汽車評價研究院院長李慶文：百度對汽車的顛覆與開啟
汽車評價：無疑，2017年7月5日，在北京國家會議中心隆重舉行的百度人工智慧開發者大會將成為新的科技革命和產業變革歷程中光輝篇章。歷史會證明這一盛會的力量和偉大。
在這一盛會上，百度鄭重向世界宣佈：開放智慧汽車技術平臺！
這一舉動，在中國汽車百舸爭流，百雄爭強，奮力奔向汽車強國的年代裡，具有里程碑意義。
這一舉動，在汽車百年多歷史中，是重大的標誌性事件，意味著汽車科技革命和產業變革發生了重大突破。
這一舉動，向世人特別是傳統汽車宣告，汽車顛覆者將以新姿態、新特徵、新高度、新模式開啟汽車新時代。
如果我們說，2017年是中國汽車不同尋常的一年，歷史轉折的一年，與世界汽車既同歩發展又具有先發優勢的元年，不能不承認百度的獨特重大貢獻。
以全面開放技術平臺戰略顛覆了百年多汽車創新模式，變競爭為共用。
傳統汽車和造車新勢力，仍然沒有從根本上突破百年造車模式。
儘管傳統汽車企業，豪情萬丈，壯志淩雲，但是，仍然沒有跳出汽車百年多以來，構建的比較充分競爭或相對壟斷競爭模式，相對自我，相對封閉，相對合作的行為方式未有實質性改變。
長安汽車，高聲唱響生命動感、智色雙旋新價值，點燃起超越一般汽車定義的想像火焰，把汽車與人的本性追求融為一體，使人們在科技革命和產業變革年代裡，對汽車的未來前景，充滿信心和新的期待，告訴人們，告訴顛覆者，未來的世界，未來的人類仍然離不開汽車，汽車仍然是人類密切的夥伴。
長城汽車不改初衷，專注SUV，立下鐵的誓言，不做成世界一流SUV絕不幹轎車。務實精神，專注品格，敢於亮劍，挑戰自我，挑戰強者的修行勇士形象，
吉利全球佈局，海外並購不斷，整合富豪資源進展順利，產品開始發力，跨國經營戰略突顯。善於發現和利用機遇和資源的能力更加成熟老到，縱橫捭闔，長袖善舞，在官產學研各界中遊刃有餘，既能享受到政府的優惠政策，又能盡情釋放自身體制機制優勢。
上汽借助網聯車成功之勢，連續發力，變革勢頭盡顯。陳虹主持上汽以來在前瞻性技術上的佈局，開始顯現威力，領先性與穩健經營平衡自如，實力雄厚。
一汽與東風協同舉措不斷，在前瞻性研發上實現突破，在李俊院士帶領下，士氣高昂，謀與動尺度得當。兩家公司重組合並傳言不斷，體制機制改革任務艱巨，何時獲得突破還不明朗。
北汽保持奮勇向前，大膽開拓風格不變。
廣汽新老班子順利交接，全力打造自主品牌，強力推進智慧網聯車戰略。
江淮汽車在新的對外開放格局下，與大眾汽車建立新型的電動汽車合資公司，產生重大影響。
總之，傳統汽車還是局限于傳統的思維模式、經營模式、造車模式之中，並未生髮出足以影響和改變既有模式的全新舉措。
所謂的造車新勢力，到目前為止，仍然停留在論壇上高談闊論，意氣風發上，真正落地的東西很少，讓人們看得見摸得著的實貨偏少。雖然他們號稱是汽車行業的顛覆者，但是，很遺憾，我沒有看到與傳統汽車公司在造車上有什麼根本不同，更沒體驗到本質性區別。
一貫高調的樂視造車的潰敗，倒給早就對造車新勢力持懷疑態度的保守派，提供了最好的反面案例。由此，各種分析紛紛出籠，事後諸葛亮眾多，反叛反水者也不乏其人。
早在樂視汽車興旺發達、氣勢恢弘的時候，有人問我，樂視汽車能否成功？我如此回答：能否成功不能一言以蔽之，但是，樂視汽車的作法本人持否定態度：
其一，戰略重點放在美國，看不懂，但必定會是一個重大錯誤。
其二，靠一己之力，打造一個汽車新生態，是不自量力。
其三，與傳統汽車行業合作不夠。其四，燒錢太多、太快、太猛。
目前看，傳統汽車公司和造車新勢力，基本上還是沿襲著過去的路徑前行，區別只是在快和慢上，在用什麼方式方法上，在取直線還是曲線上。
百度開放智慧車技術顛覆了百年汽車傳統，創造出汽車研發新模式。
百度高調隆重舉辦人工智慧開發者大會，正式向全世界宣佈開放智慧汽車技術平臺的行動，是自汽車誕生以來，單一企業從來沒有過的戰略性舉措，完全顛覆了汽車行業技術創新的傳統模式，破壞了汽車行業技術研發習慣與規則，讓傳統汽車公司感到震驚，目瞪口呆，一時難以理解。同時，也打亂了一些高科技公司的行動計畫和節奏，出人意料地拋出了這一舉世震驚的顛覆性舉措，開創了技術開放共用的新模式。
汽車行業有一批偉大的企業。他們是人類科技進步和社會繁榮的重要推動力量，引領創新，代表一個時代一個時代的工業先進水準。而在今天，他們雖然居安思危，未雨綢繆，持續改進和創新，可是，百年多經驗所形成的思維習慣和路徑依賴，象一張無形的網，似有似無之間存在的巨大能量，籠罩著他們，束縛著他們，因此，他們短時間內很難自我革命到位。
做為汽車的發明創立者賓士汽車，基業長青，持續創新，雄踞高位百年。但是，賓士汽車自創立以來，十分愛惜自己的羽毛，用各種方式，竭力保護自己的研發成果，從來沒有向社會和行業公佈過任何技術。
福特汽車創造了流水線生產方式，在世界工業化中，為提高生產效率做出了巨大貢獻。可是，福特汽車在產品技術上卻是吝嗇的，從來沒有康慨解囊。
大眾汽車崇尚技術，在汽車平臺化研發上有獨到之處，可是，大眾汽車的平臺技術是絕對不會讓別人染指的。大眾汽車在中國深耕細作的時間最長，從中國獲得的收益最大，而支撐大眾汽車成為世界第一的，與中國本土企業共同建立的合資公司，到目前為止，仍然未能得到大眾汽車平臺技術的真傳。
豐田汽車在節能技術上成功開發出了混合動力技術，保護的更是密不透風。既便是戰略合作夥伴想有償使用，開出的天價也讓合作夥伴望而卻步。雖然近幾年，豐田汽車在燃料電池汽車上公佈了一些專利技術，歡迎共用，但是，仍然不是平臺化技術。
整車企業如此，零部件供應商有過之而無不及，在技術保護和封鎖上達到了登峰造極的地步。博士公司、電通公司、德爾福公司的技術都是世界一流的，不但從來沒有開放自己的技術與大家共用。
回顧百年多汽車歷史，有可能是筆者孤陋寡聞，從來沒有聽說過，跨國汽車企業主動公開自己的技術，歡迎大家共用。相反，他們不但不與別人共用，對新進入的技術挑戰者，採取的打壓手段，往往凶很而又冠冕堂皇。如今，中國汽車關鍵技術缺失的軟肋，仍然受制於這些公司。自主品牌汽車只能忍氣吞聲，頑強承擔。這幾年，發展比較好的自主品牌汽車的境況，比過去有所改變，但是，仍然處在二等公民地位。
在這裡，我可以繼續列出更多事例，告訴世人一個基本事實，傳統汽車公司在技術上是封閉保守，以鄰為壑，相互提防的，很少有真誠的合作，無論如何是不會無償公佈自己的技術和平臺的。
這是百年多汽車公司生存發展的規則，靠技術與對手競爭。舍此法，無生存。可是，今天這一切開始改變了，百年規則，被百度顛覆了，開始改寫，開始重構。
百度的舉措體現出第四次產業革命的新特徵，新姿態。新興巨型高科技公司，在戰略確立上，完全打破了傳統管理理論和觀念，正如著名經濟學家厲以甯所說，用傳統的創新理論解釋不了今天的創新實踐。
百度不是大公無私的慈善機構，仍然是追求收益的市場主體。但是，百度的舉動卻展現出自己的歷史責任感、家國情懷和遠大抱負。開放自己苦心研發多年的技術和平臺，表現的信心百倍、胸有成竹。似乎這麼做，順其自然，合情合理。
什麼是顛覆創新者的新姿態，新格局，就看百度這種技術平臺共用模式吧！舍利取義者，舍小利謀長遠者，可能會獲得更大更久的大利。
對比一下，如果當初在發動機技術，特別是柴油發動機技術上，處於領先地位的德國汽車製造商，也象今天的百度一樣，完全開放技術和平臺，不那樣封閉自我，捨棄小利而著眼于大局和長遠，會得到什麼？會對世界產生什麼樣的影響？今天無奈放棄，落花流水，不但未獲得到壟斷暴利，連眼前之利都將喪失。
領先者，在技術上採取什麼樣的戰略，與競爭對手和相關者進行博弈、合作、協同，在新的科技革命和產業變革時代，恐怕要有顛覆性改變，新的生態一定會誕生。
百度智慧汽車技術，使中國汽車與世界先進水準同歩並構建起先發優勢。
1956年7月第一台解放牌汽車下線
中國在傳統汽車上是後來者。
近現代中國閉關鎖國，封建保守，僵化落後，專制的封建制度，使中國與世界工業和科技革命失之交臂，錯過發展機遇，落後挨打，腐朽沒落。這樣的國情，何談汽車！
新中國帶來了中國汽車，開闢了汽車產業。1953年破土建設，1956年7月第一台解放牌汽車下線。
可是，在這一年，美國通用汽車就製造出了無人車的實體，首次提出了安全及自動導航系統，鈦金屬、流線型的車身，簡直像是一枚直接從科幻電影中開出來的火箭。在這之前，1925年，人類第一輛無人駕駛汽車正式亮相，這輛叫美國奇跡的汽車駕駛座上確實沒有人，方向盤、離合器、制動器等部件也是“隨機應變”的。1966年，智慧導航第一此出現在美國斯坦福大學研究所裡。1977年，日本築波工程研究實驗室開發出了第一個基於攝影頭來檢測前方標記或者導航資訊的自動駕駛汽車。1987年德國軍方與賓士合作開發無人駕駛車輛。
以中國汽車之父饒斌為代表的第一代汽車人完成了三大任務，從無到有建成一汽，自力更生建成二汽，合資引進戰略佈局。
中國汽車之父 饒斌
進入新世紀，中國汽車在新一代汽車人努力奮鬥下，成為世界第一的產銷大國，但不是強國。
中國汽車一直在追趕發達國家汽車，追趕的很累，很辛苦，很憋悶。先是既小又弱，現在是雖大不強。背上總是壓著一塊讓中國汽車人不舒暢，不開心，不坦然的石頭。
李嵐清說，佔領世界汽車工業高地，不只是產量問題，也不只是銷量的問題，而是佔領代表發展方向的戰略高地。
新能源和無人駕駛汽車是當代中國汽車人必須搶佔的兩大戰略高地。這是當代汽車人必須完成的歷史任務，必須承擔起來的崇高使命。
新能源汽車以電動化為核心，智慧汽車以無人駕駛為核心。中國工程院院士李德毅認為，以無人駕駛車為代表的輪式機器人將成為中國智慧製造2025的首張名片。無人車不僅是車輛，其自身裝載的設備系統，在商業化過程中將直接帶動相關產業快速發展，其戰略價值已經遠遠超過了交通工具。
兩大主題代表著未來戰略方向，抓住了這兩大主題，中國汽車不但會擁有未來，還會超越發達國家的汽車產業，實現建設中國汽車強國理想。
李彥宏認為，無人車是緊貼大地的頂級大工智慧工程，“艱難”和“顛覆”是它無法逃避的兩個命題。它比人工智慧誕生的早，卻要翻過更多觀念和技術的大山才能走到今天，車轍所及，是自交通誕生以來的社會秩序。他的這段話描述出無人車重要、難點和自己的決心。他堅信無人車是一條智慧進化之路，人類社會的變革之路。為此，在中國移動互聯網一片熱鬧的幾年，百度卻在埋頭無人車開發，在時間上幾乎與穀歌同歩。
百度無人車奇瑞EQ參加了駕照考試
百度曾經宣言，無人車三年商用，五年量產，2021年讓無人車出現在地平線上。現在百度無人車在中美兩國進行大量的路測，計畫在2018年實現百度無人駕駛公共汽車上路行駛載客，在2017年底進行北汽L3車型路測。百度無人車奇瑞EQ參加了駕照考試，已經通過了第一個考試科目，爭取2017年考過兩個科目，三年內能把五個科目都考完，實現商用目標。
百度從環境感知、行為預測，到規劃控制、高精地圖、高精定位等多領域最頂尖技術上同時迸發，依靠的是在人工智慧和深度學習領域的長期積累。
在這場技術革命中，百度代表中國挺立在世界，與穀歌這樣的世界科技巨頭公司平等交流和對話，客觀冷靜地看，中國整體人工智慧技術以及人才的實力，還落後於美國，但是，與歐洲和日韓比，我們優於他們，在局部上還具有優勢，比如資料方面，中國有七億線民，資料資源雄厚，採集資料能力最強。百度面對這麼強大的資料資源，加之自己站在世界科技巨人的肩膀，開發創造出的世界領先的無人車技術，帶動中國汽車產業第一次與世界先進水準齊頭並進。
這是中國汽車從趕超轉變為超越的開始，是中國汽車進入與世界汽車先進水準同歩的元年。
上汽借助網聯車成功之勢，連續發力，變革勢頭盡顯。陳虹主持上汽以來在前瞻性技術上的佈局，開始顯現威力，領先性與穩健經營平衡自如，實力雄厚。
一汽與東風協同舉措不斷，在前瞻性研發上實現突破，在李俊院士帶領下，士氣高昂，謀與動尺度得當。兩家公司重組合並傳言不斷，體制機制改革任務艱巨，何時獲得突破還不明朗。
北汽保持奮勇向前，大膽開拓風格不變。
廣汽新老班子順利交接，全力打造自主品牌，強力推進智慧網聯車戰略。
江淮汽車在新的對外開放格局下，與大眾汽車建立新型的電動汽車合資公司，產生重大影響。
總之，傳統汽車還是局限于傳統的思維模式、經營模式、造車模式之中，並未生髮出足以影響和改變既有模式的全新舉措。
所謂的造車新勢力，到目前為止，仍然停留在論壇上高談闊論，意氣風發上，真正落地的東西很少，讓人們看得見摸得著的實貨偏少。雖然他們號稱是汽車行業的顛覆者，但是，很遺憾，我沒有看到與傳統汽車公司在造車上有什麼根本不同，更沒體驗到本質性區別。
一貫高調的樂視造車的潰敗，倒給早就對造車新勢力持懷疑態度的保守派，提供了最好的反面案例。由此，各種分析紛紛出籠，事後諸葛亮眾多，反叛反水者也不乏其人。
早在樂視汽車興旺發達、氣勢恢弘的時候，有人問我，樂視汽車能否成功？我如此回答：能否成功不能一言以蔽之，但是，樂視汽車的作法本人持否定態度：
其一，戰略重點放在美國，看不懂，但必定會是一個重大錯誤。
其二，靠一己之力，打造一個汽車新生態，是不自量力。
其三，與傳統汽車行業合作不夠。其四，燒錢太多、太快、太猛。
目前看，傳統汽車公司和造車新勢力，基本上還是沿襲著過去的路徑前行，區別只是在快和慢上，在用什麼方式方法上，在取直線還是曲線上。
百度開放智慧車技術顛覆了百年汽車傳統，創造出汽車研發新模式。
百度高調隆重舉辦人工智慧開發者大會，正式向全世界宣佈開放智慧汽車技術平臺的行動，是自汽車誕生以來，單一企業從來沒有過的戰略性舉措，完全顛覆了汽車行業技術創新的傳統模式，破壞了汽車行業技術研發習慣與規則，讓傳統汽車公司感到震驚，目瞪口呆，一時難以理解。同時，也打亂了一些高科技公司的行動計畫和節奏，出人意料地拋出了這一舉世震驚的顛覆性舉措，開創了技術開放共用的新模式。
汽車行業有一批偉大的企業。他們是人類科技進步和社會繁榮的重要推動力量，引領創新，代表一個時代一個時代的工業先進水準。而在今天，他們雖然居安思危，未雨綢繆，持續改進和創新，可是，百年多經驗所形成的思維習慣和路徑依賴，象一張無形的網，似有似無之間存在的巨大能量，籠罩著他們，束縛著他們，因此，他們短時間內很難自我革命到位。
做為汽車的發明創立者賓士汽車，基業長青，持續創新，雄踞高位百年。但是，賓士汽車自創立以來，十分愛惜自己的羽毛，用各種方式，竭力保護自己的研發成果，從來沒有向社會和行業公佈過任何技術。
福特汽車創造了流水線生產方式，在世界工業化中，為提高生產效率做出了巨大貢獻。可是，福特汽車在產品技術上卻是吝嗇的，從來沒有康慨解囊。
大眾汽車崇尚技術，在汽車平臺化研發上有獨到之處，可是，大眾汽車的平臺技術是絕對不會讓別人染指的。大眾汽車在中國深耕細作的時間最長，從中國獲得的收益最大，而支撐大眾汽車成為世界第一的，與中國本土企業共同建立的合資公司，到目前為止，仍然未能得到大眾汽車平臺技術的真傳。
豐田汽車在節能技術上成功開發出了混合動力技術，保護的更是密不透風。既便是戰略合作夥伴想有償使用，開出的天價也讓合作夥伴望而卻步。雖然近幾年，豐田汽車在燃料電池汽車上公佈了一些專利技術，歡迎共用，但是，仍然不是平臺化技術。
整車企業如此，零部件供應商有過之而無不及，在技術保護和封鎖上達到了登峰造極的地步。博士公司、電通公司、德爾福公司的技術都是世界一流的，不但從來沒有開放自己的技術與大家共用。
回顧百年多汽車歷史，有可能是筆者孤陋寡聞，從來沒有聽說過，跨國汽車企業主動公開自己的技術，歡迎大家共用。相反，他們不但不與別人共用，對新進入的技術挑戰者，採取的打壓手段，往往凶很而又冠冕堂皇。如今，中國汽車關鍵技術缺失的軟肋，仍然受制於這些公司。自主品牌汽車只能忍氣吞聲，頑強承擔。這幾年，發展比較好的自主品牌汽車的境況，比過去有所改變，但是，仍然處在二等公民地位。
在這裡，我可以繼續列出更多事例，告訴世人一個基本事實，傳統汽車公司在技術上是封閉保守，以鄰為壑，相互提防的，很少有真誠的合作，無論如何是不會無償公佈自己的技術和平臺的。
這是百年多汽車公司生存發展的規則，靠技術與對手競爭。舍此法，無生存。可是，今天這一切開始改變了，百年規則，被百度顛覆了，開始改寫，開始重構。
百度的舉措體現出第四次產業革命的新特徵，新姿態。新興巨型高科技公司，在戰略確立上，完全打破了傳統管理理論和觀念，正如著名經濟學家厲以甯所說，用傳統的創新理論解釋不了今天的創新實踐。
百度不是大公無私的慈善機構，仍然是追求收益的市場主體。但是，百度的舉動卻展現出自己的歷史責任感、家國情懷和遠大抱負。開放自己苦心研發多年的技術和平臺，表現的信心百倍、胸有成竹。似乎這麼做，順其自然，合情合理。
什麼是顛覆創新者的新姿態，新格局，就看百度這種技術平臺共用模式吧！舍利取義者，舍小利謀長遠者，可能會獲得更大更久的大利。
對比一下，如果當初在發動機技術，特別是柴油發動機技術上，處於領先地位的德國汽車製造商，也象今天的百度一樣，完全開放技術和平臺，不那樣封閉自我，捨棄小利而著眼于大局和長遠，會得到什麼？會對世界產生什麼樣的影響？今天無奈放棄，落花流水，不但未獲得到壟斷暴利，連眼前之利都將喪失。
領先者，在技術上採取什麼樣的戰略，與競爭對手和相關者進行博弈、合作、協同，在新的科技革命和產業變革時代，恐怕要有顛覆性改變，新的生態一定會誕生。
百度智慧汽車技術，使中國汽車與世界先進水準同歩並構建起先發優勢。
1956年7月第一台解放牌汽車下線
中國在傳統汽車上是後來者。
近現代中國閉關鎖國，封建保守，僵化落後，專制的封建制度，使中國與世界工業和科技革命失之交臂，錯過發展機遇，落後挨打，腐朽沒落。這樣的國情，何談汽車！
新中國帶來了中國汽車，開闢了汽車產業。1953年破土建設，1956年7月第一台解放牌汽車下線。
可是，在這一年，美國通用汽車就製造出了無人車的實體，首次提出了安全及自動導航系統，鈦金屬、流線型的車身，簡直像是一枚直接從科幻電影中開出來的火箭。在這之前，1925年，人類第一輛無人駕駛汽車正式亮相，這輛叫美國奇跡的汽車駕駛座上確實沒有人，方向盤、離合器、制動器等部件也是“隨機應變”的。1966年，智慧導航第一此出現在美國斯坦福大學研究所裡。1977年，日本築波工程研究實驗室開發出了第一個基於攝影頭來檢測前方標記或者導航資訊的自動駕駛汽車。1987年德國軍方與賓士合作開發無人駕駛車輛。
以中國汽車之父饒斌為代表的第一代汽車人完成了三大任務，從無到有建成一汽，自力更生建成二汽，合資引進戰略佈局。
中國汽車之父 饒斌
進入新世紀，中國汽車在新一代汽車人努力奮鬥下，成為世界第一的產銷大國，但不是強國。
中國汽車一直在追趕發達國家汽車，追趕的很累，很辛苦，很憋悶。先是既小又弱，現在是雖大不強。背上總是壓著一塊讓中國汽車人不舒暢，不開心，不坦然的石頭。
李嵐清說，佔領世界汽車工業高地，不只是產量問題，也不只是銷量的問題，而是佔領代表發展方向的戰略高地。
新能源和無人駕駛汽車是當代中國汽車人必須搶佔的兩大戰略高地。這是當代汽車人必須完成的歷史任務，必須承擔起來的崇高使命。
新能源汽車以電動化為核心，智慧汽車以無人駕駛為核心。中國工程院院士李德毅認為，以無人駕駛車為代表的輪式機器人將成為中國智慧製造2025的首張名片。無人車不僅是車輛，其自身裝載的設備系統，在商業化過程中將直接帶動相關產業快速發展，其戰略價值已經遠遠超過了交通工具。
兩大主題代表著未來戰略方向，抓住了這兩大主題，中國汽車不但會擁有未來，還會超越發達國家的汽車產業，實現建設中國汽車強國理想。
李彥宏認為，無人車是緊貼大地的頂級大工智慧工程，“艱難”和“顛覆”是它無法逃避的兩個命題。它比人工智慧誕生的早，卻要翻過更多觀念和技術的大山才能走到今天，車轍所及，是自交通誕生以來的社會秩序。他的這段話描述出無人車重要、難點和自己的決心。他堅信無人車是一條智慧進化之路，人類社會的變革之路。為此，在中國移動互聯網一片熱鬧的幾年，百度卻在埋頭無人車開發，在時間上幾乎與穀歌同歩。
百度無人車奇瑞EQ參加了駕照考試
百度曾經宣言，無人車三年商用，五年量產，2021年讓無人車出現在地平線上。現在百度無人車在中美兩國進行大量的路測，計畫在2018年實現百度無人駕駛公共汽車上路行駛載客，在2017年底進行北汽L3車型路測。百度無人車奇瑞EQ參加了駕照考試，已經通過了第一個考試科目，爭取2017年考過兩個科目，三年內能把五個科目都考完，實現商用目標。
百度從環境感知、行為預測，到規劃控制、高精地圖、高精定位等多領域最頂尖技術上同時迸發，依靠的是在人工智慧和深度學習領域的長期積累。
在這場技術革命中，百度代表中國挺立在世界，與穀歌這樣的世界科技巨頭公司平等交流和對話，客觀冷靜地看，中國整體人工智慧技術以及人才的實力，還落後於美國，但是，與歐洲和日韓比，我們優於他們，在局部上還具有優勢，比如資料方面，中國有七億線民，資料資源雄厚，採集資料能力最強。百度面對這麼強大的資料資源，加之自己站在世界科技巨人的肩膀，開發創造出的世界領先的無人車技術，帶動中國汽車產業第一次與世界先進水準齊頭並進。
這是中國汽車從趕超轉變為超越的開始，是中國汽車進入與世界汽車先進水準同歩的元年。