍色區域是規範停車區，針對交通比較密集的區域，就可啟動停車場功能，也就是通過App找到停車位元，規範停車，如果亂停放，語音瀏覽會一直提醒，計費也將不會結束。綠色區域是相對寬鬆的，還是可以按目前共用單車方式，隨停隨放。
2017年初，國內多個城市，包括成都、上海等城市都出臺了共用單車管理意見和拌飯。而廈門等城市的交管部門也不止一次對共用單車進行過處罰和管理。坊間也在傳聞，全國性的共用單車管理辦法也將出臺。如果不能切實解決行業發展中的問題，來自政府的監管約束會給共用單車整個行業帶來巨大的變數。
那麼，當政府對參與行業企業的車輛安全性、技術性有了明確要求，對各城市投放總量做出限制，能拿出切實有效辦法的玩家，可能才有下一步發展的機會。而通過對行業的理解，通過創新科技來解決痛點，優化運營的企業對整個行業而言，也是一種進步。
作為一個從生產上游殺入共用單車市場的鯰魚。小鳴單車與其它由外行涉足單車行業的對手不同，其背後有一個在該領域摸爬滾打長達20年的企業家鄧永豪。他從1993年開始接觸單車行業，從門店做到連鎖，再進入生產環節。一直到把業務做到歐洲，再回到國內成立凱路仕中國，成功地把企業做到上了新三板。
當很多人在網上曝光抨擊共用單車使用上暴露的問題時，更好的辦法是，不指望依賴民眾素質去改善行業亂象，規範管理，而是從使用場景出發，推出新技術能力，既解決出行剛需，又能規範使用，這是目前看來最好的發展模式。
作者李成東，前騰訊、京東戰略分析師，電商天使投資人，京騰匯創始人，有不同觀點，歡迎直接評論、回復互動！
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如下圖所示，紅線區用來圈定騎行範圍的，假設這是一個開發園區或者景區，經營者不想車子被騎到此區域範圍以外，就可以啟用紅圈的大範圍覆蓋功能。藍色區域是規範停車區，針對交通比較密集的區域，就可啟動停車場功能，也就是通過App找到停車位元，規範停車，如果亂停放，語音瀏覽會一直提醒，計費也將不會結束。綠色區域是相對寬鬆的，還是可以按目前共用單車方式，隨停隨放。
2017年初，國內多個城市，包括成都、上海等城市都出臺了共用單車管理意見和拌飯。而廈門等城市的交管部門也不止一次對共用單車進行過處罰和管理。坊間也在傳聞，全國性的共用單車管理辦法也將出臺。如果不能切實解決行業發展中的問題，來自政府的監管約束會給共用單車整個行業帶來巨大的變數。
那麼，當政府對參與行業企業的車輛安全性、技術性有了明確要求，對各城市投放總量做出限制，能拿出切實有效辦法的玩家，可能才有下一步發展的機會。而通過對行業的理解，通過創新科技來解決痛點，優化運營的企業對整個行業而言，也是一種進步。
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