獨家視頻｜揭秘"世越號"重見天日的背後
295人罹難，罹難者中大部分是17歲高中生，2014年4月16號，發生在韓國全羅南道 珍島郡海域的世越號沉船事故，震驚世界。經過590多天努力，來自上海救撈局的專業力量，終於想辦法讓這艘在深海沉睡了1000多天的沉船 重見天日。
獨家視頻｜揭秘"世越號"重見天日的背後
周日下午，韓國西南海面上，鏽跡斑斑的世越號船體整體出水，重見天日。為了這一天，上海打撈局在海上努力了590多個日夜，也締造了打撈界的一項奇跡。
2014年4月16日，載有470多名乘客的世越號客輪 在韓國西南海域沉沒，致295人遇難，9人下落不明。救援階段結束後，打撈調查啟動。
2015年7月，上海打撈局提出的"鋼樑托底"方案，力克全球18家實力很強的打撈企業，在國際競標中中標。同年8月，上海打撈局正式赴韓，執行"世越號"打撈任務。
為防止艙內燃油對海體造成污染，第一項工作便是抽油。此前韓方評估，沉船有9個船底油艙，約有171噸殘油可以回收。但到正式抽油那天，潛水夫卻發現，殘油量遠遠低於預期。油，到底去哪兒了？
上海打撈局潛水總監金鋒回憶，
為防止油滲漏，組員們決定，由60名潛水夫輪番入水，手持扁平口抽油機不間斷吸油。每班潛水夫在51米深的海裡作業45分鐘，比國際慣例多出了整整15分鐘，這對潛水夫的體能 也提出了極高要求。
就這樣，在近一個月時間裡，上海打撈局順利完成了抽油任務，累計下潛作業251人次，水下作業時間長達近247小時。
接著便是為"世越號"安裝防流失安全網，保護沉船內的遇難者遺體。在黑暗的海底，潛水夫用雙手摸索著確定沉船上的每一扇門窗，尤其是要封上緊貼海底那一側的門窗，難度極高。
準備工作完成後，就進入整體起浮環節。最大的難點在於，
此時，上海打撈局獨創的"鋼樑托底"技術就派上了大用場。就是在世越號沉船底部打上33根鋼樑，然後通過兩邊大型抬浮駁船的液壓提升裝置，像抬擔架一樣，把"世越號"提升至出水13米。
但真進入穿鋼樑的環節，潛水夫發現，海底有大片礁石區，與韓方提供的資料有很大差異，操作難度大大提升。
大家艱苦作業，直到今年3月，33條鋼索終於全部安裝到位，巨型擔架告完成。3月24日，在兩艘抬浮駁船守護下，世越號船組慢慢出水，3月25日，"世越號"重見天日。
現在，隊員們仍在世越號上忙著清理甲板。接下去，船體將被保持原狀運到韓國木浦新港，事故原因調查也將進入新階段。
大家艱苦作業，直到今年3月，33條鋼索終於全部安裝到位，巨型擔架告完成。3月24日，在兩艘抬浮駁船守護下，世越號船組慢慢出水，3月25日，"世越號"重見天日。
現在，隊員們仍在世越號上忙著清理甲板。接下去，船體將被保持原狀運到韓國木浦新港，事故原因調查也將進入新階段。