汽車評價研究院院長 李慶文｜對中國汽車後合資時代討論的討論（一）
編者按：8月26日，由汽車評價研究院主辦、一汽-大眾奧迪承辦的“機遇·挑戰·變革 中國汽車產業後合資時代研討會”在長春隆重召開， 20餘位汽車行業權威專家、學者共聚于此，就中國汽車產業後合資時代的發展問題探討戰略設計與策略規劃。
剛剛結束的中國汽車後合資時代研討會，在中國汽車行業引起了一場熱烈討論，
與會行業領導和業屆專家學者對這個問題，思考的時間長，研究的有深度，關注關心的熱情讓人感動。會議中，發表意見，討論探索，場面熱烈，火花四濺，唇槍舌劍，群儒闊論：或觀點鮮明，直述利弊；或特立獨行，
這是一場思想的盛宴。歷史與現實，濃縮激蕩；展望未來與立足當下，智慧謀略兼顧；宏觀大穀與微觀精技，玄論實操盡有。
這也是一場沒有結束的討論。中國改革開放事業的歷史並不久遠，我們仍然是當事者，仍然是局中人，
我們在現在邏輯框架下，提出了這一系列尖銳而又複雜的問題，未來的實踐給我們帶來的問題一定會更多，更尖銳，更複雜，更刻不容緩。我們必須未雨綢繆，必須有迎接嚴峻挑戰的全面準備。
汽車後合資時代的含義
在中國汽車後合資時代研討會上，業界一位著名專家對後合資時代的提法表示出質疑，認為中國汽車不是進入後合資，而是進入到了新合資時代，後合資時代意味著合資時代的結束。
到底是用後合資時代來概括當下的現狀準確呢？還是用新合資時代概括恰當呢？經過研討，透過眾多專家的言論，反復比較和推敲，總體感覺還是用後合資時代來描述比較周延，接近於客觀實際，避免一些歧義和誤解，現實指導性比較強，也具備長遠引導性。
第一，中國汽車後合資時代，是相對于過去歷程而提出來的概念。
改革開放打開了國門，汽車是最先開放的領域。從一定意義上講，汽車是中國工業對外開放的先鋒，是最先的試水者，有溺水身亡的風險。探索者的可貴就在於敢於嘗試，勇於擔責，在充滿風險和不確定性中，開拓出一條新路。當年，北京吉普與美國汽車的合資，承擔的責任何止汽車工業，在中國對外開放的大局中所起的作用是重要的，汽車行業做到了局部服從全域，為開啟中國對外開放大業起到了不可或缺的作用。
應當承認，從那時起，中國汽車在合資軌道上一路走來，在國家汽車產業政策的規範下，老的國有汽車企業幾乎都與跨國汽車公司建立了合資公司。
中國汽車隨著合資公司的建立和擴大，隨著中國汽車市場的快速發展和躍居全球第一，隨著中國本土汽車企業的成長和長大，隨著中國對外開放的深入，中國汽車不但融入全球汽車產業，其深度和廣度也達到了世界領先水準。中國汽車離不開世界汽車，世界汽車也離不開中國汽車。
中國汽車的對外合資先從乘用車開始，逐漸擴展到商用車和零部件。乘用車合資公司一路順風順水，基本主導了中國乘用車市場，佔據了絕大部分市場份額和利潤，合資品牌的影響力、吸引力、感召力遠遠超出自主品牌。合資公司的規模也處於優勢地位，整合吸納資源的能力強，在競爭中，騰挪自如，抗拒風險，化解困難的迴旋餘地大。
這種現狀，給自主品牌企業帶來了巨大壓力，使一個時期的自主品牌面臨生存危機，合資公司遭到社會各方面的激烈詬病，甚至波及到對外開放的大方向是否正確上，批評批判聲音越來越多。好在近幾年來，自主品牌憑藉suv品類的發力，一舉扭轉了被動局面，社會上對合資公司的不滿才得以緩解。
其實，汽車合資公司也不是沒遇到困難和挫折，更不是建立了合資公司就意味著成功。中外汽車合資公司有成功的，也有失敗的；有比較成功的，也有不太成功的。大紅大紫的有之，大起大落的也有之；不溫不火的有之，自小自滅的也有之。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用年銷量達到150萬輛以上，保持持續增長，傲立乘用車市場，可是，東風標緻、東風雪鐵龍、北京現代、東風悅達起亞不是也舉步維艱，困難重重嗎？日本三菱和鈴木與中方建立的合資公司，不是或者重組，或者陷入困境嗎？
賓士卡車和富豪卡車與中國一汽和中國重汽的合資不成，與其它中國汽車企業建立了合資公司，如今，在中國商用車市場上的表現，也並不那麼搶眼，主導商用車市場的是自主品牌，並不是合資品牌。
客車行業，當年的中韓合資公司和中日合資公司早已經銷聲匿跡了。自主品牌企業完全主導和控制了客車市場，並且正在加快國際化的步伐，在不遠的時間裡，中國客車企業一定會誕生世界級品牌。
第二，汽車後合資時代不是不合資時代，更不是對過去合資公司的全面肯定或否定。
就像我們經常說，我們進入了後工業時代一樣，不是後工業時代就沒有工業了，在後工業時代，工業不但有，而且水準更高。同樣，在後合資汽車時代，合資汽車公司不但有，而且也會水準更高。
後合資汽車時代的含義中，傳遞著對我們走過的合資歷程進行總結、反思、展望的強烈傾向，引導著我們冷靜評判、評估、評測現狀和未來，幫助我們看清楚合資公司的問題和矛盾，把握趨勢，明晰戰略，確立目標和願景。
第三，中國汽車後合資時代判斷的提出是應時順勢。
我們認為，今年江淮大眾合資公司的成立，標誌著中國汽車進入了後合資時代。
近兩年，圍繞著合資公司的股比是否放開的爭論，是否允許跨國汽車公司突破建立兩家合資公司的限制，如何看待跨國汽車公司加快建立新能源合資公司等問題，已經緊迫的擺在我們面前，這一切，不都是進入後合資時代亟需我們回答和解決的問題嗎？尤其是雙積分政策的即將落地，加快了中國汽車後合資時代的到來，使後合資時代的特徵凸顯。
在這一樣一個發生巨大變化的時代裡，我們如果麻木不仁，見變不變，固守以往，就又會重複過去的失誤，再一次錯過發展的機會。
我們如果感情用事，缺乏理性，不審時度勢，放眼世界，樹立戰略自信，勾劃大棋局，下幾招影響未來、關係全域的戰略性好棋，後人一定會嘲笑和埋怨我們的。
歷史沒有如果，可是一定會有評判。我們今天不是經常這樣做的嗎？
透過眾多專家的言論，反復比較和推敲，總體感覺還是用後合資時代來描述比較周延，接近於客觀實際，避免一些歧義和誤解，現實指導性比較強，也具備長遠引導性。第一，中國汽車後合資時代，是相對于過去歷程而提出來的概念。
改革開放打開了國門，汽車是最先開放的領域。從一定意義上講，汽車是中國工業對外開放的先鋒，是最先的試水者，有溺水身亡的風險。探索者的可貴就在於敢於嘗試，勇於擔責，在充滿風險和不確定性中，開拓出一條新路。當年，北京吉普與美國汽車的合資，承擔的責任何止汽車工業，在中國對外開放的大局中所起的作用是重要的，汽車行業做到了局部服從全域，為開啟中國對外開放大業起到了不可或缺的作用。
應當承認，從那時起，中國汽車在合資軌道上一路走來，在國家汽車產業政策的規範下，老的國有汽車企業幾乎都與跨國汽車公司建立了合資公司。
中國汽車隨著合資公司的建立和擴大，隨著中國汽車市場的快速發展和躍居全球第一，隨著中國本土汽車企業的成長和長大，隨著中國對外開放的深入，中國汽車不但融入全球汽車產業，其深度和廣度也達到了世界領先水準。中國汽車離不開世界汽車，世界汽車也離不開中國汽車。
中國汽車的對外合資先從乘用車開始，逐漸擴展到商用車和零部件。乘用車合資公司一路順風順水，基本主導了中國乘用車市場，佔據了絕大部分市場份額和利潤，合資品牌的影響力、吸引力、感召力遠遠超出自主品牌。合資公司的規模也處於優勢地位，整合吸納資源的能力強，在競爭中，騰挪自如，抗拒風險，化解困難的迴旋餘地大。
這種現狀，給自主品牌企業帶來了巨大壓力，使一個時期的自主品牌面臨生存危機，合資公司遭到社會各方面的激烈詬病，甚至波及到對外開放的大方向是否正確上，批評批判聲音越來越多。好在近幾年來，自主品牌憑藉suv品類的發力，一舉扭轉了被動局面，社會上對合資公司的不滿才得以緩解。
其實，汽車合資公司也不是沒遇到困難和挫折，更不是建立了合資公司就意味著成功。中外汽車合資公司有成功的，也有失敗的；有比較成功的，也有不太成功的。大紅大紫的有之，大起大落的也有之；不溫不火的有之，自小自滅的也有之。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用年銷量達到150萬輛以上，保持持續增長，傲立乘用車市場，可是，東風標緻、東風雪鐵龍、北京現代、東風悅達起亞不是也舉步維艱，困難重重嗎？日本三菱和鈴木與中方建立的合資公司，不是或者重組，或者陷入困境嗎？
賓士卡車和富豪卡車與中國一汽和中國重汽的合資不成，與其它中國汽車企業建立了合資公司，如今，在中國商用車市場上的表現，也並不那麼搶眼，主導商用車市場的是自主品牌，並不是合資品牌。
客車行業，當年的中韓合資公司和中日合資公司早已經銷聲匿跡了。自主品牌企業完全主導和控制了客車市場，並且正在加快國際化的步伐，在不遠的時間裡，中國客車企業一定會誕生世界級品牌。
第二，汽車後合資時代不是不合資時代，更不是對過去合資公司的全面肯定或否定。
就像我們經常說，我們進入了後工業時代一樣，不是後工業時代就沒有工業了，在後工業時代，工業不但有，而且水準更高。同樣，在後合資汽車時代，合資汽車公司不但有，而且也會水準更高。
後合資汽車時代的含義中，傳遞著對我們走過的合資歷程進行總結、反思、展望的強烈傾向，引導著我們冷靜評判、評估、評測現狀和未來，幫助我們看清楚合資公司的問題和矛盾，把握趨勢，明晰戰略，確立目標和願景。
第三，中國汽車後合資時代判斷的提出是應時順勢。
我們認為，今年江淮大眾合資公司的成立，標誌著中國汽車進入了後合資時代。
近兩年，圍繞著合資公司的股比是否放開的爭論，是否允許跨國汽車公司突破建立兩家合資公司的限制，如何看待跨國汽車公司加快建立新能源合資公司等問題，已經緊迫的擺在我們面前，這一切，不都是進入後合資時代亟需我們回答和解決的問題嗎？尤其是雙積分政策的即將落地，加快了中國汽車後合資時代的到來，使後合資時代的特徵凸顯。
在這一樣一個發生巨大變化的時代裡，我們如果麻木不仁，見變不變，固守以往，就又會重複過去的失誤，再一次錯過發展的機會。
我們如果感情用事，缺乏理性，不審時度勢，放眼世界，樹立戰略自信，勾劃大棋局，下幾招影響未來、關係全域的戰略性好棋，後人一定會嘲笑和埋怨我們的。
歷史沒有如果，可是一定會有評判。我們今天不是經常這樣做的嗎？